Mondraker F-Podium im Test

Trotz viel Erfahrung am Trail- und Enduro-Sektor sowie einem XC-Hardtail im Programm, benötigte Mondraker stolze vier Jahre, um vom ersten Gedanken an ein Crosscountry-Fully zum serienreifen F-Podium zu gelangen. Wenig überraschend für das Segment lesen sich die Eckdaten: 29 Zoll, zweimal 100 mm Federweg, viel Carbon und je nach Brieftasche Gewichte von unter 10 kg. Dass dann vom Erfinder des Länger-Flacher-Tiefer auch noch eine - für den XCO-Sektor - progressive Geometrie ins Spiel kommt, dürfte für ebenso wenig Verwunderung sorgen. Wir hatten bereits die Ehre, hinter dem Lenker des F-Podium RR etwas mehr als bloß erste Eindrücke vom selbsternannten Herrscher über den XCO-Zirkus zu sammeln.

Schon früh im Entwicklungsprozess holten sich die innovativen Spanier Unterstützung aus Deutschland ins Boot. Gemeinsam mit den Motorsport-Experten von 3C arbeitete man intensiv am Rahmen. Gilt es, das letzte Quäntchen an Gewicht, Steifigkeit und Performance aus dem Rad zu kitzeln, führt im Moment schlicht kein Weg an Carbon als Rahmenmaterial vorbei. Aus der Kollaboration mit unseren Nachbarn - und mit deren jahrelanger Erfahrung im Motorsport sowie in der Luft-/Raumfahrt - entstand schließlich die am F-Podium angewandte Stealth Air Carbon Technologie.

Man mag es nicht glauben, doch trotz Shimanos XTR Gruppe sitzt unser Testrad, das Mondraker F-Podium RR, in der goldenen Mitte der F-Podium Familie. Für 7.999 Euro ergänzt zur japanischen Top-Gruppe (Bremsen, Trigger, Kassette und Schaltwerk) eine Rotor Inpower Kurbel den Antrieb. Damit ist ein Powermeter bereits inbegriffen.
Kettenblätter mit 34 Zähnen unterstreichen den sportlichen Anspruch genauso, wie die leichten DT Swiss XRC 1200 Spline Carbon Laufräder und der Verzicht auf einen serienmäßigen Dropper. Zumindest damit hätten wir bei einem derart progressiv auftretenden Rad ab Werk gerechnet. Stattdessen gibt es eine Carbon-Stütze, Carbon-Lenker und -Vorbau aus eigenen Reihen, einen Fizik Antares R5 Sattel sowie Maxxis Rekon Race in 29 x 2.25“. In Größe Large bringt unser Testexemplar derart ausgestattet leichtfüßige 10,29 kg auf die Waage.

In der Verarbeitung tadellos, nimmt man das leichte Mondraker selbst als luxusverwöhnter Testpilot gerne mit auf den Trail. Der Weg dorthin gestaltet sich ab dem ersten Meter ausgesprochen sportlich. Gestreckt und aggressiv nimmt man am F-Podium Platz, der steile Sitzwinkel positioniert Gesäß und Hüfte exakt dort, wo man es sich für maximalen Vortrieb wünschen würde. Größe Large und 74,5 cm Sitzhöhe bei 180 cm Körpergröße ergeben einen Perfect Match. Beim Setup gestaltet sich die Tabelle auf der Homepage der Spanier als hilfreiches Helferlein.

Leichte Laufräder, tolle Sitzposition und ein effizienter Hinterbau - über die Bergauf-Performance des F-Podium muss man sich keine Sekunde den Kopf zerbrechen. Mehrfach geht der prüfende Blick an steilen Stichen zum Tretlager, ob sich dort nicht doch ein kleiner Hilfsmotor versteckt. 1.000 Höhenmeter am Stück schüttelt das leichte Fully genauso leicht aus dem Hemdsärmel wie knackig-technische Rampen. Tempoverschärfungen werden nicht nur willig angenommen, sondern beinahe eingefordert. Wenn man manchen Rädern in den Mund legt besser abzufahren, als es für die Klasse möglich wäre, so klettert das 100 mm Fully deutlich flotter, als es eigentlich dürfte. Das Lockout von Gabel und Dämpfer ist ob der geringen Antriebseinflüsse nahezu überflüssig und eher für das Seelenheil oder echte Sprints gedacht. Wird der Untergrund (egal ob auf Forststraßen oder im Wald) rutschig oder wechselt man in den Wiegetritt, sollte die Plattform jedenfalls geöffnet werden. Denn sonst kommen die schnellen Maxxis Rekon rasch an ihr Traktionslimit. Mit offener Plattform sind hier die Grenzen weitaus höher gesteckt. Auch wenn die schiere Länge des Rades manche Marathon- und XC-Piloten abschrecken mag - sorgen um die Wendigkeit muss man sich nach etwas Eingewöhnungszeit ebenfalls keine machen.

