Mondraker Dusty E-Gravel 2023

Das Ziel war es, den leichtest möglichen Rahmen mit einem optimalen Kompromiss aus Steifigkeit, Haltbarkeit und Komfort zu entwickeln und beim Design auf die Besonderheiten des Nabenmotor-Antriebssystems einzugehen. Mission accomplished: Der finale E-Gravelrahmen wiegt 1.298 Gramm, besticht mit seiner innovativen Geometrie und übertrifft die gleichen ISO Standards wie der hauseigene Podium Carbon MTB Hardtailrahmen, welcher mit 775 Gramm als der leichteste Serienrahmen überhaupt in der Kategorie XC Hardtails gilt.

Die Rahmen aller drei Dusty-Modelle glänzen mit weiteren Detaillösungen wie der integrierten Sattelklemme, den abfallenden Kettenstreben, einem integrierten Kettenstrebenschutz, der 2-fach Kompatibilität, innen verlegten Zügen an Lenker und Vorbau sowie der Dusty Carbon Gabel (579 g) bei den R und RR Modellen bzw. einer RockShox Federgabel beim Topmodell XR.

Für mehr Reichweite, die Extraportion Power am Berg, geringere Leistungsunterschiede in Gruppen und nichtsdestotrotz pure Gravel-Performance sorgt der Mahle X20 Nabenmotor mit dem im Dusty fest verbauten, großen 350 Wh Akku. Das System wiegt 3,6 kg, unterstützt mit 23 Nm Drehmoment direkt am Hinterrad (vergleichbar mit 55 Nm eines Mittelmotors) und zeichnet sich durch seine geschmeidig einsetzende Unterstützung aus. Mittels 12 mm Steckachse und kabellos am Hinterrad fixiert, bietet dieses System gegenüber Mittelmotoren zudem den Vorteil, dass sich der Q-Faktor nicht ändert und der Rahmen insgesamt kompakt bleiben konnte.

Die Einzelkomponenten des leichten Mahle X20 Systems sind der Nabenmotor, der fest verbaute 350 Wh Akku, das Tretlager mit Trittfrequenz und Power Sensor und die Steuereinheit im Oberrohr. Das Display und die Remote Shifter am Lenker komplettieren das System. Optional erhältlich ist der 171 Wh leistende Range Extender.

Integrierter IX350 350 WH Akku: Fest verbauter 350 Wh Akku, der bis zu 180 km Reichweite und 2400 m Höhenmeter leistet.

Mahle X20 Motor: Der Mahle X20 Motor ist in die Hinterradnabe integriert und bietet ein Drehmoment von 23 Nm am Hinterrad (vergleichbar mit 55 Nm eines Mittelmotors). Mondrakers eigenes "Watts On Demand" Mapping für natürliches Fahrgefühl und auf den Gravel Einsatz abgestimmte Unterstützung in drei verschiedenen Stufen.

Mahle Tretlager: Pressfit 386 EVO Tretlager mit eingebautem Trittfrequenzmesser und Powermeter.

Head Unit: Die Steuereinheit ist im Oberrohr integriert und zeigt den Unterstützungsmodus sowie den Batteriefüllstand an. Integrierte Bluetooth und ANT+ Schnittstelle.

Pulsar One Wireless Display: Der Radcomputer zeigt Werte wie Reichweite, Batteriefüllstand, Geschwindigkeit und Support Modus an.

Mahle E-Shifters: Die Remote Shifter ermöglichen den Wechsel der Unterstützungsstufe, ohne die Hand vom Lenker zu nehmen.

Range Extender E185 X20 (optional): Mit 171 Wh bringt der Range Extender 50% mehr Reichweite und wiegt dabei nur ca. 1 kg.

Bedient wird der Motor mit dem sauber ins Oberrohr eingelassenen iWoc One Button, über den drei Unterstützungsstufen abrufbar sind. Intelligente Technologie soll hierbei für ein individuelles Raderlebnis sorgen: Ein ausgefeiltes Sensorikpaket misst Beschleunigung, Geschwindigkeit, Drehmoment, Temperatur und Trittfrequenz und passt den Antrieb durch KI und Machine Learning laufend an die Person im Sattel an.

