Prinzipiell handelt es sich beim Metron TFA Aerobar um einen komplett integrierten Zeitfahrlenker mit einem 40 cm breiten, drehbaren Basislenker und einem 90 mm langen Vorbau samt interner Zugführung, welcher zusätzlich die Integration einer Shimano Di2 Junction Box ermöglicht. Die komplette Lenkereinheit wiegt zwischen 1.155 und 1.623 Gramm, wird mit allen Schrauben, Spacern und sonstigem Montagematerial geliefert und entspricht den 3:1 Regeln der UCI, weshalb er auch in TT-Lizenzrennen eingesetzt werden kann. Super.

Neben den vielen Möglichkeiten, die Armpads in Höhe, Breite und Winkel anzupassen, gefiel mir besonders das Feature, die Extensions sowohl auf die richtige Länge zu bringen, als auch zwischen 0° und 16° zu neigen, womit sich bei Hobby-Rennen eine "Praying Mantis" Position leicht und schnell umsetzen lässt (Achtung: nicht legal bei UCI-Bewerben). Aber auch ohne zu Extremen zu tendieren, kann schon eine geringere Neigung im legalen Bereich eine Verbesserung von Komfort und Aerodynamik erwirken.

Der Lenker-Bausatz wirkt schon auf den ersten Blick extrem gut durchdacht und sollte den meisten Piloten genügen, um ihre perfekte Ergonomie zu finden. Zumindest, solange es ihnen reicht, die Extensions oberhalb des Basebars zu montieren. Eine Montage unterhalb des Basebars für ultra-tiefe Aeropositionen ist beim Metron TFA nicht vorgesehen.

Vision Metron TFA Snakebite

* Das endgültige Gewicht varriert sehr stark je nach Spacer-Anzahl oder Extension-Länge.

Die komplette Integration verspricht ein sauberes Cockpit, denn alle Kabel verlaufen innen, verlassen die Lenkereinheit erst hinter dem Vorbau und stehen somit nicht im Wind. Perfekt für alle semi-integrierten Tri-/TT-Bikes wie das Cervelo P3 oder wie in meinen Fall das BMC TM02. Zudem besitzt der Aluminiumvorbau das sogenannte "Snakebite"-Feature und kann den Flip-Flop-Carbon-Basislenker in zwei Varianten aufnehmen. Je nachdem, ob man einen Drop von +25 mm oder -25 mm (c-c) der Bremsgriffe und -hebel bevorzugt.

Beim Aufbau sollte man zuerst mit dem Basislenker beginnen und alle Di2-Kabel und Züge vorab montieren. Da wir uns hingegen das Durchlesen der Installationsanleitung ersparen wollten, mussten wir leider im Zuge der Montage den Basislenker mehrfach vom Snakebite befreien. Eine mühsame und absolut entbehrliche Aufgabe. Also: "Read the fucking manual." Zwar wird es nach dem kompletten Verkabeln im Inneren der Lenkereinheit schon recht eng, aber es bleibt dennoch ausreichend Platz für alle weiteren Montageschritte. Sogar die Di2-Junction Box hätte noch in den Vorbau gepasst und wäre dank Abdeckplatte leicht erreichbar gewesen. Ich ließ meine Junction allerdings wie gehabt unter dem Sattel.

Die zahlreichen Spacer kommen in unterschiedlichen Höhen von 5, 10 und 20 Millimetern und erlauben eine gezielte Positionierung der Armpads in 5 mm-Schritten. Theoretisch wäre mit dem vorhandenen Material ein Spacerturm von 7 cm für gemäßigte Überhöhungen oder für besonders große Piloten möglich. Und so hatte ich mit meinen 187 cm überhaupt keine Probleme, die optimale Position zu finden. Aber auch das nachträgliche Anpassen der Pads ist gut durchdacht, und so lassen sie sich durch das Lockern der leicht erreichbaren Schrauben jederzeit individuell im Winkel anpassen.

Zwischen den beiden Spacertürmen trägt ein Verbindungssteg zur Stabilität des Lenkers in der Aeropose bei, was gerade bei sehr hohen Konstruktionen wichtig ist. Theoretisch wäre zwischen den Pads auch die Montage eines Fahrradcomputers möglich. Da ich allerdings eine recht enge Armposition bevorzuge, ging es sich bei mir nicht aus und so montierte ich den Bolt davor.

Der Vision Metron TFA Zeitfahrlenker ist ein universeller Meister der Integration, hält das Cockpit aufgeräumt und versteckt sämtliche Kabel vor dem Wind. Um wieviel schneller mich der Lenker nun gemacht hat, steht in den Sternen, aber ein sauberer Airflow kann sich theoretisch ja nur positiv auswirken. Auch meine Erfahrungen in der Praxis sprechen die gleiche Sprache, da ich bei sämtlichen TTs schneller war als bisher und es sogar wieder mal auf ein Zeitfahrpodium geschafft habe. Dies könnte natürlich auch ein wenig an meinem reduzierten Bierkonsum und dem gesteigerten Trainingsaufwand gelegen haben, aber der Lenker verhalf mir auf alle Fälle zu einer optimalen Position.

Zudem zählt der Metron TFA Aerobar zu den ergonomischten und komfortabelsten Aerolenkern, die ich bisher gefahren bin. Ein weiterer Pluspunkt - im Vergleich zu anderen vollintegrierten Aftermarket-Lösungen - ist der umfangreiche Lieferumfang, die fast schon dekadent hochwertige Verpackung und sein unverschämt günstiger Kaufpreis. Von meiner Seite eine absolute Kaufempfehlung.