Bevor wir mit der eigentlichen Montage beginnen, empfiehlt es sich, die Firmware vom p2m NGeco Leistungsmesser zu aktualisieren. Die power2max App ist sowohl im Playstore für Android-Geräte als auch im App Store fürs iPhone erhältlich. Es können damit verschiedene Powermeter registriert, konfiguriert, ihr Batteriestatus überprüft und die Software am letzten Stand gehalten werden.
Wir setzen die mitgelieferte Batterie ein, verbinden uns per Bluetooth mit dem Gerät, registrieren die entsprechende Seriennummer (steht am Spider, am Aufkleber sowie auf der Schachtel) gemeinsam mit dem Registrierungscode (findest du am Aufkleber) und bringen die Firmware auf den letzten Stand. Außerdem lassen sich kostenpflichtige Upgrades (Garantieverlängerung, L/R-Verteilung, Pedal Smoothness) in der App freischalten.

Vor der Demontage der Hollowtech II Kurbel schrauben wir die Pedale ab, denn in eingebautem Zustand geht dies einfacher. Danach lockern wir die zwei Schrauben am linken Kurbelarm mit einem 5er-Inbus, drehen sie aber nicht komplett heraus. Nun lässt sich die Kurbelkappe über ein spezielles Werkzeug (TL-FC 16) per Handkraft lösen und entfernen. Eine zusätzliche Kunststoff-Sicherung (Arretierungsplatte) im Klemmspalt verhindert, dass sich ein gelockerter Kurbelarm während der Fahrt von der Achse löst. Wir schwenken das Plättchen mit einem flachen Schraubendreher etwas nach oben und ziehen den linken Kurbelarm ab. Abschließend reinigen wir das Innenlager gründlich und fetten es an der Innenseite ein.

Beim Platzieren des p2m Spiders auf der Rotor Stahlachse (Foto #1 und #2) achten wir darauf, dass die feine Nut bzw. die "531" und "24" Markierung mittig ausgerichtet sind. So ist auf jeden Fall gewährleistet, dass der Kurbelarm auch wirklich komplett gerade steht. Da wir ein rundes Shimano Kettenblatt verwenden, spielen die OCP-Achsenlinien ansonsten für uns keine Rolle. Danach stecken wir den rechten Kurbelarm auf die Achse (Foto #3), ziehen ihn mit einem 10 mm Innensechskant mit 35 Nm (max. 40 Nm) fest und prüfen ihn abschließend auf Spiel.

Zur Demontage des Shimano GRX Kettenblattes von der Originalkurbel drehen wir die vier integrierten Kettenblattschrauben heraus und nehmen das Kettenblatt vorsichtig ab. Nach einer etwaigen Reinigung montieren wir es mit den Originalschrauben am p2m Spider. Das Kettenblatt legen wir dabei so an, dass die Nase in Richtung des rechten Kurbelarms zeigt (Foto #4). Abschließend werden die Kettenblattschrauben nach dem Muster 1-3-2-4-1-3 bombenfest angezogen (Foto #5 und #6).

Damit wir keinesfalls darauf vergessen, lösen wir zuallererst das Schräubchen "T" mit einem 2 mm Inbusschlüssel und drehen den Vorspannring entgegen dem Uhrzeigersinn solange heraus, bis er den Kurbelarm berührt (Grafik #3).
Entsprechend des Innenlagers (hier: BB386EVO pressfit 86.5 mm = gleiche Breite wie BSA) identifizieren wir die notwendigen Spacer und Gummiringe. An der Antriebsseite (rechts, "DS") benötigen wir einen 0,5 mm Spacer und den O-Ring mit 18x2 mm; an der Nichtantriebsseite (links, "N-DS") benötigen wir einen 0,5 Spacer und den O-Ring mit 24x2 mm (Grafik #4). In der Praxis spricht aber auch nichts dagegen, auf die 0,5 mm Spacer zu verzichten oder mehr davon anzubringen. Im Endeffekt muss die Kettenlinie passen und die Kurbel sich locker, aber ohne Spiel drehen lassen.

Danach bringen wir die rechtsseitigen ("DS") Spacer an, fetten die Achse und führen sie durchs Tretlager, bis der Spider ansteht. Es folgen die linksseitigen ("N-DS") Spider. Wir fetten die hervorstehende Achse inklusive ihrer Verzahnung, stecken die linke Tretkurbel inkl. dem geöffneten Vorspannring auf die Achse und ziehen die Kurbelschraube im Uhrzeigersinn mit 35 Nm (max. 40 Nm) fest (Grafik #5). Abschließend folgt die Feineinstellung. Dazu drehen wir den Vorspannring gegen den Uhrzeigersinn mit der Hand (#5.1) bis kein Spiel mehr vorhanden ist und ziehen die Verschlussschraube mit einem 2 mm Inbusschlüssel fest (#5.2).

Nachdem wir uns erneut von der Leichtgängigkeit der Kurbel überzeugt haben, legen wir die Kette aufs Kettenblatt, justieren gegebenenfalls den hinteren Umwerfer nach und montieren die Pedale. Fertig! Nun heißt es: Losfahren und die neue Kurbel mit dem power2max NGeco genießen!