Mavic Cosmic CXR 80 vs. CC80

Mavics CXR 80 mit einzuklickenden CX01-Blades

Die Qual der Wahl: Mavic CC 80 oder CXR 80? In erster Linie wohl eine Frage des Geldes, aber auch des Prestige. Während der schmälere CC 80 Laufradsatz mit relativ günstigen € 1.990,- zu Buche schlägt, sind für die CXR 80 € 2.490,- zu berappen. Dafür erhält man auch das erste Laufrad-Reifen-System der Welt für Schlauchreifen inklusive Aero-Blades, die Laufrad und Reifen zu einer Einheit werden und den Fahrtwind perfekt durchschneiden lassen. Mavic verspricht Einsparungen von bis zu 1,25 Sekunden pro Kilometer gegenüber seinem nächstbesten Wettbewerber und will dies mit Ergebnissen aus den renommiertesten Windkanälen der Welt bewiesen wissen.

Labortests hin oder her - nach mehr als 4.000 Kilometern mit beiden Laufradsätzen stehen für mich folgende Dinge fest: beide Laufradsätze sind die perfekten Allround-Begleiter fürs Training und im Rennen. Die Unterschiede zwischen ihnen sind zwar marginal, aber dennoch für eine Hobette wie mich spürbar, besonders in Sachen Steifigkeit, Seitenwindanfälligkeit und Reifengrip. Doch alles der Reihe nach.

Steifigkeit: Die CC 80 sind nach meiner Empfindung ein wenig steifer als die leichtere ZIPP-Firecrest-Konkurrenz. Die CXR 80 legen darin mit ihren breiteren Felgen, anderen Speichen und Naben sogar noch ein wenig zu. Selbst im härtesten Wiegetritt am Straßenrad kommt es (bei meinem Output) zu keiner Berührung der Bremsbeläge.

Seitenwindanfälligkeit: Eines ist klar, bei 80 mm Felgenhöhe sollte man den Lenker oder die Extensions stets beherzt umfassen. Starker Wind, plötzliche Böen und knappe Überholmanöver von LKWs sind omnipräsente Gefahren und sollten nie unterschätzt werden. Dennoch ist die Seitenwindanfälligkeit der Cosmics extrem gering - selbst im direkten Vergleich zu niedrigeren Laufrädern. Auch hier hat die CXR 80 ein wenig die Nase vorne.

Reifengrip: Ein allgemeingültiges Urteil zu fällen ist schwierig, da Mavic die Mischungen in den letzten Jahren etwas verändert hat. Alle Yksion Grip/PowerLink-Tubulars, die 2012 ausgeliefert wurden, besitzen eine weichere Mischung, die gerade bei Regen deutlich besser als die Vorgänger performt. Bei den CC 80 kommen ein weicher Vorderreifen und ein Hinterreifen mit zwei unterschiedlichen Mischungen zum Einsatz. Beide Reifen vermitteln schon nach kurzer Einfahrtszeit großes Vertrauen in Schräglagen und bei Nassfahrten. Außerdem müssen sie sehr pannensicher sein, da ich trotz unzähliger Schlaglöcher und kilometerlangem Rollsplittfahren (ehrlich jetzt, ist im Waldviertel keine Seltenheit) keinen einzigen Defekt hatte.

Was allerdings mit den speziellen CXR 80 Reifen abgeht, ist schlichtweg sensationell. Ein völlig neue Mischung mit noch mehr Grip (vorne und hinten), hohem Pannenschutz, einem Aero-Profil und dem CX01-Blades-Übergang zur Felge. Diese Reifen versetzen den Fahrer in einen esoterischen Zustand der Unverwundbarkeit und bieten beste Voraussetzung für die absolute Kurvengeschwindigkeit. Abgesehen davon hätte sich Norman Stadler mit ihnen damals auf Hawaii wohl einige graue Haare ersparen können. Ein Patschen mit diesem Reifen? Unmöglich! Wäre da nicht die Sache mit dem Aufpumpen, aber lest dazu später ein Statement von Max und diesen Tipp von mir: "Geschraubte Ventilverlängerungen ersparen Leid und spenden Freude."

