martind Geschrieben 7. August 2003 Teilen Geschrieben 7. August 2003 bzw. gibts formen die leichtbaugabeln steifer machen würden? oval, viereckig, sechseckig? und wenn diese die formen die gabel steifer machen würden, warum bauen die hersteller nicht solche gabeln? oder ist die runde form die stabilste? Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
mikeva Geschrieben 7. August 2003 Teilen Geschrieben 7. August 2003 weils unter verwindung stecken bleiben würden..................... Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
NoWay Geschrieben 7. August 2003 Teilen Geschrieben 7. August 2003 und weilst das net dichten könntest Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
NoWay Geschrieben 7. August 2003 Teilen Geschrieben 7. August 2003 abgesehen davon is a zylinder immer noch das stabilste profil Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Biker753 Geschrieben 7. August 2003 Teilen Geschrieben 7. August 2003 geeenau Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Tommi Geschrieben 8. August 2003 Teilen Geschrieben 8. August 2003 die runde Form ist die stabilste ich frag mich nur manchmal warum man die Gabelholme nicht oval/elliptisch macht. Also dass der durchmesser in Fahrtrichtung der grösste ist. Die meisten Schläge kommen doch genau aus der Richtung, und in der wärs ja stabiler oder? Und so schwer wären ovale Dichtungen auch wieder nicht zu machen denk ich Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
yellow Geschrieben 8. August 2003 Teilen Geschrieben 8. August 2003 das stabilste sind runde Rohre nicht. aber das stabilste, wenns um wenig Materialeinsatz (=Gewicht) geht. Ovale oder sonstige Dichtungen sollten egal sein, nachdem Honda ja schon mal mit ovalen Kolben in einer Gurken herumexperimentiert hat. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Sting Geschrieben 8. August 2003 Teilen Geschrieben 8. August 2003 Keine starre Gabel besitzt kreisförmigen Querschnitt (aus Stabilitätsgründen). Das ist Federgabeln vorbehalten. Da müssen Rohre ineinandergleiten und zumeist Dichtungen zuverlässig arbeiten. Die dafür benötigte Präzision ist am billigsten mit Standardrohren zu erreichen. Andere Rohrformen würden die Kosten in die Höhe treiben (daher ist Honda ein schlechtes Beispiel: bei einem Rennmotor spielen Kosten eine sekundäre Rolle). Ciao Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
LBJ Geschrieben 8. August 2003 Teilen Geschrieben 8. August 2003 genauso eine Frage wie: "Warum ist die Banane krumm?"........ Warum ist die Banane krumm? Warum? Ist die Banane krumm. Ja, wenn die Banane gerade wär, dann wäre es keine Banane mehr. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
AUDI Power Geschrieben 8. August 2003 Teilen Geschrieben 8. August 2003 de san a aerodynamisch gedacht solche rohre. damit bist bei rennen um a paar sekundn schnella lg ktmaniac ps: eckige wern a geil Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Potschnflicker Geschrieben 9. August 2003 Teilen Geschrieben 9. August 2003 Original geschrieben von Sting Keine starre Gabel besitzt kreisförmigen Querschnitt (aus Stabilitätsgründen). Das ist Federgabeln vorbehalten. Da müssen Rohre ineinandergleiten und zumeist Dichtungen zuverlässig arbeiten. Die dafür benötigte Präzision ist am billigsten mit Standardrohren zu erreichen. Andere Rohrformen würden die Kosten in die Höhe treiben (daher ist Honda ein schlechtes Beispiel: bei einem Rennmotor spielen Kosten eine sekundäre Rolle). Ciao Es gibt schon auch Starrgabeln mit rundem Querschnitt. Richtig ist aber, daß die meisten (vor allem hochwertige) Starrgabeln keinen kreisrunden Querschnitt haben. Sinn ist weniger die Stabilität (bei gleichem Gewicht wäre der runde Querschnitt in alle Richtungen wesentlich steifer), sondern das gezielte Feder- und Dämpfungsverhalten der Gabel: Richtig "starr" darf eine Starrgabel nicht sein, sie wäre nahezu unfahrbar. Konstruktiv erzielt man die Feder- und Dämpfungseigenschaften durch Konifizierung und von runden Querschnitten abweichende Profilierungen; NICHT aber durch die Vorbiegung (die dient nur zur Verringerung des Nachlaufs, immerhin gibt es auch Gabeln mit geraden Gabelscheiden, bei diesen wird der Nachlauf durch den größeren Winkel Schaftrohr/Gabelscheiden definiert). Die Feder- und Dämpfungseigenschaften einer Federgabel liegen ohnehin auf der Hand; hier bedienen sich die Konstrukteure der naheliegendsten Methode: dem kreisrunden Querschnitt. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
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