Was sich hingegen sehr wohl störend niederschlägt, ist die Logik sowie Funktionsweise der Plattform-Remote. Bei Fox findet sich die Plattform in Neutral-Stellung, mit Vorspannung am Trigger öffnen sich die Federelemente. An die umgekehrte Funktionsweise kann man sich zwar gewöhnen, allerdings gerät man mit dem Knie oder dem Daumen dennoch immer wieder an den Mechanismus und sperrt entsprechend Dämpfer und Gabel gerade dann, wenn man die beiden lieber geöffnet hätte.

Eins vorweg - die Forward Geometry allein macht aus einem 100 mm Fully keinen Monstertruck. Nicht, dass das F-Podium übermäßig nervös wäre. Doch über kleine Wellen und auf verwinkelten Trails ist das Mondraker genauso flink, wie man es sich von einem XCO Bike erwarten darf. Was die Forward Geometry - oder einfach das Konzept des Bikes an sich - ausmacht, ist die Stabilität und Sicherheit, die das Bike bei langsamem bis mittleren Tempo auf ruppigen Passagen bietet. Deutlich „fauler“ und mit weniger Körpereinsatz geht es über Wurzeln und durch Felsstufen - schlichtweg deshalb, weil man gefühlt sehr zentral zwischen den Rädern steht und der Hinterbau einem Hängenbleiben mit offenen wie geschlossenen Bremsen effektiv entgegenwirkt. Bei höherem Tempo sind es eher die Reifen (oder die eigenen Vorlieben für grobes Profil), denn das Rad an sich, die den Grenzbereich markieren. Tatsächlich würde man dem Rad im Blindtest wohl den einen oder anderen Millimeter Federweg mehr ins Testprotokoll schreiben.

Wobei sich das F-Podium im Fahrverhalten besonders abhebt, ist die Kontrolle über das Vorderrad. Selbst auf losem Schotter ist es ein leichtes das Vorderrad bis zum Stoppie zu verzögern, in Spitzkehren steht man auf einer schienenartigen Plattform, über die man je nach Radius und Gusto einfach dem Blick nach durch die Kurve rollt, oder mit etwas Gewichtsverlagerung das Hinterrad lupft. Beides fühlt sich stets sehr kontrolliert an - im Gleichgewicht zu bleiben, wird so zum Kinderspiel.

Was dem Rad gut zu Gesicht stünde, wäre eine hydraulische Sattelstütze - ja, auch im Renneinsatz. Denn erst ohne Sattel im Weg lässt sich der volle Bewegungsradius der langen Geometrie maximal nutzen. Die Carbon-Stütze für die Abfahrten der Feierabendrunde abzusenken dauert zwar auch keine Ewigkeiten, doch in Rennhektik und vor allem an einem 2020er Bike in Preisregionen weit jenseits der 5.000 Euro Marke darf es dann schon ein kleines Technik-Gimmick sein.

Uphill-Rakete mit Downhill-Qualitäten. Mit dem F-Podium RR ist Mondraker ein wahrlich gelungener Einstand in die Welt der schnellen XCO-Fullys geglückt. Die Erwartungen an die Kletterfähigkeiten, welche man an ein 7.999 Euro teures Race-Fully setzt, übertrifft das F-Podium wohl vor allem durch die sportliche und effiziente Sitzposition bei weitem. Das Mehrgewicht zum Hardtail macht sich wohl nur in wirklich gehobenen Ansprüchen an die (vor allem eigene) Leistungsfähigkeit bemerkbar. Auch wenn der Hinterbau sehr effizient arbeitet - wessen Gewissen im Anstieg nach Hardtail-ähnlicher Starrheit verlangt, muss nur den Remote-Hebel bemühen. Bergab bleibt das Rad trotz seiner Länge agil und wendig, bietet aber in ruppigen Passagen und durch enge wie weite Kurven eine sichere Standplattform. Feedback und Gefühl für das Vorderrad sind auf höchstem Level.

Geräuschlos, sprich ohne klappernde Züge und schlagende Kette, schont das F-Podium die Nerven, wer ein paar Gramm Übergewicht zugunsten nochmals deutlich besserer Abfahrtsleistungen verkraften kann, rüstet einen Dropper nach. Mit 31,6 mm Stützen-Durchmesser ist die Auswahl am Markt ja beinahe unbegrenzt. Wer nach einem der wohl progressivsten XCO-Fullys - vor allem einem mit absolut Trail-tauglicher Bergabperformance - sucht, sollte beim F-Podium RR genauer hinsehen. Allerdings sollte man sich auch bewusst sein, dass man ein sehr spezifisch entwickeltes High-End Gerät kauft, für das man auch ein paar Euro mehr über den Ladentisch wandern lassen muss.