Für das natürliche Fahrgefühl des Mahle X20 zeichnet neben der mechanischen Umsetzung (leiser, reibungsloser Nabenmotor, schmaler Q-Faktor) seine besonders geschmeidige Leistungsabgabe verantwortlich. Egal in welcher Unterstützungsstufe man mit dem Dusty unterwegs ist: Das Einsetzen des Motors sowie das Abschalten bei 25 km/h sind kaum spürbar, da bei der Abstimmung des Systems, dem Motormapping, großer Wert darauf gelegt wurde, Leistungsspitzen in der Unterstützung zu vermeiden.

Der Trick lautet: "Mehr Watt, mehr Leistung!"
In allen 3 Unterstützungsstufen, die in Zusammenarbeit mit Mahle bereits optimal vorkonfiguriert wurden, um das Gravel-Erlebnis so nah wie möglich wie mit einem Bike ohne Antrieb zu machen, wird die Motorleistung des X20 Motors progressiv beigesteuert und ist proportional zur Leistung, die der Fahrer an die Pedale abgibt.

Das heißt in kurzen Worten: Je mehr Input vom Fahrer, desto mehr Input vom Motor und damit ein insgesamt höherer Output am Hinterrad.

Dieses Mapping, bei welchem alle drei Support Stufen in ihren jeweils drei Parametern optimal getuned wurden, nennt Mondraker "Watts On Demand".

1. Peak Power: Die maximale Leistung mit der das System unterstützt.
2. Reactivity: Die Art und Weise, auf welche die Unterstützung einsetzt.
3. Die Progression der maximalen Leistung.

Basierend hierauf unterstützt Modus 1 mit 25%, Modus 2 mit 50% und Modus 3 mit bis zu 200%, je nach dem Drehmoment, das der Fahrer aufbringt. Im Gegensatz zu anderen Systemen kalkuliert das X20 System die Leistungszugabe basierend auf dem Drehmoment und nicht auf der Trittfrequenz. Dies führt einer Leistungszugabe proportional zur Leistung des Fahrers, was wiederum ein natürliches Fahrgefühl generiert.

Per Mahle MySmartBike App und dank BT- und ANT+-Konnektivität lassen sich alle drei Unterstützungsstufen dennoch wie gewohnt mit den persönlichen Präferenzen abgleichen und einstellen. Ergänzend liefern die App- und Weblösungen jede Menge weiterer Informationen und Einstellmöglichkeiten - von Verbrauchsmanagement und Gesundheitsdaten über Fahrdatenanalysen bis zum Batteriestatus uvm.

Das Dusty R kommt mit den 11 Gängen eines SRAM Rivals 1x11 Antriebs aus und ist mit günstigen MDK-XG1 Laufrädern ausgestattet. Die restlichen Komponenten sind prinzipiell mit jenen vom RR ident.

Dusty R

Geometrie

Am Tag der Wahrheit erhielt jeder Journalist sein individuell eingestelltes Testbike - selbstverständlich das voll ausgestatte Dusty XR mit den gewünschten Pedalen und - gemäß des Körpergewichts - einer optimal abgestimmten RockShox Rudy Ultimate Federgabel und dem richtigen Reifendruck. Rein optisch machte das Rad schon was her: Das Dusty in schwarz/blau sah auf den ersten Blick aus wie ein "echtes" Mondraker und gefiel mit seinem modernen und sportlichen Design. Erst bei näherer Betrachtung stach einem der Motor ins Auge - allerdings nur in Form der massiven Hinterradnabe und des Einschaltknopfs am Oberrohr, denn der Rest sah wie ein ganz normales Gravelbike aus.
Besonders cool fand ich die vielen dicken Schutzfolien, die an Rahmen und Gabel angebracht waren, sowie den integrierten Kettenstrebenschutz. Auf Rückfrage erfuhr ich, dass alle Bikes mit einem kompletten Schutzfoliensatz im Karton kommen, die der Kunde bzw. sein Händler optional anbringen können. Also lasst euch beim Radkauf kein extra Geld dafür abknöpfen.

