Canyon Endurace CFR Di2 im Test

Canyons Rennrad-Portfolio besticht mit seiner eindrucksvollen Vielfalt an leistungsstarken Racebikes und einer klaren Modellabgrenzung. Für Triathleten und Zeitfahrer ist das Speedmax die erste Wahl, während Profis, Amateure und ambitionierte Breitensportler zwischen dem Aeroad für maximale Aerodynamik und dem Ultimate für herausragende Allroundfähigkeiten und Klettereigenschaften wählen können. Darüber hinaus wird das kürzlich überarbeitete Endurace von den Koblenzern als schnelles Langstrecken-Rennrad gefeiert, doch wir sind davon überzeugt, dass es in der optimalen Rahmengröße (!) sogar für die Mehrzahl aller Rennradfahrer auf diesem Planeten die ideale Wahl darstellt. Es vereint Performance und Komfort auf herausragende Weise und ist trotz seiner etwas gemäßigteren Geometrie, erhöhten Reifenfreiheit und dem verbesserten Rahmenkomfort keineswegs als gemütliches Tourenrennrad zu betrachten. Stattdessen besticht es mit seiner beeindruckenden Geschwindigkeit und nahezu allen Performance-Features, die auch die anderen Racer von Canyon auszeichnen.

Canyon Rennräder "Onroad Use"

In den vergangenen zwei Jahren bekamen wir die Gelegenheit, das Ultimate CF SLX 8 mit Ultegra Di2 zu testen. Dabei schätzten wir besonders seine Fahreigenschaften, die ausgereiften Integrationslösungen und herausragende Alltagstauglichkeit. Jetzt schlagen wir mit dem Langzeittest des aktuellen Endurace CFR Di2 ein neues Kapitel auf. Ausgestattet mit Shimanos neuester 12-fach Edelgruppe inklusive Spider-Powermeter, DT Swiss ERC 1100 Laufrädern mit Schwalbe Pro One TLE Reifen (30 mm vorne und 32 mm hinten) sowie einem leichten Gesamtgewicht von nur 7,3 kg besitzt der Endurance-Renner beste Voraussetzungen für neue Bestzeiten auf NoPains Heimstrecke.

Seit seiner Einführung im Jahr 2014 vereint Canyons Endurace höchsten Langstreckenkomfort mit klassischer Rennrad-Performance und setzt dabei primär auf die eigens entwickelte 'Sport-Geometrie', die trotz dynamischen Handlings eine entspannte Sitzposition mit optimaler Entlastung von Rücken und Schultern gewährleistet. Diese wird durch eine komfortoptimierte Bauweise von Rahmen, Gabel und Komponenten wie der legendären VCLS Blattfeder-Sattelstütze unterstützt.

Mit der neuesten Generation will man das Endurace in sämtlichen Nuancen - wie Anpassungsfähigkeit, Integration, Aerodynamik und dem Komfort bzw. der Flexibilität bei der Streckenwahl - verbessert wissen und gleichzeitig die bekannten Stärken und Charakteristiken der erfolgreichen Modellreihe bewahren.

Ein echtes Highlight ist Canyons "Load Top Tube Storage System", eine integrierte Staufachlösung im Oberrohr. Darin beherbergt eine gepolsterte, perfekt dimensionierte Neoprentasche ein 3-in-1 Minitool mit Ratsche, 8 Bits, Dynaplug und CO2-Pumpe sowie eine 16 g CO2-Kartusche und ein Paar Canyon Slim Reifenheber. Damit hat man stets alle wichtigsten Tools parat.

Achtung: Alle Endurace CFR und CF SLX Bikes kommen ab Werk mit dem Top Tube Sleeve aus Neopren, allerdings ohne Werkzeug. Die abgebildeten Tools können auf canyon.com einzeln oder als Bundle mitbestellt werden.

Egal, ob das Hauptaugenmerk auf hohen Geschwindigkeiten, möglichst langen Distanzen oder maximaler Krafteinsparung liegt - jeder Fahrertyp profitiert von aerodynamischen Verbesserungen. Selbst bei geringen Geschwindigkeiten summieren sich die Vorteile über längere Strecken.

