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Canyon Spectral CF 8 K.I.S.

Canyon Spectral CF 8 K.I.S.

25.10.22 11:09 5.188Text: NoMan
Lisi Hager

nicht mehr sehr blond, immer noch blauäugig, schokosüchtiger denn je

Klicke für alle Berichte von NoMan
, PMFotos: Boris Beyer, Toby Cowley, Canyon BicyclesDie Koblenzer verpassen ihrem beliebten All Mountain ein Lenkassistenzsystem. Integriert ins Oberrohr, soll es den Lenker aktiv zentrieren und das Fahrgefühl damit geschmeidiger, kontrollierter und folglich schneller machen.25.10.22 11:09 5.306

Canyon Spectral CF 8 K.I.S.

25.10.22 11:09 5.30625 Kommentare NoMan
Lisi Hager

nicht mehr sehr blond, immer noch blauäugig, schokosüchtiger denn je

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, PM Boris Beyer, Toby Cowley, Canyon BicyclesDie Koblenzer verpassen ihrem beliebten All Mountain ein Lenkassistenzsystem. Integriert ins Oberrohr, soll es den Lenker aktiv zentrieren und das Fahrgefühl damit geschmeidiger, kontrollierter und folglich schneller machen.25.10.22 11:09 5.306

Keep It Stable - K.I.S.! Mit diesem Kürzel will Canyon "das Handling von Fahrrädern auf das nächste Level heben". Denn nach den zahlreichen Innovationen der letzten 20 Jahre - Scheibenbremsen, größere Laufräder, Einfachschaltungen, Dropper Posts, neue Geometrien uvm. - habe es zuletzt kaum noch bedeutende Fortschritte in der technischen Entwicklung gegeben.
Während die Mountainbiker selbst permanent ihre eigenen Grenzen und das Limit ihres Equipments verschieben, habe sich die Industrie aufs Feintuning verlegt. K.I.S. hingegen sei anders. "K.I.S. ist in Sachen Performance und Kontrolle ein großer Schritt nach vorne." Für wen sich die Technologie eigne, entscheide jede/r für sich. "Es gab Reiter, die wollten keine Autos, Kerzenmacher, die wollten keine Glühbirnen, Mountainbiker, die wollten keine Scheibenbremsen. Aber die Allerwenigsten würden jetzt noch die Zeit zurückdrehen."
Große Worte? Gewiss. Bahnbrechende Technologie? Werfen wir mal einen Blick auf die Details.

  • Gute, alte Zeit? Canyon-Fahrer Fabien Barel ...Gute, alte Zeit? Canyon-Fahrer Fabien Barel ...
    Gute, alte Zeit? Canyon-Fahrer Fabien Barel ...
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  • gehört wohl eher zum Team Glühbirne statt Kerzenmacher.gehört wohl eher zum Team Glühbirne statt Kerzenmacher.
    gehört wohl eher zum Team Glühbirne statt Kerzenmacher.
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  • Canyon Spectral CF 8 K.I.S.

Was ist K.I.S.?

Die Keep It Stable-Technologie ist eine im Oberrohr integrierte und mit dem Steuerrohr verbundene Vorrichtung, welche aktiv den Lenker zentriert. Sie besteht im Wesentlichen aus drei Teilen: einem Federmechanismus, einem besonders geformten Nockenring, und Kevlar-Bändern, welche den einen mit dem anderen verbinden.
Das gesamte Konstrukt wiegt 110 Gramm und ist optisch nur durch den dezenten "Slider" im Oberrohr zu erkennen, welcher es gestattet, das System auf Körpergröße, Gewicht und Fahrstil der Piloten sowie das lokale Terrain anzupassen.

Sinn und Zweck der Erfindung ist es, exzessive und ungewollte Lenkbewegungen, verursacht vom Rider oder Terrain, zu minimieren. Dies soll zu einem sichereren, stabileren Fahrgefühl in schnellen, ruppigen Passagen führen. Einengend oder restriktiv soll sich das Ganze aber trotzdem nie anfühlen - nicht einmal in engen Kurven oder bei starken Lenkeinschlägen.

