Conway Nyvo 16.0 im Test

Präsentiert wird das Nyvo herstellerseitig als „bereit für jedes Abenteuer“. Angesichts der relativ zahnlos wirkenden Schwalbe-Gummis muss diese Behauptung von Anfang an um „sobald die Reifen getauscht sind“ relativiert werden.
Grundsätzlich wirkt der Newcomer mit seinen bewusst kantigen Rohrformen, den wuchtig designten Schnittpunkten und dem gesprenkelten Farbkleid an der Gabel, das auf kontrastierendem Hintergrund die matte Haupttönung aufgreift, jedoch schon sehr geländeaffin.

Angeboten wird es in einer achtteiligen Serie, die aus zwei Alumodellen und drei Carbon-Bikes besteht. Wer jetzt aufgepasst hat und uns der Rechenschwäche bezichtigen möchte: Beide Leichtmetall-Varianten um 1.499,95 (Modell 2.0) bzw. 1.699,95 Euro (Modell 4.0) haben jeweils auch noch ein mit Gepäckträger, Schutzblechen und Lichtanlage bestücktes Pendant um 200 Euro Aufpreis. Ebenso verhält es sich bei den drei Kohlenstoff-Versionen (10.0, 12.0, 16.0), von denen das mittlere um 2.999,95 ebenfalls in „C“-Bestückung – das Kürzel steht wohl für „complete“? – zu haben ist.
Der Carbon-Einstieg gelingt mit € 2.499,95,-, exakt 2.000 Euro mehr sind für das hier getestete Topmodell 16.0 zu bezahlen.

Werfen wir eingangs einen Blick auf die technischen Fakten: Mit einem Lenkwinkel von 71 bzw. 72 Grad und den kompakten Kettenstreben zielt die Geo vor allem auf jene Gravelbiker ab, die sportliche und agile Bikes mögen. Sportlicher ist dabei auch der Reach ausgelegt.
Dass Langstreckenfahrer und Abenteurer trotzdem nicht das Nachsehen haben, dafür sorgen die zahlreichen Befestigungsmöglichkeiten und Ösen am Rahmen inklusive des praktischen Staufachs im Unterrohr. Selbst eine Montagemöglichkeit für einen Seitenständer gibt es an der Kettenstrebe.

Tech Specs

Carbon soweit das Auge reicht: Vom klassischen Diamantrahmen bis zu den Newmen-Laufrädern macht das Conway Nyvo 16.0 schon auf den Standfotos in unserem Studio einen edlen und schnittigen Eindruck. Nicht zuletzt aufgrund der geradlinigen und kantigen Designsprache.
Die Kabel sind alle sauber im Rahmen geführt, der Übergang vom Lenker in den Vorbau erfolgt an der Vorbau-Unterseite. Dort sind die Züge zwar nicht voll integriert, dafür aber leichter zu warten. So gibt's beim Umbau des Vorbaus oder der Spacer keine Schwierigkeiten.

Die Sattelklemmung versteckt sich gut zugänglich hinter einer kleinen Abdeckung im Oberrohr. Nicht nur ein echter Hingucker, sondern zukunftsweisend funktional ist der Fizik Vento Argo Sattel: Was mit konventionellen Methoden nicht oder nur sehr schwer zu erreichen ist, schafft Fizik mit einer neuartigen 3D Druck Technologie. DLS (Digital Light Synthesis) nennt sich das Verfahren, das mit Hilfe von UV-Licht den weichen Kunstoff aushärtet und so präzise die unterschiedlichen Dämpfungszonen des Sattels druckt.

Geometrie

Auch sonst ist am Conway alles verbaut, was Rang und Namen hat und vor allem in der Preisregion so nicht immer zu erwarten ist.
Die Sram Force XPLR AXS-Schaltgruppe mit T-Type-Technologie schaltet 13 Gänge elektronisch und kabellos. Die Übersetzung (10-46er Kassette) bietet eine solide Bandbreite trotz 1-fach Kettenblatts.
Der Newmen Advanced G.34 Laufradsatz setzt aufs MTB-erprobte angewinkelte Hookless-Felgendesign, die Speichen sind in einer Kombination von Straightpull- und J-Bend-Einspeichung verbaut, um deren Anzahl und damit auch das Gesamtgewicht zu reduzieren.
Die mögliche Reifenbreite liegt zwischen 35 mm und 50 mm. Das höchstzulässige Systemgewicht liegt beim Conway Nyvo 16.0 bei 130 kg.

Befund Nr. 1: Auf seinen sehr leichten Newman Carbonlaufrädern (1.410 g), kombiniert mit den Schwalbe-G-One-RS-Pro-Evo Reifen in 40 mm Breite beschleunigt das Nyvo wie in echtes Rennrad. Durch die wenig bis gar nicht profilierten Reifen fühlt man sich am Asphalt und im leichten Schotter allerdings deutlich wohler als im Gelände.
Dort kam der Reifen schnell an seine Grenzen und konnte die Bremspower der neuen Sram Force Bremse nicht auf die Straße bringen, der Reifen blockiert sehr schnell und das Rad war auf derlei Terrain schwer zu beherschen.

Die Dämpfung der Schwalbe-Pneus war allerdings überzeugend und bot gemeinsam mit dem Carbonrahmen einiges an Komfort.
Nichtsdestotrotz würde ich als Tuningtipp hin zu einem breiteren Einsatzbereich den Wechsel auf profiliertere Gummis empfehlen, zumal die größtmögliche Reifenbreite von 50 mm hier ja einigen Spielraum lässt.

Ausgesprochen positiv überrascht war ich von der Bremspower der neuen Force-Bremse. Bis dato war ich eher kein Fan von Sram Bremsen, aber die überarbeiteten Schalt-Bremshebel bieten wirklich massig Bremskraft bei gleichzeitig hervorragender Dosierbarkeit.
An der neuen Sram Force XPLR 13 fach Schaltung gibt’s ebenfalls nichts zu meckern. Sie schaltete auch unter Last schnell und präzise, ihre Bandbreite war dank 10-46er-Kassette großzügig und die Übersetzung in Kombination mit dem 40er-Kettenblatt gut gewählt. Einzig die Feinjustage musste öfter gemacht werden, was via Micro Adjust aber auch einfach während der Fahrt vonstatten gehen kann.