Ach ja, um die Entscheidung noch schwieriger zu machen, produziert Mavic die günstigen CC 80 ab 2013 ebenfalls mit den neuen Naben, Speichen und Nippeln. Außerdem werden sie mit Schlauchreifen der gleichen Mischung inklusive Aero-Profil ausgestattet.

Max Renko

Das Mavic-Imperium schlägt zurück. Nach drei Jahren Entwicklungsarbeit mit Radteams und Triathlonprofis, etlichen Stunden im Windkanal und zahlreichen Prototypen kommt nun mit den CXR 80 eines der interessantesten Laufradkonzepte in die Läden. Doch womit glaubt man in Frankreich das Rad neu erfunden zu haben?

Mavics Grundüberlegungen fangen beim Gesamtkonstrukt "Laufrad" an. Beginnend mit HEDs breiteren C2-Felgen ist in den vergangenen Jahren das Paket aus Reifen und Felge in den Fokus der Betrachtung gerückt. Alle namhaften Laufradfirmen optimieren ihre Felgen inzwischen dahingehend, dass der Reifen Teil des Tragflächenprofils wird. Damit muss die Felge breiter als der Reifen selbst sein. Und in einem zweiten Schritt widmet man sich auch der hinteren Hälfte des Laufrades, wo die Luft von den Speichen kommend über die Felge entlang strömt und über den Reifen wieder möglichst sauber abgeleitet werden soll. Der Sinn dahinter liegt in einem Laufrad, welches bei Seitenwind möglichst stabil zu fahren sein soll. Ein Laufrad wird unkontrollierbar, wenn die Luftströmung turbulent wird, sprich nicht mehr sauber abgeleitet wird und damit abreißt. Noch schlimmer wird es, wenn etwa die vordere Laufradhälfte noch sauber abströmen lässt, die hintere Hälfte aber wie ein umgedrehtes "V" ein aerodynamischer Graus ist.

Man versucht also von einem V-Querschnitt zu einem elliptischen O-Profil zu gelangen, womit die beiden Hälften sich ähnlicher verhalten (sollen). Das Konzept von Mavic erscheint hierbei am durchdachtesten: Man nehme einen speziell entwickelten 23 mm breiten Schlauchreifen mit elliptischem Querschnitt, verpasse ihm an den Flanken Profilierungen, welche wie bei einem Golf- oder Tennisball (gewünschte) Turbulenzen auslösen und montiere ihn auf eine 27 mm breite Felge, welche zusammen mit dem Reifen ein NACA 0024 Profil am besten nachahmt. Und um auch noch das letzte Quäntchen Vorsprung herauszuholen, entwickle man kleine Verkleidungen, die den Übergang von Reifen zur Bremsflanke optimieren. Was bisher hauptsächlich eifrige Teammechaniker vor TdF-Zeitfahren mit aufgeschmiertem Silikon bewerkstelligten, kann nun also in zwei Sekunden in die Felge geklickt werden. Der gewonnene Zeitvorteil auf ein 40 km Zeitfahren spielt sich vermutlich in ähnlichen Dimensionen ab.

Ventilverlängerung: links unten der Standard von Conti/Vittoria/Tufo, rechts oben das System von Mavic