In enger Kooperation mit den Aerodynamikexperten von Swiss Side wurde ein schlankes Rahmen-/Gabelset entwickelt, das eine herausragende Balance zwischen Aerodynamik, Komfort und Handling bietet und perfekt auf Canyons hausinterne Integrationslösungen abgestimmt ist. Da der Wind zuerst auf die Stirnfläche des Fahrrads trifft, eröffnen sich hier die größten Einsparungsmöglichkeiten. Aus diesem Grund gewährleistet Canyons CP0018 Aerocockpit mit integrierten Kabeln und Zügen nahtlose Übergänge und ermöglicht darüber hinaus ein schlankeres Steuerrohr für eine reduzierte Angriffsfläche. Das gleiche Prinzip gilt für das neue schmalere und tiefere Profil der Gabelbeine und des Unterrohrs.

Ein interessantes Merkmal sind die erhabenen, perforierten Lackdetails an Gabel, Sitzrohr und Sitzstreben. Ob diese golfballähnliche Struktur tatsächlich zur Reduzierung des Luftwiderstands dient oder dem Endurace lediglich zu einem noch sportlicheren Look verhilft, darf spekuliert werden. In jedem Fall verleiht die Lackierung dem Rennrad ein besonders modernes und dynamisches Design.

Keine Schutzbleche
Für so manchen vermutlich nur eine unbedeutende Randnotiz, für den schmerzbefreiten Ganzjahresfahrer eventuell ein Showstopper: Um den Radstand bzw. das Handling sportlich knackig zu halten und die ISO-genormte Fußfreiheit zu erreichen, wurde auf die Kompatibilität mit fest montierten Schutzblechen verzichtet. Für alle, die Wert auf maximalen Nässeschutz bei jedem Wetter legen, sind Canyons Grail- und Grizl-Modellreihen eine gute Wahl.

Auf erste Schwierigkeiten stieß ich jedoch mit dem Shimano Dura-Ace Leistungsmesser, über den man eigentlich einen eigenen, recht kritischen Test verfassen müsste. Plug-and-Play verstehe ich anders, denn er ließ sich anfänglich nicht mit meinen Radcomputern koppeln, obwohl der Akku aufgeladen war. Erst als ich den Leistungsmesser via Bluetooth mit der Shimano E-TUBE Smartphone-App koppelte, ihn als neuen Leistungsmesser registrierte, die aktuellste Firmware auf das Gerät überspielte, den großflächigen, einfach nicht klebenwollenden "selbstklebenden" Magneten am organisch geformten Tretlager in der richtigen Höhe und Position mit eigenem, wirklich selbstklebendem Klebeband anbrachte und danach mehrmals das "Kette ohne Schnellverschluss abnehmen, das Rad in eine vollkommen waagerechte Position bringen, dabei die Kurbel in die einzig korrekte Position vor den Magneten stellen, dann die Kurbelposition entsprechend der angezeigten Schablone mit dem Smartphone abfotografieren und anschließend die Kette wieder aufs Kettenblatt legen"-Kalibrierspiel spielte, ließ sich der Dura-Ace Leistungsmesser mit dem Garmin Edge verbinden und zeigte Leistung sowie Trittfrequenz an.

Ob die Ersteinrichtung immer so kompliziert sein muss oder ob es in meinem Fall nur an dem losen, schlecht platzierten Magneten lag, vermag ich nicht zu beurteilen. Danach zeigte der Powermeter die absoluten Leistungsdaten wie die relative Links-Rechts-Verteilung bei Sonnenschein, Regen, Minusgraden und Indoor stets verlässlich an und verzeichnete während der letzten Monate keinen einzigen Ausfall oder Verbindungsabbruch.
Als mich mein Garmin Edge vor einiger Zeit auf die schwache Powermeter-Batterie aufmerksam machte, lud ich den fest verbauten Lithium-Ionen-Akku mit dem beiliegenden, magnetisch anschließbaren Ladekabel der Di2-Schaltgruppe auf und führte eine Nullpunkt-Kalibrierung durch. Hierzu stellt man das Rad ausgeklickt auf einer ebenen Fläche ab, richtet den antriebsseitigen Kurbelarm vertikal zum Boden hin aus und betätigt entweder in der Shimano App oder am jeweiligen Radcomputer den Punkt "Kalibrierung".