 Je ruppiger der Trail und höher der Speed, desto präziser die Lenkung 

Mit K.I.S. soll’s leichter sein, das Vorderrad genau dort zu platzieren, wo man’s haben möchte.
  • Canyon Spectral CF 8 K.I.S.Canyon Spectral CF 8 K.I.S.
  • Canyon Spectral CF 8 K.I.S.Canyon Spectral CF 8 K.I.S.
  • Canyon Spectral CF 8 K.I.S.

Was bewirkt K.I.S.?

Ob die Lenkerzentrierung künftig so unabdingbar wird, wie Canyon in den Presseunterlagen suggeriert, sei dahingestellt. Aber um den potenziellen Nutzen von K.I.S. zu verstehen, hilft ein Blick auf Lenkstabilitätssysteme an anderen Fortbewegungsmitteln. Denn Autos, Flugzeuge und sogar Boote verfügen meist über Systeme, welche aktiv oder passiv die Lenkung zentrieren. Analog dazu soll man auch am Fahrrad von einem gleichbleibenden Referenzpunkt und einer stabilisierenden Gegenkraft in der Lenkbewegung profitieren können.

Als unmittelbare Vorteile nennt Canyon zusätzliche Kontrolle bei geringen, mittleren und hohen Geschwindigkeiten, vorhersehbareres Handling und das Herausfiltern von ungewollten Lenkbewegungen durch das Abprallen des Vorderrads an Steinen und Wurzeln. Zudem sollen die Rider später ermüden, Drifts kontrollierbarer ablaufen und sich das Untersteuern, also das Rausschieben aus der Kurve, wiewohl der Lenker eingeschlagen ist, minimieren.
Ergänzend zu diesen vorrangig bergab relevanten Benefits soll das System die Klettereffizienz steigern, weil es die Folgen des zutiefst menschlichen "Geigelns", um in langsamen und/oder steilen Passagen die Balance zu halten, reduziert. Und auch den nervigen Wheelflop, nicht zuletzt durch flachere Lenkwinkel, größere Vorderräder und längere Federgabeln quasi selbst verschuldet, will es merklich hintanhalten.

  • Canyon Spectral CF 8 K.I.S.Canyon Spectral CF 8 K.I.S.Canyon Spectral CF 8 K.I.S.
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Kurzum: Mit K.I.S. fahren Mountainbiker laut Canyon geschmeidiger, wenn's ruppig wird, sind schneller in jeder Kurve, kontrollierter auf technischen Downhills und sogar im Uphill effizienter unterwegs.
Das einzige Klientel, für welches die Koblenzer keine Vorteile sehen, sind Dirtjumper. Und abgeleitet von deren Vorliebe für Salti und Pirouetten werden vermutlich auch verspieltere Mountainbiker, die gerne bei geringeren Geschwindigkeiten auf Trails jibben und tricksen, Nachteile spüren.

  • Canyon Spectral CF 8 K.I.S.Canyon Spectral CF 8 K.I.S.
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Wie funktioniert K.I.S.?

Das System besteht aus einer Kombination vorgespannter Sprungfedern, ultra-starker Polymerfaser-Bändern und einem speziell geformten Nockenring. Letzterer dockt über die Kevlarbänder und den Federmechanismus an einem verstellbaren Ankerpunkt im Oberrohr an, von dem rein äußerlich nur eine Abdeckung samt Schraube zu sehen ist.
Dieses Trio erzeugt eine laut Canyon perfekt ausbalancierte Zentrierungskraft – aber nicht, wie andere, ältere Lenkstabilitätssysteme, mittels mechanischer Reibung via hydraulischem Dämpfer. Vielmehr generiert K.I.S. eine Gegenkraft am kurvenäußeren Griff, wenn sich mit dem Eindrehen des Lenkers eine wachsende Spannung in den Federn aufbaut.
Deren „Kurve“ (tatsächlich handelt es sich eher um einen nicht-lineare, flache Steigung, vgl. Grafik), welche durch die besondere Form des Nockenrings und die Eigenschaften der verbindenden Bänder bestimmt wird, hat zu Beginn der Drehung ein höheres Losbrechmoment. Zwischen 15 und 50 Grad Lenkeinschlag bleibt der benötigte Kraftinput nahezu unverändert.

