Werkzeug für Kurbel usw.

[ka.steve]

Ruhig wird´s, hier im Forum, der Winter naht.

 

Deshalb auch folgende Frage(n) an euch:

 

Welche Werkzeuge sind notwendig, um die Kurbel, Tretlager, sowie den Zahnkranz aus- bzw. einzubauen.

 

Wcihtig ist mir, dass alle Werkzeuge, bei denen das Drehmoment eine Rolle spielt, auch auf einen Drehmomentschlüssel passen. Ich meine damit, für´s Tretlager hilft mir der Hakenschlüssel nix, i möcht da schon a ordentl. Nuss.

 

Schaltung: Ultegra SL 08

 

bitte hilfreiche Link´s angeben.

 

Danke

[Siegfried]

Für die Pedale brauchst du einen 15er Pedalschlüssel.

Für das Innenlager gibt´s eigene Stecknüsse für DMS (z.B. von Cyclus)

Für die Kurbel brauchst du das TL-FC16 von Shimano; das ist der kl. Plastikstern für die Kontermutter.

Dann brauchst noch einen Satz Inbusschlüsseln oder Inbus-Bits, wenn du DMS verwenden willst.

 

Für die Demontage des Zahnkranzes brauchst du einen Kassettenabzieher (Kassettennuss) und eine Kettenpeitsche.

 

Meine Favourites wären:

 

Kassettenabzieher

Kettenpeitsche

Innenlagernuss

Werkzeug f. Kontermutter d. Kurbel

Pedalschlüssel

 

 

Drehmomentschlüssel

[texx]

den vorangegangenen werkzeugnennungen ist nichts hinzuzufügen, außer:

 

ausgerechnet wegen DEN schraubverbindungen einen DMS zu kaufen, ist übertriebene vorsicht. handelt es sich doch um die praktisch einzigen am rad, die vom kraftaufwand her unempfindlich sind.

[Siegfried]

Wenn, dann würd ich maximal für die Klemmschrauben des linken Kurbelarms (2 Inbusse) einen DMS verwenden. Lagerschalen und so machen eigentlich kaum bis keinen Sinn.

[ka.steve]

den vorangegangenen werkzeugnennungen ist nichts hinzuzufügen, außer:

 

ausgerechnet wegen DEN schraubverbindungen einen DMS zu kaufen, ist übertriebene vorsicht. handelt es sich doch um die praktisch einzigen am rad, die vom kraftaufwand her unempfindlich sind.

 

einen Drehmomentschlüssel hab ich sowieso schon, nur die Spezialwerkzeuge für Kurbel und Zahnkranz fehlen noch

[ka.steve]

Könnt ihr mir noch kurz den Arbeitsablauf beschreiben, mir is nicht ganz klar, was - der Reihe nach - abgeschraubt werden muss (bei der Kurbel meine ich).

 

Wie funktioniert das, mit dem Abzieher, von außen sehe ich ja nur die Abdeckung der Kurbel und die beiden Klemm-imbus, der linken Kurbel.

 

bei den o.a. Links, kommt einige Male das gleiche Werkzeug, kann das stimmen???

[MalcolmX]

plastikkapperl runter, beide inbus aufmachen, linken arm runter, rechten arm samt achse (oder welle ) rausziehen. dann sind nur mehr die lagerschalen übrig.

dazu brauchst wirklich keinen dms, genau wie für die kassette...

[EVO II]

plastikkapperl runter, beide inbus aufmachen, linken arm runter, rechten arm samt achse (oder welle ) rausziehen. dann sind nur mehr die lagerschalen übrig.

dazu brauchst wirklich keinen dms, genau wie für die kassette...

 

Zuerst beide Inbusschrauben aufmachen und dann das Plastikkapperl runter - geht leichter

[MalcolmX]

ja stimmt, die kappe hat ja ein bisserl seitliche kraft drauf (gell wolfgang )

[Siegfried]

Also ich mach das gaaaaaaaaaaaaaanz anders

 

Zu allererst tu ma mal die Kette runter bzw. machen das Kettenschloss auf und entfernen die Kette von der Kurbel.

 

ERST DANN!!!!fang ma an, irgendwas zu zerlegen

 

Erst die Inbusschrauben lösen, sonst brichst dir bei dem Plastikkapperl unter Umständen die Finger (Des zwickt nämlich!)

 

Dann das Kapperl runter und den Kurbelarm abziehen.

 

Da die Kurbel mitunter fest drin stecken kann, empfiehlt sich ein Gummihammer zum "abziehen" der rechten Kurbelseite. Zur Not geht auch a Holzpackl und a Hammer.

 

Beim Abbauen der Lagerschalen brauchst eigentlich eh nur auf die Beschriftungen auf den Lagerschalen zu achten. Da sind Pfeile in eine Richtung mit "tighten" beschriftet. Entgegen der Pfeilrichtung gehen die Dinger dann auf, und das wars dann eigentlich schon.

[MalcolmX]

Da die Kurbel mitunter fest drin stecken kann, empfiehlt sich ein Gummihammer zum "abziehen" der rechten Kurbelseite. Zur Not geht auch a Holzpackl und a Hammer.

sollte ned sein, und ist mM ein hinweis auf ein nicht ordentlich plangefrästes tretlagergehäuse...

