Mavic Crossmax Carbon XL R 29 im Test

Nicht ohne Grund habe ich vor zwei Jahren, beim Aufbau meines neuen Enduro-Bikes, den pragmatischen Weg eingeschlagen. Schließlich sparen auch viele Hersteller von Kompletträdern tendenziell eher an den Laufrädern als an der Schaltgruppe. So manches Zeitfahr- oder Triathlon-Rad wird überhaupt nur mit “Platzhalter-Laufrädern” bestückt.
Der Vorteil dabei ist neben Kostenersparnis für den Hersteller auch die relativ einfache Möglichkeit des nachträglichen Tunings; schließlich sind Laufräder im Vergleich zu einer Schaltgruppe oder einer Lenker-Vorbau-Einheit im Fall der Fälle schnell getauscht.

Um dem ersparten Zaster weitere inflationäre Entwertung zu ersparen, entschloss ich mich also kurzerhand, die Kohle in Kohlefasern umzuwandeln. Nicht, dass ich mit den bis dato verbauten Rädern unzufrieden gewesen wäre; doch sprechen auch weitere vernünftige Argumente für ein Upgrade:
Seit ich das Foxy fahre, gibt’s für mich eigentlich nur noch das Enduro oder, im Kontrast dazu, mein Rose Backroad. Und wenn man ein 160 mm Bike als Hardtail-Ersatz verwendet, machen ein paar hundert Gramm Gewichtsersparnis bergauf und vor allem als rotierende Masse doch einen Unterschied. Aber der Reihe nach …

Jedes Gramm zählt, nicht nur im Rennen oder beim Marathon, sondern genauso auf Tour. Ob man dabei selbst das eine oder andere Gramm zu viel Weihnachtskekse mit sich schleppt, ist meiner Meinung nach sekundär, denn der Rest kommt so oder so on top auf die Packliste. Sonst könnte man ja im Umkehrschluss sagen, dass sowieso alles egal ist und den Rucksack randvoll stopfen.
Dann nehm ich gleich noch zwei Reserve-Akkus für die Drohne mit, zwei Objektive, eine leichte Jacke, warme Handschuhe, große Pumpe, Werkzeug ... dann aber kein Platz mehr im Rucksack, also größerer Rucksack, dann auch Platz für Beinlinge und die zweite Kamera, Ersatzakkus für die Kamera und ein drittes Objektiv - aber dann ...

Nein, das darf auf gar keinen Fall passieren. Und so läuft das Prozedere immer wieder aufs Gleiche hinaus: Ausrüstung für Mensch oder Kamera mitnehmen und unter Umständen unnötig tausende Höhenmeter mitschleppen, oder den Krempl einfach zu Hause lassen. Mit dem einzigen Unterschied, dass ich dank meiner Mavic Crossmax Carbon XL R einen Ausrüstungsgegenstand oder Komfortgewinn geschenkt bekomme.

Selbst abseits von langen Touren spürt man die effizientere Beschleunigung, schließlich rotiert ein Großteil des eingesparten Specks um die Laufradachse. Die feine 9°-Rasterung des Freilaufs tut ihr Übriges, wenn's mal ein bisschen technischer bergauf geht.
Ich erwische mich jedenfalls selbst immer öfter dabei, bei der Wahl des Bikes für die schnelle Hausrunde statt zum Hardtail zum Enduro zu greifen, weil das Mondraker so, wie es aktuell dasteht, einfach der ultimative Allrounder ist und nicht zuletzt dank der leichten Laufräder noch einmal ein Euzerl lustiger zu bewegen ist; bergab sowieso, aber nunmehr auch bergauf.

Auch, wenn ich eine Menge Spaß auf der Wexl-Trails Jumpline hatte und dort ein bisschen erahnen konnte, wie sehr sich die leichten Laufräder auch in der Luft drehen lassen: das Springen ist meine bevorzugte Fortbewegungsart nicht. Lieber lass' ich's auf dem einen oder anderen ruppigen Downhill oder technischen Trail krachen.
Dort spürt man sofort, wie leichtfüßig sich die Carbon-Laufräder anfühlen. Es macht mächtig Spaß, wie das Fahrwerk bei hoher Geschwindigkeit mit den weniger trägen Rädern arbeiten kann. Auch auf technischen Trails, wenn's ums Versetzen geht, merkt man das Mindergewicht.
Am witzigsten fand ich in dem Zusammenhang den Umstieg von schweren, trägen e-Bikes aufs Mondraker mit den leichten Mavics. Da potenziert sich dieser Eindruck gleich nochmal, und man hat auch bergab das Gefühl, federleicht unterwegs zu sein - als hätte man plötzlich ein Rennrad mit 160 mm Federweg unter sich.

Auf den trockenen, griffigen Burgenland-Trails wiederum, aber auch in den größeren Anliegern diverser Bikeparks, gehen die Mavic Crossmax XL R geschmeidig um die Kurve, bieten gutes Feedback und lassen sich zur Beschleunigung richtig ordentlich aus der Kurve drücken. Alles in allem finde ich das Gesamtpaket um den aktuellen Preis recht ordentlich, und an meinem Enduro bietet es eine feine Steigerung im Fahrverhalten gegenüber den Alu-Vorgängern.

Als leidenschaftlicher Fotograf und Biobiker habe ich auf Tour seit jeher eine etwas schwerere Last (viel Fotorucksack und bissi Wampe) zu tragen als die meisten meiner Begleiter. Trotzdem steh’ ich auf die Freiheit, die so ein motorloses Bikerleben bietet. Dafür zählt - bei der Ausrüstung am Bike wie an der Kamera - jedes Gramm.

Mit dem Crossmax XL R Carbon bietet der Traditionshersteller Mavic einen edlen und unauffälligen Laufradsatz mit einem soliden Gewichts-Preis-Verhältnis. Die 420 g Gewichtsersparnis bringen mir in meinem konkreten Fall ein Objektiv mehr im Rucksack, ein Quäntchen mehr Fahrspaß am Trail oder die nötige Kaiserschmarrn-Reserve auf der Hütte. Technisch betrachtet aber in jedem Fall weniger rotierende Masse bergauf wie bergab.

Die Laufräder beschleunigen spürbar leichter als die bisherigen Alu-Teile, geben in Kurven gutes Feedback und haben auch bergab bei meinem Fahrstil (tw. recht ruppig, aber ohne viel Airtime) keine Schwächen gezeigt.
Der größte Vorteil für mich ist, dass ich auf langen Touren bei gleichem Einsatz einfach ein Quäntchen entspannter bergauf komme, und dabei am Mondraker in der aktuellen Kombi kaum einen Downhill scheuen brauche und so klassische Trails wie Petzen, Fleckalm-Trail, Wexl-Trails (DH, Jumpline, Trail) oder manch technische Passagen in Südtirol mächtig Spaß machen. So bekam, nicht zuletzt dank der leichten Mavic-Laufräder, mein Enduro-Bike neben dem Gravel-Renner im letzten Jahr den meisten Auslauf.