Das neue Canyon Grail

Es hat sich viel getan in der Gravel-Szene seit dem Launch des ersten Grail im Jahr 2018. Der Markt ist förmlich explodiert, und mit ihm die Menge des Gravel-Zubehörs, der Gravel-Fans und -Rennen.
Speziell der Vielfalt im leistungsorientierten Sektor, seit jeher die Heimat des Grail, versucht Canyon mit der grundlegenden Überarbeitung seines Gravel-Racers zu begegnen. Denn jedes Rennen hat seinen individuellen Charakter (Stichwort Reifenwahl, Aero-Aufsätze, Unterstützungscharakter), und man braucht eine enorm flexible Plattform, die sich an die unterschiedlichen Anforderungen für die jeweiligen Strecken und Gegebenheiten anpassen lässt, wenn man ganz vorne mitmischen will.

Diese Kriterien waren folglich auch die Grundlage für die Entwicklung des neuen Grail, deutlich gemacht nicht zuletzt durch Einführung des gewichtsoptimierten CFR-Rahmens, welcher die bisher existierenden CF SL- und SLX-Plattformen ergänzt.
Schon vor dem offiziellen Launch wurde Canyons Zielsetzung, mit dem Grail die obersten Podestplätze bei den prestigeträchtigsten Gravel-Rennen der Welt zu belegen, eindrucksvoll erreicht. Beispielsweise gewann gerade Katarzyna Niewiadoma auf der neuen Speerspitze des Lineups die diesjährige Gravel Weltmeisterschaft in Italien; oder im Juni Carolin Schiffs das Unbound 200.
Wer es den schnellen Ladys nachmachen möchte: Das Bike ist ab sofort in sieben Größen (2XS-2XL) und acht Modellvarianten von 2.699 bis 7.999 Euro (bzw. 10.000,- für eine auf 70 Stück limitierte Sonderlackierung) erhältlich.

Das ursprüngliche Grail wies bereits einen relativ langen Radstand für hohe Stabilität auf grobem Terrain auf. Beim Nachfolger legt Canyon nun noch ein Eutzerl nach.
Zugunsten einer nochmals ausgeprägteren Laufruhe bei gleichbleibend hoher Wendigkeit wurde der Lenkwinkel um ein Grad auf 71,5° (S-L) abgeflacht und der Radstand um 10 mm verlängert. Der Nachlauf bewegt sich über alle Größen hinweg möglichst nahe an 69 mm.

Dadurch soll das Handling des neuen Grail mit einer neutralen und ausgewogenen Lenkung überzeugen, die sich auch in schnellen Kurven sicher und gleichmäßig anfühlt – nicht zuletzt, weil laut Canyon der Kipppunkt des Vorgängers „eliminiert“ wurde.
Die gleichmäßigere Verteilung des Fahrergewichts zwischen Vorder- und Hinterrad soll außerdem stabileres Rollen auf losem Untergrund ermöglichen.

Geometrie

Um die eingangs erwähnte Vielseitigkeit zu gewährleisten, greift Canyon nicht nur am Cockpit in die Trickkiste.
Beispielsweise ermöglichen die patentierten Load Fork Sleeves zusätzliche Montagepunkte für Flaschenhalter oder Gepäckaufnahmen an der Gabel, ohne den permanenten Gewichtsnachteil - Stichwort zusätzliches Rahmenmaterial – konventioneller Lösungen in Kauf nehmen zu müssen. Die Fork Sleeves fügen sich in eine Aussparung an der Innenseite der Gabel und ermöglichen eine Zuladung von bis zu 3 kg pro Seite.
Standard-Montagepunkte am Oberrohr und an der Unterseite des Unterrohrs runden die Ausstattungsmöglichkeiten des Grail ab.

Sekundenschnell montieren und wieder abnehmen sollen sich die Defend Fast Fenders lassen. Und trotzdem vollen Schutz vor Nässe und Schlamm bieten, ohne die maximale Reifenfreiheit zu beeinflussen.
Apropos: Diese beträgt deswegen „nur“ 42 mm (wobei das Grail serienmäßig mit 40er-Gummis ausgeliefert wird), weil Canyon im Sinne des fallweise gewünschten Highspeeds Platz für Zweifachkurbeln mit bis zu 52/36 Zähnen lassen wollte.

Um auch beim Grail die Latte ein wenig höher zu legen, wurde die zweite Generation durch ein Performance-Modell auf CFR-Niveau ergänzt. Soll heißen: leistungsfähigste Carbonfasern, modernste Fertigungsverfahren, folglich geringerer Materialeinsatz bei höherer Rahmensteifigkeit und Widerstandsfähigkeit.
Im Vergleich zum neuen CF SLX-Rahmen wiegt das in Sachen Features baugleiche CFR-Pendant laut Hersteller 118 g weniger, weist eine 10 % höhere Steifigkeit an Tretlager und Steuerrohr auf und verfügt über eine 4,5% steifere Gabel.

Ausgeliefert wird dieses mit DT Swiss GRC 1100 Carbonlaufrädern ausgestattete Flaggschiff in zwei Bestückungsvarianten, wobei die Di2-Version um € 6.999,- (Shimano GRX 2-fach) auf 8,3 kg Gesamtgewicht kommt, die AXS-Variante (Sram Red XPLR 1-fach) mit Quarq Powermeter-Kurbel um € 7.999 auf 8,04 kg.
Ergänzend zu den beiden Standardfarben „Hale Bopp“ und „Mars Attack“ wird vom Grail CFR AXS weiters eine auf 70 Stück limitierte Sonderedition in „GRVL DZZL“ – vgl. auch Foto Nr. 16; die für die Aussprache nötigen Vokale möge man sich dazudenken – um glatte 10.000 Euro angeboten.

Eine Güteklasse darunter hat man beim Grail CF SLX ebenfalls die Wahl zwischen Japan oder Amerika, diesfalls GRX Di2 2-fach oder Sram Force AXS 1-fach. Ein weitere Unterschied betrifft den Laufradsatz: Das SLX 8 Di2 kommt mit DT Swiss GRC 1400 und (wie auch die CFR-Modelle) Schwalbe G-One RS Reifen – macht 8,5 kg und € 4.999,-. Das SLX AXS hingegen rollt auf Zipp 303 Firecrest mit Pirelli Cinturato RC Gummis, was unterm Strich 8,14 kg und € 5.299,- ergibt.
Farblich stehen jeweils „Metal Grind“ oder „Sand Grain“ zur Wahl.

Und die Einsteiger, welche, wie bereits erwähnt, ohne Gear Groove am Lenker und Staufach im Unterrohr auskommen müssen, wählen beim auf Schwalbe G-One R daherrollenden Grail CF SL aus „Stone Grind“ oder „Quicksand“ sowie Ausstattungspaket 7 (Shimano GRX 620, DT Swiss Gravel LN; 9,2 kg), 7 AXS (Sram Rival AXS XPLR; 9,8 kg) oder 8 (Shimano GRX 820, DT Swiss G1800; 8,7 kg) um 2.699, 3.499 bzw. 2.999 Euro.