Der erste Eindruck der CXR 80 stimmt. Kein anderer Hersteller hat es bislang geschafft, ein Laufrad zu bauen, wo Felgen und Reifen dermaßen aus einem Guss wirken. Die Speichen hart wie Harfensaiten gespannt, die Logos aus schwarzer Reflexfolie. Beim Aufpumpen der durchaus langzeitdichten Schlauchreifen kann einem jedoch schon das G'impfte aufgehen. Anstatt wie etwa Vittoria, Schwalbe oder Tufo eingeschraubte Ventilverlängerungen zu verwenden, sind jene der CXR 80 aufgeschraubt. Um das in den Tiefen der Felge verborgene Ventil zu öffnen, muss die Verlängerung ab- und umgedreht wieder aufgeschraubt werden. Dann wieder runter, umdrehen, rauf und pumpen. Hierbei entweicht permanent etwas Luft, und sollte ab Werk ein Dichtungsring dabei sein, so ist er nach dem ersten Mal garantiert weg. Den Luftdruck kann man so also nur ungefähr treffen. Und zu allem Überdruss lässt sich der Pumpenadapter auch nicht aufschrauben, sondern nur stecken - wobei der Schlauch jenseits der 8 bar immer wieder runterfetzt.

Die nächste Hürde ist die Felgenbreite. Wie auch bei Firecrest und Konsorten sollte man vor dem Kauf überprüfen, ob die breite Felge in den Hinterbau und die Bremszange passt. Mavic liefert eigens schmälere Bremsbeläge von SwissStop mit, unabhängig davon stoßen aber z.B Tektro Aerobremszangen an die Grenzen ihrer Freigängigkeit.
Einmal im Rad verbaut, wissen die CXR 80 zu überzeugen. Deutlich antrittssteifer als etwa Zipp und auch bei Seitenwind betont unaufgeregt bestätigt sich die Predigt der Marketingpriester. Die Laufräder funktionieren einwandfrei, auch wenn sie spürbar härter über unebenen Asphalt rollen als etwa die ähnlich gebauten Xentis Mark2 TT Monocoque-Laufräder. Und wo wir schon von der heimischen Konkurrenz sprechen: An deren Nassbremsverhalten kommt die Mavic-Bremsflanke leider nicht heran.

Gemittelte Ausrolldistanz nach knapp 400 m: die Schlauchreifen liegen knapp beinander, etwas weiter rollen die leichten Faltreifen

Womit man den Reifen klebt, wie gut er geklebt worden ist, welcher Reifen verwendet worden ist, wie viel Kilometer er bereits hinter sich hat, wie rund und mit welchem Luftdruck auf welchem Untergrund er läuft, in welchem Zustand sich die Kugellager befinden - all das hat teilweise größeren Einfluss als die Differenz zwischen zwei Produkten. Interessanter sind viel mehr die Tendenzen: Liegt Produkt A in verschiedenen Tests eher im Spitzenfeld oder kämpft es gegen den Besenwagen? In meinem Feldtest-Rollversuch in einer möglichst windgeschützten Senke kam das Mavic CXR 80 nach 400 m Strecke nahezu gleich weit wie Xentis Mark1 TT und Mark2 TT, jeweils mit ordentlich geklebten und leicht rollenden Vittoria Evo Corsa CX 320 TPI Schlauchreifen (10 bar, deutlicher Höhenschlag des Reifens am vorderen Mark2 TT). Interessanterweise rollten die Xentis Squad 5.8 Carbonlaufräder für Faltreifen (Conti Supersonic Mäntel, je ein Butyl- und ein Latexschlauch, 9 bar) deutlich weiter.

Das Problem am Test ist vorrangig der Windeinfluss: Um konstante Messergebnisse zu erhalten, ist möglichst wenig Wind erwünscht. Damit kommt es aber zu sehr kleinen Windangriffswinkeln, und bei einem Winkel von Null Grad (frontale Anströmung) ist selbst eine niedrige Kastenfelge mit 32 Speichen nur marginal schlechter. Käme der Wind stärker von der Seite, wo sich die aerodynamische Spreu vom Weizen trennt, hätte man kaum valide Ergebnisse.
In einem nächsten Schritt könnte man mit verschiedenen Reifen und Luftdrücken experimentieren, worauf hier aber aus diversen Gründen verzichtet worden ist. Zum einen, weil Mavic seine High Heels als Gesamtkonstrukt bewirbt und vermarktet, zum anderen, weil die Tests dann immer komplizierter würden.