  • Canyon Spectral CF 8 K.I.S.

Das bedeutet: Die Kombination aus der Vorspannung der Federn, der speziellen Form des Nockenrings und der präzisen Dimensionen der verbindenden Bänder im System sorgt zu Beginn des Lenkeinschlags für einen stärkeren Gegenhalt und damit eine stärkere Zentrierung, was Rider dabei unterstützt, den Lenker in technischem Gelände und bei hohen Geschwindigkeiten gerade zu halten.

  • Zig Testfahrten haben gezeigt: Die Form des Nockenrings und die Länge der Bänder haben den größten Einfluss auf die Form der Kurve.
  • Bei unter 5 Grad Lenkeinschlag hat die Länge der Bänder den größten Einfluss auf das System.
  • Kürzere Bänder führen zu einem weniger starken Zentrierungseffekt, längere erhöhen die Kraft, die bei geringem Lenkeinschlag zum Drehen des Lenkers aufgewendet werden muss.
  • Sobald der Lenker weiter eingeschlagen wird, „übernimmt“ der Nockenring bzgl. Einfluss auf die Kraftkurve:
  • Je breiter, desto stärker flacht die Kurve bei erhöhtem Lenkeinschlag ab, wohingegen ein sehr dünner und runder Nockenring zu einem lineareren Verlauf führt.
  • Letzteres kennt man von Lenkstabilitätssystemen an Kinderfahrrädern, bei denen man deutlich mehr Kraft aufwenden muss, um den Lenker um 30 Grad zu drehen, als dies bei 15 Grad der Fall ist. K.I.S. hingegen ist komplexer und deshalb praxistauglicher.
  • Die Stärke der Federn und deren Vorspannung beeinflusst die Stärke der Effekte des Systems. Die Federstärke erlaubt es, deren bestmögliche nutzbare Bandbreite auf das Bike-Handling zu definieren, während die Vorspannung Ridern die Möglichkeit zum Feintunen des Systems bietet.
  • Canyon Spectral CF 8 K.I.S.Canyon Spectral CF 8 K.I.S.
  • Canyon Spectral CF 8 K.I.S.Canyon Spectral CF 8 K.I.S.

Was die weiter oben bereits angesprochene Einstellbarkeit betrifft: Um individuellen Vorlieben entsprechen zu können, ist es möglich, die Vorspannung der Federn zu variieren. Hierzu wird Canyon einen Setup-Guide für jedes Bike mit K.I.S.-System erstellen.
Wer maximale Stabilität und Kontrolle auf Highspeed-Trails will, wählt das Strong-Setting. Wer's agiler und reaktionsfreudiger auf langsameren, engeren Wegen liebt, wählt ein leichteres Setting. Ein Indikator zeigt an, auf welchem Level sich das System aktuell befindet. Um dies zu ändern, bedarf es eines 4 mm Inbusschlüssels.

  • Slider sowie Indikator fürs Vorspannungs-Setup sitzen am Oberrohr.Slider sowie Indikator fürs Vorspannungs-Setup sitzen am Oberrohr.Slider sowie Indikator fürs Vorspannungs-Setup sitzen am Oberrohr.
    Slider sowie Indikator fürs Vorspannungs-Setup sitzen am Oberrohr.
    Slider sowie Indikator fürs Vorspannungs-Setup sitzen am Oberrohr.
  • Die Feder-Vorspannung beim Strong-SettingDie Feder-Vorspannung beim Strong-SettingDie Feder-Vorspannung beim Strong-Setting
    Die Feder-Vorspannung beim Strong-Setting
    Die Feder-Vorspannung beim Strong-Setting
  • ... verglichen mit jener der Weak-Einstellung.... verglichen mit jener der Weak-Einstellung.... verglichen mit jener der Weak-Einstellung.
    ... verglichen mit jener der Weak-Einstellung.
    ... verglichen mit jener der Weak-Einstellung.