Ganz großes Kino ist die Geometrieeinteilung der Endurace Familie, denn mit ganzen acht unterschiedlichen, eng aufeinander abgestimmten Rahmengrößen bietet sie den meisten Fahrern gleich zwei Möglichkeiten. Stehst du irgendwo zwischen zwei Größen und nimmst die kleinere, erhältst du eine (1) sportlichere, aerodynamischere Fahrposition. Bei der größeren kannst du eine (2) komfortablere Position ohne hässlichen Spacer-Turm einnehmen. Der Clou dabei: Handling und Ergonomie bleiben ähnlich, da nicht nur der Stack/Reach vom Rahmen, sondern auch sämtliche Komponenten wie Vorbau, Lenker, Kurbellänge und sogar Laufradgröße mitwachsen.

Was trivial klingt und von vielen anderen Herstellern auch beworben wird, funktioniert im Falle des Endurace ausgezeichnet. Begleitend findet man in Canyons Geometrietabelle konkrete Empfehlungen zur Körpergröße sowie den in der jeweiligen Rahmengröße realisierbaren Sitzhöhen und Sattelstützen-Einschüben. Damit sollte sich für jeden Fan vom Computer aus die benötigte Größe zur eigenen Morphologie, den individuellen Vorlieben und dem vorrangigen Einsatzzweck optimal bestimmen lassen. Beachte: Je größer der Sattelauszug, umso höher der VCLS-Komfort!

Bikeboard Testrad: Obwohl uns der Canyon Größenrechner bei 175 cm Körpergröße und 84 cm Schrittlänge das Endurace in Small empfahl (Stack 568, Lenkwinkel 71.8°, Reach 375, Radstand 993), bestellten wir dennoch das Medium (Stack 590, Lenkwinkel 72.75°, Reach 378, Radstand 993). Daraus lässt sich direkt auf NoPains Vorlieben schließen: Eine aufrechtere Haltung, einen flacheren Lenkwinkel für mehr Laufruhe und weniger Toe-Overlap mit breiten Reifen sowie ein ähnlich agiles Handling (wie bei Small) aufgrund der gleichen Gewichtsverteilung und einem absolut identen Radstand.

Die Entscheidung erwies sich auch in der Praxis als goldrichtig, denn trotz des 'größeren' Medium-Rahmens fiel NoPains Sitzposition recht sportlich aus. Im Gegensatz zu anderen Granfondo-Bikes, die in der gleichen Rahmengröße eine deutlich aufrechtere Sitzposition bieten, besitzt das Endurace die ideale Balance aus Komfort und Dynamik. Dazu gesellt sich eine hohe Laufruhe, obwohl der Lenkwinkel tendenziell auf der agilen und die Kettenstreben auf der kurzen Seite sind. Deshalb passen auch keine Schutzbleche zwischen Gabel und Rahmen - aber wer einmal mit dem Endurace einen Berg talabwärts geflogen ist, nimmt diesen Nachteil sehr gerne in Kauf.

Trotz seiner gutmütigen "Granfondo"-Ausrichtung geht das Rad leicht in Kurven und zieht auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten präzise und sicher seine Linien. Selbst plötzliche Richtungswechsel, beispielsweise um tiefen Schlaglöchern auszuweichen, lassen sich mit etwas Nachdruck problemlos durchführen, ohne Kopfschmerzen zu bereiten. Es gilt: Je schlechter der Untergrund, desto deutlicher zeigen sich die Vorteile gegenüber nervöseren Rennrädern.

In puncto Agilität und Sprintfreudigkeit erreicht das Endurace natürlich nicht die Fähigkeiten eines Aeroads oder Ultimates. Dies ist nicht zuletzt auf die schwereren Laufräder und breiteren Reifen zurückzuführen, wodurch es auch nicht gerade als Rakete im Antritt gilt. Nichtsdestotrotz lässt sich das Endurace auch extrem sportlich fahren und sollte als "echtes Rennrad mit komfortabler Geometrie" wahrgenommen werden. Ich weiß nicht, wie oft wir es noch schreiben sollen, aber das Endurace ist kein langweiliges Tourenrad, kein langweiliges Tourenrad, kein langweiliges Tourenrad, kein langweiliges Tourenrad...

