Canyon Grail:ON CF 8

So steht nun also ein Elektro-Gravel Bike vor mir. Gravel steht, falls jemand unter den Lesern erst kürzlich aus einem Koma erwacht sein sollte und die letzten Jahre nichts mitbekommen hat, für die „Zukunft des Rennrades“, wie viele behaupten. Andere nennen es New Road oder Allroad.
Aus technischer Sicht bedeutet Graveln das Befahren von Sand- und Schotterstraßen mit einem leicht modifizierten Rennrad. Man könnte auch einfach Cyclocross sagen, aber das ist nicht ganz so hip und außerdem hat man bereits früher versucht, diese Nische zu beleben, was aber nie so wirklich funktioniert hat.

Außerdem steht Gravel für eine Lebenseinstellung: Man pfeift auf rasierte Beine, lässt die ach so heiß geliebten Aero-Trikots (Goodbye, old friend!) im Kasten hängen und sieht alles ein bisschen lockerer. Der auf Instagram vorgelebte Lifestyle wird imitiert, #getoutgetlost gepaart mit Flat White Cappuccino Latte und Flanellhemd. Setz dich aufs Rad, so wie du bist, und fahr' um die Welt.

Oder zumindest bis zum nächsten In-Lokal, denn Abenteuer-Langstrecken gelten an und für sich als schwieriges Terrain für Räder mit Motoren, die bereits nach wenigen Kilometern nach einer Steckdose lechzen. Selbstfindungstrip auf staubigen Landstraßen - von einer Ladestation zur nächsten.

Das Canyon Grail:ON wurde auf Basis des vor einigen Jahren präsentierten Gravel Racers Grail konzipiert. Dank des unverkennbaren, polarisierenden Designs des Lenkers ist die Herkunft nicht zu leugnen. Der Reach wurde etwas verkürzt und das Bike wurde ordentlich auf Steroide gesetzt - der Bosch CX Motor der vierten Generation liefert laut Hersteller 85 Nm Drehmoment. Ein Smart mit Benzinmotor erreicht etwa 92 Nm, nur damit man diesen Wert ein bisschen besser einordnen kann.
Um den drehmomentstarken Motor mit ausreichend Energie zu versorgen, haben die IngenieurInnen aus Koblenz einen Akku mit 500 Wattstunden Kapazität verbaut. Dieser ist im Unterrohr eingebettet, kann aber zum Aufladen entnommen werden. Mit einer Akkuladung sind bis zu 120 km Reichweite möglich - alle Achtung.

Der Bosch CX Motor ist die leistungsstärkste Option im Line-Up des Konzerns, entwickelt für den Einsatz abseits der Straße. Die Unterstützung rangiert je nach ausgewähltem Fahrmodus zwischen 60% und 340%. Somit werden auf Knopfdruck ganz schnell aus 100 Watt an den Pedalen 340 Watt am Hinterrad.

Dieses Extra an Power drückt dafür auch ordentlich auf die Waage. Das Gewicht des mir zur Verfügung gestellten CF 8 liegt laut Hersteller bei 16,7 Kilogramm - immerhin 400 Gramm leichter als das günstigste Downhillbike im Portfolio, das Sender CFR FMD.