Abhängig ist die Wirkung des Systems grundsätzlich von Größe und Gewicht des Riders (je leichter und kleiner, desto geringere Spannung ist nötig), vom Fahrstil (wer gern carvt, wählt's straffer, wer gern spielt, macht's leichter) und vom Terrain. Bikepark-Shredder sind mit höherer Stabilität besser beraten, Spitzkehren-Trickser und Beinahe-Trialer mit mehr Reaktionsfreudigkeit.

  • Mittels 4 mm Inbus lässt sich die Vorspannung verstellen.Mittels 4 mm Inbus lässt sich die Vorspannung verstellen.Mittels 4 mm Inbus lässt sich die Vorspannung verstellen.
    Mittels 4 mm Inbus lässt sich die Vorspannung verstellen.
    Mittels 4 mm Inbus lässt sich die Vorspannung verstellen.
  • Auch ein Rotationsschutz ist inkludiert.Auch ein Rotationsschutz ist inkludiert.Auch ein Rotationsschutz ist inkludiert.
    Auch ein Rotationsschutz ist inkludiert.
    Auch ein Rotationsschutz ist inkludiert.

Das Überdrehen oder Überspannen des Systems bei Stürzen zu verhindern, ist Aufgabe des integrierten Rotationsschutzes inkl. 90°-Lenkeinschlagsbegrenzer.
Nach schwereren Stürzen kann es sein, dass man K.I.S. neu aufsetzen muss. Dazu öffnet man das Headsetcover, um die Klemmschraube des Nockenrings zu erreichen. Diese muss kurz gelöst werden, um den Nockenring neu auszurichten. Danach wird die Schraube wieder festgezogen - ready.
Nota bene: Auf die gleiche Art und Weise gelingt die Wartung und bei Bedarf das Entfernen oder der Tausch der Federgabel.

Stabil gebaut und vor äußeren Einflüssen geschützt positioniert, soll K.I.S. komplett wartungsfrei sein - kein Schmieren, kein Reinigen, kein Ersetzen von beweglichen Kleinteilen.
Die Garantie gegen Materialfehler beträgt, wie auch beim Rahmen, sechs Jahre. Sollte es wider Erwarten zu technischen Problemen kommen, hat der Hersteller vollständige Sets sowie Ersatzteile für die relevanten Komponenten des Systems auf Lager.

  • Canyon Spectral CF 8 K.I.S.
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Wie kommt man zu K.I.S.?

Erfunden von Syntace Mastermind Jo Klieber und von Canyon mitentwickelt, kommt die neue Technologie erstmals im All Mountain Spectral CF 8 K.I.S. zum Einsatz. Weiterer exklusiver Launch-Partner ist, weil ja Teil der Syntace-Familie, die Marke Liteville, die mit einem E-MTB startet.
Bei Canyon betont man nebst der hohen Performance des Premieren-Bikes und der Tatsache, dass es die neue Technologie auf Anhieb einem breiteren Publikum zugänglich macht als dies z.B. ein Downhiller geschafft hätte, auch den fairen Preis. Das Spectral CF 8 K.I.S. verfügt über ein Fox Performance Elite Fahrwerk mit 160/150 mm Federweg, einen Shimano XT Antrieb und ebensolche Bremsen, sowie die zuverlässigen XM1700 Laufräder von DT Swiss mit Maxxis Bereifung. Es wiegt rund 14,5 kg und kostet inklusive der LOAD Tasche fürs Oberrohr € 4.999,-.

  • Spectral CF 8 K.I.S., € 4.999,-
    Spectral CF 8 K.I.S., € 4.999,-
    Spectral CF 8 K.I.S., € 4.999,-

Zeitgleich zum Launch bekam auch der Rest der Spectral-Familie ein Update spendiert und präsentiert sich für 2023 mit neuen Farben und Ausstattungsvarianten.
Und an weiteren Bikes und Modellen mit K.I.S.-System wird ebenfalls schon gearbeitet - Rennrad-, Gravel- City- und Cargo-Bereich aus den Überlegungen nicht ausgenommen ...