Absolut herausragend und maßgeblich für den grandiosen Fahrspaß verantwortlich waren die Nachgiebigkeit von Rahmen, Gabel, der Sattelstütze und den Laufrädern. Selbst im Offroad-Einsatz mit 36 mm breiten Michelin Power Adventure Reifen vermochte das Endurace zu überzeugen. Details hierzu werden wir jedoch erst in der nächsten Episode dieses Langzeittests offenbaren. Natürlich könnten wir bereits jetzt darüber berichten und Lobeshymnen singen, aber wir möchten die Geschichte möglichst in die Länge ziehen, um unser Testrad erst so spät wie möglich nach Koblenz zurückschicken zu müssen. Haha.

Aber auch mit den Schwalbe Pro One Reifen in 30C vorne und 32C hinten rollte das Endurance äußerst geschmeidig über glatten und griffigen Asphalt, entfaltet jedoch seine wahren Stärken erst auf anspruchsvolleren Untergründen wie Straßen mit Schlaglöchern oder Rissen, Kopfsteinpflaster oder im Gelände. Zu diesem hohen Wohlfühlfaktor trug maßgeblich Canyons Aero-Cockpit bei. Es lag perfekt in der Hand, absorbierte sowohl grobe als auch hochfrequente Stöße und überzeugte durch seine ergonomische Form.

In diesem Kontext ist insbesondere Canyons S15 VCLS 2.0 Sattelstütze hervorzuheben, da sie das Komforterlebnis auf unebenen Straßen maßgeblich beeinflusst. Mit ihrer zweigeteilten Konstruktion ermöglicht sie einen "Federweg" von bis zu 20 mm und gleicht somit viele Schlaglöcher buchstäblich aus. Allerdings hat ihr offenes Design einen kleinen Nachteil, da Schmutz und Feuchtigkeit leichter in das Sitzrohr eindringen können und Knarzgeräusche verursachen. Um dem entgegenzuwirken, war es erforderlich, die Stütze alle paar Regen- bzw. Gravelfahrten herauszuziehen, abzuwischen und das Sitzrohr mit neuer Carbonpaste zu behandeln. Ähnliche Phänomene sind uns von den CFR- und CF SLX-Ultimate-Rahmen mit traditioneller Sattelstütze nicht bekannt, weshalb wir die Blattfeder-Konstruktion im Verdacht haben.

Umso überraschter waren wir, dass weder die Plastikklappe im Oberrohr noch das innenliegende Werkzeug irgendwelche Geräusche von sich gaben. Der einzige Klang, den man beim Coasten hörte, war das geschmeidige Abrollverhalten der Reifen und der knatternde Freilaufsound der DT Swiss ERC 1100 Laufräder.

Bezüglich der Schalterei und der Bremsen bedarf es nicht vieler Worte. Die Shimano Dura-Ace Di2 Gruppe ist unserer Meinung nach nach wie vor die beste Gruppe am Markt, was sich auch am Endurace erneut bestätigte.

Die schlanken, leicht nach innen geneigten Griffkörper bieten auch kleinen Händen eine angenehme Griffposition, während die gut abgegrenzten Schalttasten auch mit Handschuhen im Regen klar spürbar sind. Jeder Druck auf den Schaltknopf erzeugt eine klare Rückmeldung mit einem spürbaren "Klick". In hügeligem Gelände zeigte sich eine Verfeinerung des Schaltverhaltens der neuen Dura-Ace-Kassette, insbesondere bei Schaltvorgängen auf kleinere Ritzel unter Last; auch der schlankere Umwerfer arbeitete hörbar schneller.

Die Scheibenbremsen der Dura-Ace zeichnen sich durch Shimanos "Servo Wave" Technologie aus, die ein überragendes Ansprechverhalten bietet. Wenn der Bremshebel betätigt wird, legen die Beläge anfangs einen längeren Weg zurück. Sobald der Druckpunkt erreicht ist, verkürzt sich der Weg, während die Bremskraft zunimmt. Das ermöglicht eine hohe Bremsleistung mit präziser Dosierung – selbst Vollbremsungen aus hohen Geschwindigkeiten lassen sich mühelos mit zwei Fingern durchführen.