Tech Specs

Apropos „CF“ - ein Motor allein macht noch lange kein E-Bike. Hinter dem Kürzel CF versteckt sich beim Koblenzer Versandhaus traditionell ein Rahmen aus Carbon. Hier macht auch das Grail:ON CF keine Ausnahme. Wo es der doch recht wuchtige Antrieb zuließ, gaben die Designer dem Bike fließende Formen mit auf den Weg. Vor allem rund um Sitz- und Oberrohr wirkt das Rad sehr elegant. Das Unterrohr hingegen tut sein Bestes, den 500 Wh PowerTube Akku zu kaschieren. Verleugnen kann es ihn aber nicht.
Trotz des verhältnismäßig niedrigen Gewichts - ein E-Bike mit Bosch Performance CX Motor bleibt auch mit den hier gemessenen 16,7 kg entgegen aller Kritik „leicht“ - setzt Canyon beim Carbonrahmen teils auf bis zu 4 mm Wandstärke; laut Entwickler mehr, als an ausgewachsenen Downhillern üblich. Damit will man in Koblenz den geänderten Anforderungen des neuen Sektors gerecht werden. Schließlich fällt so ein E-Gravel ja vielleicht auch mal um …
Ein Novum, zumindest am Rennrad/Gravel-Sektor, sind auch die hinteren Ausfallenden. Denn während die Gabel für 12 x 100 mm Steckachsen ausgelegt ist, dreht sich am Heck alles um den MTB-Boost-Standard 12 x 148 mm. Wer seinem Grail einen zweiten Laufradsatz spendieren möchte, muss hier Vorsicht walten lassen.

Doch nicht nur der Rahmen stammt aus den Federn der Canyon-Entwickler. Auch der aus dem Grail bekannte Doppeldecker Carbon-Lenker mit eingearbeiteten Flex-Zonen im „Oberstock“, sowie die federnde S15 VCLS 2.0 Stütze kommen direkt aus den Koblenzer Entwicklungsbüros. Um hier nun keine Gerüchte zu schüren: laminiert und gebacken werden Rahmen wie Anbauteile selbstverständlich in Fernost.
Unser Testmodell, das Grail:ON CF 8 markiert mit 5.299 Euro die goldene Mitte der Familie der Strom-Gravler. Dafür gibt es sechs Jahre Garantie, und eine Selektion an zuverlässigen Shimano Komponenten. Ein GRX RX812 Schaltwerk drückt die Kette über eine XT M8000 11-fach Kassette mit 11-42 Zähnen. Die GRX RX810 Schalt-/Bremshebel verwalten Gangwahl und Bremserei. 160 mm Discs sind dabei Standard, bei Bedarf sind Rahmen wie Gabel aber auch für 180 mm Scheiben freigegeben. Einzig die Kurbel stammt nicht aus dem Shimano Baukasten. Stattdessen dreht sich eine FSA CK-702 Gen4 um den Bosch Motor.
Für die gesamte Produktpalette setzt Canyon auf - den E-Bike-Ansprüchen gewachsene - DT Swiss Laufräder der HG-Serie mit verstärkten Boost Naben samt Edelstahlspeichen. Im Falle unseres Testmodells waren es die HG 1800 Spline. Darauf montiert Canyon voluminöse Schwalbe G-One Bite Reifen mit 50 mm Breite. Und die Motorsteuerung, die übernimmt Boschs schlichte Kommandozentrale Purion.

Für ein kleines Plus an Laufruhe gegenüber dem motorlosen Grail wurde der Radstand um etwa 20 mm verlängert. Gut 15 mm davon entfallen auf längere Sitzstreben. Dies erlaubt, nebst Platz für den Motor, eine größere Reifenfreiheit von 50 mm - Luft für Schutzbleche mit eingerechnet. Die serienmäßigen Schwalbe G-One Bite Reifen sind somit auch um 10 mm breiter als am unmotorisierten Bruder.
Ob des breiteren Q-Faktors des Motors wurde der Hinterbau aufs MTB-Boost-Maß aufgeblasen. So bleibt die Kettenlinie günstig. Wie von anderen Rädern bekannt, kommen die großen Größen auf 700c, die kleinen Rahmenhöhen (2XS bis S) auf kompakten 650b Laufrädern aus dem Karton. Entsprechend variieren auch die Kettenstreben zwischen 425 mm an den kleinen und 440 mm an den großen Rahmenhöhen.

Geometrie

Als Gegengewicht zum verlängerten Radstand holen sich die Ingenieure Inspiration aus dem MTB-Bereich: So kommt das Grail:ON CF mit kurzen Vorbauten und breiteren Lenkern (75 mm Länge und 440 mm Breite in Größe M). Im Vergleich zum Grail hat das E-Gravel auch einen erhöhten Stack to Reach. Rücken und Schultern werden durch die entspanntere Sitzposition entlastet, es sitzt sich schlichtweg aufrechter.
Ebenfalls dem Komfort zuträglich ist nicht nur der speziell nachgiebige, zweistöckige Lenker, sondern auch die VCLS 2.0 Federblatt-Stütze.