  • Spectral 5, € 2.499,-
  • Spectral 6, € 3.299,-
  • Spectral CF 7, € 3.699,-
  • Spectral CF 8, € 4.599,-
  • Spectral CF 8, € 4.599,-
  • Spectral CFR, € 6.499,-
Was ist K.I.S.?
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Wie funktioniert K.I.S.?
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madeira17

madeira17

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Geschrieben (bearbeitet)
vor 15 Minuten schrieb romanski:

Interessant, würde ich gerne mal ausprobieren. Und zur Abwechslung mal wieder eine Neuerung, die keine Elektronik beinhaltet. 

 

Hat Liteville/Syntace nicht etwas ähnliches in der Pipeline? Oder ist das eh eine Kooperation mit Canyon?

edit: ah, steht eh oben ...

Syntace zumindest hätte imho eher zu Pankl gepasst.

edit: falscher  fred ...

Bearbeitet von madeira17
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punkti

punkti

Geschrieben
Geschrieben
vor einer Stunde schrieb madeira17:

Freihändig zu fahren ist damit wohl unmöglich?

Doch, geht. 

 

vor einer Stunde schrieb romanski:

Laut IBC-Test wohl ein wenig Gewöhnung notwendig, weil viele der kleinen Ausgleichsbewegungen, die man unbewusst macht, damit nicht notwendig sind. Da stellt sich schon die Frage, ob man damit nicht das Radfahren verlernt. :D

Ich fands total interessant zum fahren. Das ist so ein Ding, dass merkt man wenig wenn man das erste Mal damit fährt. Wenn man aber wieder zu einem Rad ohne dem System wechselt, dann fällt der Groschen.

 

Und mann muss nicht dagegen arbeiten, das ist leider falsch verstanden worden. Vielmehr arbeitet Kis gegen das einklappen des Vorderrades, speziell beim langsamen fahren.

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GrazerTourer

GrazerTourer

Geschrieben
Geschrieben
vor 15 Minuten schrieb punkti:

Doch, geht. 

 

Ich fands total interessant zum fahren. Das ist so ein Ding, dass merkt man wenig wenn man das erste Mal damit fährt. Wenn man aber wieder zu einem Rad ohne dem System wechselt, dann fällt der Groschen.

 

Und mann muss nicht dagegen arbeiten, das ist leider falsch verstanden worden. Vielmehr arbeitet Kis gegen das einklappen des Vorderrades, speziell beim langsamen fahren.

Ist es also etwas, das du haben möchtest?

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punkti

punkti

Geschrieben
Geschrieben
vor 9 Minuten schrieb GrazerTourer:

Ist es also etwas, das du haben möchtest?

Auf einem E-Bike, definitiv! Das ist ein echter Gamechanger! Hier wäre es für mich Kaufentscheidend (weil ichs halt auch schon kenne und gefahren bin! schon vor der Übernahme übrigens :)  )

Auf einem normalen Rad, ja denke schon. Ob es hier Kaufentscheidend ist .. da bin ich mir nicht im Klaren drüber. Ich würde es aber auf alle Fälle kaufen wenn es z.b. Optional ist!

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GrazerTourer

GrazerTourer

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
vor 6 Minuten schrieb punkti:

Auf einem E-Bike, definitiv! Das ist ein echter Gamechanger! Hier wäre es für mich Kaufentscheidend (weil ichs halt auch schon kenne und gefahren bin! schon vor der Übernahme übrigens :)  )

Auf einem normalen Rad, ja denke schon. Ob es hier Kaufentscheidend ist .. da bin ich mir nicht im Klaren drüber. Ich würde es aber auf alle Fälle kaufen wenn es z.b. Optional ist!

Is ja oag! :)

Ich hätt eher gedacht, dass das was total homöopathisches ist, das man als "richtiger Bike" net so wirklich braucht. So klingt das richtig spannend.