In Kombination mit den neuen Bremsscheiben, die leichter und steifer sind, konnten frühere Probleme wie zeitweises Schleifen und Quietschen bei Nässe minimiert werden. Trotzdem blieb das hohe Vertrauen in steilen und anspruchsvollen Abfahrten erhalten.

Die Endurace Familie deckt eine enorme Bandbreite ab - mehr als jede andere Produktfamilie von Canyon. Zudem erfuhren alle CFR- und CF SLX-Modelle erst kürzlich eine beträchtliche Preisreduktion.

Auch wenn die Verlockung groß ist, das Canyon Endurace in einen Gravel-Racer (oder überhaupt gleich in ein Gravel-Adventure-Bike) zu transformieren - was aufgrund der Rahmenbasis bzw. der großen Reifenfreiheit von maximal 35 Millimetern gar nicht einmal so abwegig erscheint - so steckt der Teufel wie so oft im Detail.

Das Canyon Endurace als Gravel-Racer oder Gravelbike?
Möglich, aber kompromissbehaftet. Zwar erfuhr das Canyon Endurace CFR durch den Einsatz breiterer und profilierterer Michelin Power Adventure TLR Reifen in 36C auf den DT Swiss ERC 1100 Gen2 Laufrädern einen echten Leistungsschub für die nasskalten Herbst- und Wintermonate ("Die Montage war einfach, der Rollwiderstand gut, und der Grip war exzellent."), was eine unglaublich hohe Sicherheit in Kurven bot und ausreichend Traktion auf matschigem Untergrund gewährleistete. Und auch bei sommerlichen Bedingungen auf schnellen, festen Schotterpisten im hügeligen Gelände könnte es gerade noch als kompromissloser Gravel-Racer durchgehen.

Weitere signifikante Verbesserungen in Richtung eines echten Gravelbikes wären aufgrund der Rahmengeometrie und der verbauten Komponenten jedoch nicht möglich - zumindest nicht innerhalb eines finanziell vertretbaren Rahmens. Denn abgesehen vom agilen Lenkwinkel, dem Toe-Overlap mit breiten Reifen, dem schmalen, geraden Alulenker und dem dünnen Lenkerband wäre die hauptsächlich auf den reinen Straßeneinsatz ausgerichtete Schaltgruppe bzw. deren Übersetzung vorne bei anspruchsvolleren Offroad-Einsätzen hinderlich.

Canyon Endurace als Gravel-Adventure-Bike?
Nope. Während ein "Gravel-Racer" zumindest theoretisch machbar wäre, bleibt die Vorstellung eines "Gravel-Adventure-Bikes" reine Träumerei. Im Klartext: Trotz des Einsatzes von viel Zeit und Geld durch den engagierten Bastler lässt sich auf Basis der Canyon-Endurace-Rahmenplattform kein "echtes Gravelbike" für raues Gelände, Bikepacking oder andere Abenteuer umsetzen. Dafür wären noch mehr Reifenfreiheit, ein deutlich flacherer Lenkwinkel und vielfältigere Befestigungsmöglichkeiten an Rahmen und Gabel nötig.

Prinzipiell ist auch festzuhalten, dass ein Endurance-Rennrad immer näher an einem Allround-Rennrad positioniert ist und das Canyon Endurace sogar sehr nahe an einem supersportlichen Renner wie dem Ultimate. Daher erweist sich die Adaptierung zu einem anständigen Gravelbike in den meisten Fällen als unwirtschaftlich. Auf der anderen Seite kann der Umbau von einem 2-fach Gravelbike zu einem Endurance-Rennrad wesentlich einfacher und kostengünstiger realisiert werden - es erfordert lediglich das Aufziehen schmälerer Reifen. Das geschulte Auge des Besitzers muss jedoch über die Optik des ausgestellten Lenkers und die erhöhten Reifenfreiräume hinwegsehen.

