Flyer Uproc X 2024

Kaum zwei Jahre alt, erhält Flyers Allround-Fully schon ein grundlegendes Facelift. Wobei: Das 2022 eingeführte Uproc X ist ebenfalls noch im Programm.
Die nunmehrige Version übernimmt vom Pionier die 150 mm Federweg an Front und Heck samt Viergelenks-Hinterbau, das sicher-agile Mixed-Wheel-Konzept mit 29“-Laufrad vorne und 27,5“ hinten und alltagstaugliche Features à la magnetischer MonkeyLink-Schnittstelle für den Frontscheinwerfer sowie digitale Spielereien von Smartphone-Anbindung bis Diebstahlschutz. Beim Modell 8.70 ist zusätzlich ein Multitool im Steuerrohr integriert.
Auch farblich bleibt man dem Spagat zwischen dezent und außergewöhnlich treu, bloß neuerdings in schimmerndem Dunkellila bzw. Keramikweiss statt Enzianblau und Satingrau. Nice: Damit das Bike länger seinen Glanz behält, gibt es ein Schutzfolienset von „RideWrap“ für den Schutz der exponiertesten Stellen.

Geometrie

Hinsichtlich des Motors setzt die Weiterentwicklung allerdings auf Branchen-Primus Bosch statt wie zuvor auf den Panasonic GX Ultimate Pro.
Und ans Vollcarbon-Chassis wurde über die darob nötigen Änderungen hinaus insofern Hand angelegt, als die Geometrie verbessert wurde: tieferes Tretlager, kürzere Kettenstreben, (noch) längerer Reach, niedrigeres Sitzrohr, geringfügig flacherer Lenk- und steilerer Sitzwinkel. Zusätzlich können diese noch um jeweils ca. 0,5° variiert werden.
„Unser neues Uproc X haben wir durch den tiefen Schwerpunkt und die angepasste Geometrie noch konsequenter auf den Allmountain-Einsatz ausgelegt», erklärt dazu Produktentwickler Lukas Frey. „Mit seinem agilen Fahrwerk und auf die Kinematik abgestimmte Dämpfer für 150 mm Federweg schafft dieses Bike das Vertrauen, um die persönlichen Grenzen auf dem Trail zu versetzen.“
Der lange Radstand und die Steifigkeit des Carbon-Rahmens sollen weiters auch bei hohem Tempo Kontrolle und Laufruhe sicherstellen.

Den Performance Line CX Motor muss man an dieser Stelle nicht mehr gesondert vorstellen. Der Übersicht halber bloß die Eckdaten: 250 W, 85 Nm, vier via Bosch Flow App einstellbare Modi, 750 Wh-Akku (außer beim Einsteiger-Modell: 625), vollständig integriert, nach unten entnehmbar und extern sowie direkt am Bike aufladbar, optional 250 Wh-Zusatzakku in Flaschenform.
Erwähnenswert scheint, dass Flyer den Bosch hinsichtlich Steuerung „all in“ anbietet, also mit dem minimalistischen Wireless-Controller, dem Kiox 300 Display am Lenker (links vom Vorbau, nicht ganz hübsch) und der formschön integrierten Kontrolleinheit im Oberrohr.
Gerade auch für klassische Flyer-Kunden interessant: Mit dem GPS-ConnectModule plus Smartphone lassen sich sämtliche Touren tracken und auch unauthorisierte Bewegungen verfolgen, bzw. kann das E-Bike verriegelt oder Alarm ausgelost werden.

Angeboten wird das neue Uproc X aktuell in drei Bestückungsvarianten und jeweils zwei Farben von 5.999 bis 7.999 Euro.
Das Einstiegsmodell 2.10 kommt mit Shimano Deore Schaltung und 4-Kolben-Bremsen und einem Fahrwerk aus Suntour-Gabel und Rockshox-Dämpfer. Beim Akku muss, wie schon erwähnt, die Powertube 625 genügen.
Das Topmodell 8.70 setzt auf feine, aber nicht feinste Parts, beispielsweise Fox-Federn der Performance-Reihe, Shimano XT, KS LEV-Dropper und DT Swiss H1900-Laufräder. Als Goodie beinhaltet es ein im Steuerrohr verstecktes Multitool.
Dazwischen liegt mit einem UVP von 6.999 Euro das Flyer Uproc X 6.10, ebenfalls mit Fox-Fahrwerk (36 Rhythm/FloatX Perf.) und Shimano Deore Gruppe. Die serienmäßige Bereifung ist mit einer Onza Porcupine-Kombi (TCR in 29x2,5“/GRC in 27,5x2,4“) bei allen dreien gleich und gleich außergewöhnlich.

Das Datenblatt spricht weiters von einem Kiox-losen Uproc X 8.30 SE mit
Fox 36 Float Factory Gabel, Shimano XT/Deore Mix, Hayes Carbon-Lenker, X-Fusion Manic Dropper und Mavic E-Deemax S-Naben. Bilder hierzu gibt’s allerdings (noch) nicht, und den Preis hat Flyer auch noch nicht bekanntgegeben.