[Siegfried]

sollte ned sein, und ist mM ein hinweis auf ein nicht ordentlich plangefrästes tretlagergehäuse...

 

Kann i leider ned bestätigen. Ich bau kein HTII-Lager ohne Fräsen ein, aber ab und zu kommts vor, dass ned sofort raus will.

[CorvD]

sollte ned sein, und ist mM ein hinweis auf ein nicht ordentlich plangefrästes tretlagergehäuse...

... oder ned gscheid gefettet *duckundrenn*

[6.Sick]

jo, beim werkzeug gibts wie bei die radln qualitäts unterschiede, ich kauf mein werkzeug hier: http://www.parktool.com

 

a drehmomentschlüssel is was für gefühllose, brauchst net wirklich.

[Siegfried]

Also i schraub und Zang´l wirklich extrem viel, aber bei dem Cyclus Werkzeugen passt das Preis/Leistungsverhältnis echt super. Da brauch i ned das 3fache für ParkTool ausgeben.

[6.Sick]

kommt immer darauf an was man für ansprüche stellt, wenn is werkzeug mehr als is radl kostet is a blede gschicht.

 

Qualität hat seinen preis, des is immer so da gibts kane ausnahmen.

[ka.steve]

Vielen Dank Leute, jetzt is etwas mehr Licht in der Sache.

 

Mei Tretlager fängt nämlich regelmäßig alle 2.000 km zum knacksen an, dann kommt´s raus, wird gefettet, kommt wieder rein und a Ruh is.

 

Nachdem ich alles andere am Radl selber mach, werd ich mir das lagerchen, dank eurer Infos, jetzt mal selbst vornehmen.

[Don Pedro]

Für die Pedale brauchst du einen 15er Pedalschlüssel.

Für das Innenlager gibt´s eigene Stecknüsse für DMS (z.B. von Cyclus)

Für die Kurbel brauchst du das TL-FC16 von Shimano; das ist der kl. Plastikstern für die Kontermutter.

Dann brauchst noch einen Satz Inbusschlüsseln oder Inbus-Bits, wenn du DMS verwenden willst.

 

Für die Demontage des Zahnkranzes brauchst du einen Kassettenabzieher (Kassettennuss) und eine Kettenpeitsche.

 

Meine Favourites wären:

 

Kassettenabzieher

Kettenpeitsche

Innenlagernuss

Werkzeug f. Kontermutter d. Kurbel

Pedalschlüssel

 

 

Drehmomentschlüssel

 

also für die "neue" pedalgeneration brauchst einen 8er inbus (mein extralanger 15er gabler ist jetzt in pension)

[NoWin]

also für die "neue" pedalgeneration brauchst einen 8er inbus (mein extralanger 15er gabler ist jetzt in pension)

Ich gebe dem 15er gerne ein warmes Altenteil bei mir im Süden

[alf2]

also für die "neue" pedalgeneration brauchst einen 8er inbus (mein extralanger 15er gabler ist jetzt in pension)

Da wirds dann sicher lustig, wenn die mal so richtig festgegangen sind!

[texx]

also für die "neue" pedalgeneration brauchst einen 8er inbus (mein extralanger 15er gabler ist jetzt in pension)

 

ich echt? alle hersteller? bisher war ich bei den shimanos (spd) immer froh einen ordinären 15er verwenden zu können, wenn das ding über das jahr festgegangen ist.

[Siegfried]

Diese G´schichten mit dem Inbus kommen leider immer mehr in Mode, da sich die Pedalachse dadurch weit schlanker gestalten lässt, was meist dem Gewicht etwas zu gute kommt.

 

Mir sind auch die "normalen" 15er-Schlüssel-Pedale lieber weils einfach viel kommoder zum Handhaben ist.

[Don Pedro]

keine frage, die gabler waren viel besser, allerdings sehr gefährlich, deshalb mein extralanger ( :devil: )

 

mit dem inbus hau ich mir öfters die finger am boden an, wenns aufgeht

[Yo Eddie]

Also i schraub und Zang´l wirklich extrem viel, aber bei dem Cyclus Werkzeugen passt das Preis/Leistungsverhältnis echt super. Da brauch i ned das 3fache für ParkTool ausgeben.

Wobei die Parktoolzentrierschlüssel für mich immer noch erste Wahl sind!(Gibts aber glaub ich in der selben Form auch von Pedros)

Cheers:U:

[Siegfried]

die Parktoolzentrierschlüssel

 

Die Zentrierwerkzeuge von ParkTool sind nat. eine eigene G´schicht. Der Zentrierständer, die Zentrierlehren und die Nippelschlüssel sind über jeden Zweifel erhaben.

 

...wobei ich den Zentrierständer von Minoura auch ned so schlecht finde um das Geld; aber da samma dann scho a bisserl vom Thema weg.

 

Insgesamt findest als Gelegenheitsschrauber und "selbermacher" auch mit der BBB-Qualität das Auslangen. Die Werkzeuge sind gar ned so schlecht.