Einsatzbereich: Gravel-Race

Tipp: Wer out-of-the-box einen pfeilschnellen Gravel-Racer ohne Kompromisse sucht, dem sei das Canyon Grail CRF Di2 empfohlen, das neuerdings mit einem konventionellen Lenker alle Stücke von flottem Gravel bis Gravel-Race spielt. Niedriges Gewicht, eine bequeme Sitzposition, stabiles Fahrverhalten trotz hoher Agilität, gute Dämpfungseigenschaften von Rahmen und Gabel sowie der ausgestellte Gravellenker und die Shimano GRX Di2 Schaltgruppe bieten optimale Voraussetzungen, um alles von flotten Gravel-Trainingseinheiten bis hin zu anspruchsvollen Gravel-Granfondos mühelos zu bewältigen. Der integrierte Stauraum bietet außerdem ausreichend Platz für die benötigte Ausrüstung.

Das Canyon Endurace CFR Di2 ist ein vielseitiges Endurance-Rennrad, das Ergonomie, Komfort, Geschwindigkeit und Integration optimal vereint und somit eine erstklassige Wahl für Gran Fondo-Racer, Langstreckenpiloten und Komfortliebhaber mit sportlichen Ambitionen darstellt. Nebenbei verleiht ihm das moderne Design des Rahmens, seiner Lackierung und der Komponenten einen attraktiven Look und maximiert den Poserfaktor vor der Eisdiele oder im Wohnzimmer. Aus ernsthafter, sportlicher Sicht ist es eine klare Empfehlung für Fahrer, die lange Strecken bevorzugen - es ist der ideale Begleiter für Brevets, Alpencross, das Transcontinental Race und ausgedehnte Wochenendrunden; die entspannte Geometrie macht es allerdings auch für Rennradneulinge interessant. Wer hingegen auf intensives Rennradfahren oder ein besonders leichtes Rennrad aus ist, greift besser zum Aeroad oder Ultimate.

Aus technisch-funktioneller Sicht ist das Endurace über jeden Zweifel erhaben. Die Dura-Ace Di2 Gruppe, herausragende DT Swiss ERC 1100 Laufräder, sportliche und geschmeidig abrollende Schwalbe Pro One Reifen sowie feine Details wie das CP0018 Aerocockpit oder die S15 VCLS 2.0 Komfort-Sattelstütze sprechen für sich. Kritikpunkte sind beim Topmodell kaum vorhanden. Der aktuelle Listenpreis von 8.999 Euro ist für ein Versender-Bike nicht gerade günstig, aber insgesamt fair kalkuliert, wenn man die hochwertige Ausstattung berücksichtigt - vor allem im Vergleich zu Fahrrädern ähnlicher Güte aus dem Fachhandel.

Wer dem beeindruckend hohen Komfort, dem niedrigen Gewicht, den cleveren Integrationslösungen sowie der reibungslosen Handhabung emotionale Bedeutung beimisst, wird mit dem Endurace CFR Di2 am Ende glücklich werden. Wer hingegen eine intensive Bindung zum Fahrrad eher an Ecken und Kanten festmacht, könnte vom klinischen Fahrgefühl des Canyon ein wenig enttäuscht sein - dafür funktioniert es einfach fast schon zu perfekt.

Das Canyon Endurace als Gravel-Racer? Natürlich erhöhen breitere, profilierte Reifen die Vielseitigkeit des sportlichen Endurance-Rennrads und ermöglichen die Bewältigung von schlechteren Straßenbelägen, festen Schotterstraßen sowie des einen oder anderen Feldwegs. Dennoch bleibt das Endurace in Bezug auf Geometrie, Handling und Ausstattung eindeutig näher am Rennrad. Seine Abmessungen und Winkel ähneln eher denen des hyperagilen Ultimate als denen eines ausgewogenen Grail oder Grizl. Im technischen Gelände stört der schmale, gerade Lenker sowie der steile Lenkwinkel, und die blattgefederte Sattelstütze tut sich mit Dreck und Matsch mindestens genauso schwer wie Shimanos Dura-Ace Straßengruppe.

Trotzdem: Wer einen Strade Bianche Gran Fondo bestreiten möchte, 34 mm (!) großvolumige Strada Bianca/Getaway Reifen von Challenge montiert und trockene Bedingungen vorfindet, wird in Siena auf dem Canyon Endurace wie ein Gott im Olymp eintreffen.