Mir gefiel das Rahmendesign des originalen Grail damals wie heute sehr gut; auch die elektrifizierte Tante macht mit der eigenwilligen Optik einen recht schlanken Fuß.
Das Purion Display wirkt dafür etwas verloren am Lenker - die gewählte Position macht zwar viel Sinn, denn so sind die großzügig dimensionierten Knöpfe zur Steuerung während der Fahrt selbst mit Handschuhen gut zu bedienen. Allerdings hätte das Cockpit durchaus eine schlichtere, besser integrierte Lösung vertragen können - vielleicht die Steuerelemente vom Display losgelöst in Form von Satellite Shifters oder ähnlichem? Vermutlich bastelt man bei Bosch bereits an selbigen - wäre sicherlich nicht verkehrt, denn die MTB-typischen Displays wirken am Rennlenker deplaziert. Auch wären innenliegende Züge, bei vielen Rennrädern bereits State of the Art, am E-Gravel ein echter Hingucker.

Der Lenker bietet außer viel Optik leider wenig Einstellungsmöglichkeiten zur individuellen Anpassung. Wer Wert auf Flexibilität legt, wird mit dem Koloss aus Carbon nicht glücklich werden. Dafür ist der Lenker aber ziemlich steif, so wie das gesamte Rad eigentlich auch - nicht einmal der massive Motor schafft es, das Tretlager in Verlegenheit zu bringen.

Praktischerweise dient das voluminöse Unterrohr gleichzeitig als ziemlich zuverlässiger Spritzschutz, auch die Kunststoffteile, die den Akku schützen, fungieren als akzeptabler Schutz vor Steinschlag.
Ich hätte es cool gefunden, wenn es am Rad ein verstecktes, fix verbautes Licht gäbe - entweder in der Sattelstütze oder den Streben hinten, oder in einem der zwei Lenker nach vorne, dann müsste man nicht mal mehr daran denken, die Lichter einzupacken, wenn man früh morgens in die Arbeit fährt.

Einsatzbereich

Ein bisschen hiervon, ein bisschen davon. Canyon verpasst seinem Gravelbike einen überstarken MTB-Motor und beglückt uns mit einer Maschine, die sich für unterschiedlichste Einsatzzwecke von Graveln, über Trekking bis hin zum Commuting eignen könnte. Die Betonung liegt hierbei auf "könnte", denn ich persönlich habe mich auf den meisten Gravel-Passagen, wo sich das Grail:ON zu Hause fühlte, schnell gelangweilt, und dort, wo ich Spaß hatte, war das Rad heillos überfordert.

Meine Erfahrungen mit dem Rad legen nahe, was ich von Anfang an vermutet habe: das Grail:ON ist ein Commuter für Leute, die eigentlich kein E-Bike aus imagetechnischen Gründen haben wollen, aber es doch ganz praktisch fänden. In der Stadt fühlt sich das Rad zu Hause; es ist, als wäre es für den täglichen Weg ins Büro wie geschaffen. Und falls das Wetter mal nicht so toll sein sollte, gibt's von Canyon gesondert designte Schutzbleche. Den Sexappeal, den das Precede:ON oder Commuter:ON vermissen ließen, hofft Canyon mit dem Grail:ON wiedergefunden zu haben. Und es passt auch sicherlich für viele, die ein Gravel-/Trekkingbike mit leistungsstarkem Motor, relativ niedrigem Gewicht und (dem Anschein von überlegener) Offroad-Tauglichkeit haben möchten.

Wer seinen Weg in die Arbeit mehr instagrammable machen und morgens einen schnellen Abstecher durch den Augarten in seine Routine einbauen möchte, wird im Grail:ON einen ausgezeichneten Begleiter finden.