Bearbeitet von GrazerTourer
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trailmaster

trailmaster

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
vor 38 Minuten schrieb punkti:

Auf einem E-Bike, definitiv! Das ist ein echter Gamechanger! Hier wäre es für mich Kaufentscheidend (weil ichs halt auch schon kenne und gefahren bin! schon vor der Übernahme übrigens :)  )

Auf einem normalen Rad, ja denke schon. Ob es hier Kaufentscheidend ist .. da bin ich mir nicht im Klaren drüber. Ich würde es aber auf alle Fälle kaufen wenn es z.b. Optional ist!

Warum beim e-bike unbedingt und beim Normalen nicht?

Bearbeitet von trailmaster

Grammatik
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punkti

punkti

Geschrieben
Geschrieben
vor 3 Stunden schrieb stef:

auf die schnelle (jetzt krieg ich dann gleich wieder schuss vom punkti) hät ich gmeint das es wegen dem mehrgwicht vom radl ist..

Hihi ... so scharf schieße ich jetzt auch nicht ...

 

vor 3 Stunden schrieb GrazerTourer:

weil man damit zB voll steile Trails rauf ballern kann und des dann gern hat? (glaub ich wirklich).

Fast ein Bingo.. hat wirklich mit den höheren Geschwindigkeiten in relevanten Gelände zu tun. Grad in Passagen wo das Vorderrad leicht ist (also bergauf oder wenn man bewusst entlastet, im rolligem oder gatschigem Gelände) hat das seine Stärken, und hier bei schnelleren Geschwindigkeiten als beim Bio-Bike.

Vlt ist es auch ein bisschen das Gewicht vom Rad, würde das aber nicht so relevant sehen. Bei einem leicht-ebike würd ichs auch haben wollen.

 

Beim rumstolpern kann ichs mir eigentlich auch gut vorstellen. Weil man den Lenker, je nach Vorspannung der Feder) einfach "hinstellen kann"

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Gili

Gili

Geschrieben
Geschrieben
vor 18 Stunden schrieb noBrakes80:

Fürn no hander wär das vermutlich praktisch. Sonst würd mir nix einfallen warum man das brauchen könnt. 

jep. komplett sinnfreies Marketingklumpat. haben auch schon viele Tester so beschrieben. Auch wenn der punkti das noch so oft schreibt, wir suprig das Teil is :D

Leute, lassts euch ned verarschen!

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madeira17

madeira17

Geschrieben
Geschrieben
vor 20 Stunden schrieb Gili:

jep. komplett sinnfreies Marketingklumpat. haben auch schon viele Tester so beschrieben. Auch wenn der punkti das noch so oft schreibt, wir suprig das Teil is :D

Leute, lassts euch ned verarschen!

Sinn macht das nur, wenn man es mal ein bissl weiterdenkt. Ohne diese Mechanik wirds nie was mit Spurhalteassistent und autonomem Fahren am bike.

  • Haha 1
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wo-ufp1

wo-ufp1

Geschrieben
Geschrieben

Das Radfahren/MTB wird man damit zwar nicht verlernen, aber es geht in die Richtung, dass einem viel mehr als früher abgenommen wird. Vereinfachung bzw Erleichterung.

 

Ob das, wie im Artikel geschrieben, Scheibenbremsen, Vario Sattelstützen, Einfachschaltung oder elektronische Assistenzhilfsysteme (ABS, Spur, Fahrwerk, Bremse etc) sind, es läuft alles darauf hinaus, das Fahren bzw hier, das Lenken, einfacher zu machen.

Meist mit der Zusatzbemerkung, dass man sich dann (erst) wieder auf das eigentliche Fahren konzentrieren könne. Bzw auch fast immer mit dem Haupt(killer)argument, dass es die Sicherheit erhöhen könne.

Und zusätzlich kann man dann natürlich meist auch noch schneller, weiter, höher fahren bzw springen.

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mahalo

mahalo

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
Am 2.11.2022 um 17:23 schrieb ventoux:

Barspin solltest damit aber nicht versuchen. 😛

Für Barspins wird schon an einer Lösung mit Magneten gearbeitet. Das bringt dann Trickstuff in 3 Jahren raus und kostet dann €1600. Bekommst dann aber 2 Jahre nach Bestellung erstmal nur einen der beiden Magneten geliefert.

Bearbeitet von mahalo
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