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Wer sich breit aufstellt, fällt nicht so leicht um. Eine Weisheit, die sich nicht nur Rugbyspieler in der Gasse zu Herzen nehmen sondern auch bei KTM auf offene Ohren zu stoßen scheint. Zumindest sieht die Produktpalette für die kommende Saison danach aus: 220 Modelle, aufgeteilt auf alle Fahrradkategorie-Schubladen, die einem so am Markt begegnen. Und manche Neuheit begründet dann auch schon mal eine neue Schublade. Zur Ausfahrt gereicht wurden die neuen Modelle in der Silberregion Karwendel. Bikeboard.at war vom Kart-Rennen bis zur Hüttengaudi live dabei und stellt fest: Ob mit elektrischer Unterstützung bergauf, hochrädrig landein oder bellend bergab, in der nächsten Modellsaison ist alles möglich. Betrachtet man zusätzlich die Geschäftszahlen der letzten Jahre, zeigt sich ein freudiges Bild. In Mattighofen wird gewachsen. Zwar nicht in ganz Mattighofen, aber das ist eine andere Geschichte...Im Folgenden eine Zusammenfassung von KTMs Neuerungen und Ideen für die Befahrung von Singletrails und (Forst)Straßen im Jahr 2011 ...
Der Name ist Programm, denn wie der sprichwörtliche "geölte Blitz" geht es auf dem Taser dahin. Die Sitzposition ist angenehm gestreckt, der Schwerpunkt sitzt tief und damit hat man schon eine gute Basis fürs Herbrennen.Mit dem um 300 Gramm leichteren (1.800 g) Nachfolger der Score-Reihe hält so etwas wie modellübergreifende Systemintegration Einzug bei KTM. So kommt das Taser mit einigen hauseigenen Features wie dem schwimmend gelagerten Dämpfersystem PDS 2 (Pro Damping System) oder dem Ausfallende mit intergrierter 160-mm-Post Mount Aufnahme daher. Für die Carbonrahmen wurde zudem mit dem "KTM Frame Guard System" eine Verstärkung für die besonders gefährdeten Rahmenpartien, das Unterrohr und die antriebsseitige Kettenstrebe entwickelt. Damit werden alle Carbon-Rahmen quer durch die Palette bestückt.
Ergo verfügt auch das neue leichte (der Rahmen wiegt 2.250 Gramm) Mitglied der Lycan-Familie über diesen Unterrohrschutz. Das Lycan Carbon mit 120 mm Federweg hinten wurde in seiner Geometrie leicht verändert, um die Sitzposition entspannter und die Traktion größer zu machen. Eine Fahrprobe hätte es gezeigt, doch leider sind im Werk die passenden Elektroden ausgegangen und es konnte nur ein Ausstellungsstück fertiggestellt werden!
Weil in Mattighofen die Werte Tradition und Familie noch zählen, wird auch dem Vater der KTM'schen All Mountain-Fraktion, Prowler, ein Nachfolger in die gute Stube gerollt.Mein Sohn soll's mal besser haben, dachte sich aber wohl Prowler und spendierte Bark 5 mm mehr hinteren Federweg. Macht 155 mm. Das Bark gibt sich harmonisch und clean, mit klaren geschwungenen Linien und innenverlegten Zügen. Doch zeigt sich bei genauerem Hinsehen schnell, dass das Bark nicht nur Bellen will. Lenkwinkel (67,5°), Sitzposition und Ausstattungsdetails wie die automatisch verstellbare Sattelstütze machen klar, dass schnelle flowige Trails das Revier sind, das mit Gebell verteidigt wird.
Damit kommt das Bark dem nächsten Neuzugang bei KTM nicht in die Quere: dem KTM 29er. Das mag es zwar auch gern schnell und flowig, aber ein Hardtail bleibt eben auch mit großen Laufrädern ein Hardtail. Die Grundidee der Fusion der Wendigkeit von 26“-Bikes und der Laufruhe von 29“-Laufrädern hat in der Mattighofener Entwicklungsabteilung gut geklappt. Die kurzen Kettenstreben (440 mm) sorgen mit einem Lenkwinkel von 71.5° für einen angenehm kurzen Radstand und ergeben zusammen mit einer Tretlagerhöhe welche jener von 26“-Bikes entspricht eine feine Sitzposition im Bike. Damit lässt sich definitiv auch in unseren Breiten viel Spaß haben!
Dass sich das innerstädtische Radfahren in den letzten Jahren als ziemlich gute Alternative zu Autostau und und Öffi-Mief etabliert hat und hip geworden ist, liegt vermutlich auch an Rädern wie den beiden neuen Urban Bikes von KTM.Das Gran und das Gran Pure gefallen durch ihr Understatement und bieten ein Rundum-Sorglos-Paket mit innenverlegten Zügen, 8-Gang Nabenschaltung und Reifen mit ordentlich Luft drin für den Fahrkomfort.Beim Gran Pure war das auch schon die gesamte Ausstattung. Beim Gran werden noch Schutzbleche, Licht und ein Gepäcksträger montiert. Damit werden auch die Commuter ihre Freude haben.
Im größten Zukunftsmarkt der Fahrradbranche, den Pedelecs, wird KTM wohl auch 2011 die Vorreiterrolle behaupten können. Neben den überarbeiteten Antrieben von Panasonic im City-Trekking Bereich und BionX für den sportlichen Einsatz steht mit dem eLycan ein neues Modell im motorisierten Stall. Der erfolgreichste Fullsuspension-Rahmen von KTM wird dabei mit dem begehrtesten E-Antrieb kombiniert. Kein schlechtes Gespann! Um die Masse des Fullys in den Griff zu bekommen, wurde das Gewicht des Akkus um 30% und das Gewicht der Antriebseinheit um 15% gesenkt. Eine Wohltat für Rider und Material, die einen die geringen Einbußen bei der Akkukapazität sehr schnell vergessen lassen.
Der Hingucker im Programm kommt auch aus der Ecke der Pedelecs. Mit dem eGnition eröffnet KTM ein neues Segment und tauft es eSUV, eSportive Utility Vehicle. Das schaut mächtig aus und ist es auch.In ein Caliber wird ein 800 Watt Mittelmotor eingebaut und aus 42V Akkus, die am Unterrohr kleben, mit reichlich Energie versorgt. Der Schwerpunkt ist tief und zentral, was das Handling dieses Ungetüms erleichtert. Und wie überall im Leben, wo es um brachiale Motorleistung geht, gilt auch hier: Rechts is’ Gas! Mittels Drehgriff werden die Leistung abgerufen und die Mitradler stehengelassen. Ob das eGnition als Studie oder Proof of Concept endet, oder in Produktion gehen wird, ist noch nicht gewiss und darf also mit Spannung erwartet werden!
KTM hat für 2011 viel Neues und Interessantes angerichtet. Wenn sich die letztjährige Geschichte wiederholt, sollte die interessierte Kundschaft sogleich beim Händler des Vertrauens vorstellig werden und ordern, sonst sind die Regale wieder leer bevor der eigene Fahrradhort voll ist …
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