Bedienen ließ sich der Antrieb mit dem sauber ins Oberrohr eingelassenen iWoc One Button, über den neben dem Ein- und Ausschalten auch die drei Unterstützungsstufen abrufbar waren. Alternativ ging das auch über zwei Tasten am Mahle Radcomputer und über die zwei Mahle Remote E-Shifter an den Lenkerinnenseiten, die sich als optimale Lösung im Eifer des Gefechts herausstellten. Denn die Shifter erlaubten ein intuitives Rauf- und Runterschalten, während mit Hilfe des mittig platzierten iWoc One Buttons nur ein sequenzielles Durchschalten (0-1-2-3-0-1-2-3) möglich war.

Nach dem Losfahren versuchte ich mich auf die Geräuschkulisse des Motors zu konzentrieren. Aber abgesehen von einem recht leisen, dumpfen Brummen fiel er keineswegs störend auf. Sobald es in den tieferen Schotter ging, arbeitete er de facto "lautlos". Genauso positiv empfand ich die Motorunterstützung mit Mondrakers "Custom Gravel Assitance Mode", den ich auf den Default-Einstellungen beließ. Unabhängig von der Unterstützungsstufe waren sowohl das Einsetzen des Motors als auch sein Abschalten bei ca. 25,9 km/h kaum spürbar. Ich fuhr zwar die meiste Zeit im Modus 1, bei welchem meine entfaltete Leistung um den Faktor 1,25 linear verstärkt wurde, aber gleich der erste 15% Anstieg nach der Hotelausfahrt bot eine gute Gelegenheit, sämtliche Modi durchzuprobieren. Immerhin gab es auch bei den Modi 2 (x1,5) und 3 (x1,7-3) kein Boost-Inferno, das wir von anderen Motorsystemen her kennen und fürchten. Es fühlte sich tatsächlich stets natürlich und nach mir an, so als ob ich meinen großen Tag oder einen zweiten Frühling gehabt hätte.

Im Modus 0 (keine Unterstützung) verhielt sich das Dusty wie ein "schweres" Gravelbike, denn Motorreibung war keine auszumachen und im Modus 1 erlebte ich die Tour ungefähr so anstrengend wie mit einem Bio-Gravel ohne Mehrgewicht. Denn "leichtester Rahmen" hin oder her - das Gesamtgewicht betrug ohne Pedale, Trinkflaschen und Rahmentasche 13,8 Kilogramm. Resultat: Am Ende des Tages nach rund 50 Kilometern mit 1.600 Höhenmetern waren immerhin noch 25% im Tank. Daher würde ich 2.000 Höhenmeter mit einem Unterstützungsfaktor von 1,25 unterschreiben.

Spannend fand ich auch die Tatsache, dass sich die von der Mahle Steuereinheit ermittelten Trittfrequenz- und Leistungsdaten per ANT+ am Garmin/Wahoo-Radcomputer anzeigen lassen. Powermeter inklusive? Leider "jein" - denn die Drehmomentmessung im Mahle-Tretlager ist zwar absolut ausreichend, um das graveloptimierte Motormapping mit ausreichend Daten (punktuelle Drehmomenterfassung der Auf- und Abwärtsbewegung beider Beine) zu versorgen, reicht aber nicht für eine exakte Trainingssteuerung, wie man es von p2m, Garmin, Stages und Co. gewohnt ist. Trittfrequenz top, Wattmessung flopp - der eigene Powermeter bleibt euch fürs ernsthafte Training also nicht erspart.

Richtig leiwand wurde die Fahrerei dann im harten Gelände. Egal, ob steil bergauf oder noch steiler bergab: Die vielgerühmte Mondraker-Geometrie mit ihrem mächtigen Reach, kurzem Vorbau, einem flachen Lenkwinkel und dem kompakten Heck spielte perfekt aus.

Die Zahlen meines Medium Rahmens: Steuerrohr 150 mm (kurz), Reach 405 mm (laaaang), Vorbau 70 mm (kuuurz), Lenkwinkel 70° (flaaaach), Kettenstreben 425 mm (kompakt). In Kombination mit dem steilen 74° Sitzwinkel ließen sich ultra-steile Anstiege perfekt in Angriff nehmen, da das Gewicht optimal verteilt war und das Vorderrad stoisch am Boden blieb. Hingegen lief das Dusty XR bergab wie auf Schienen und ich fuhr damit einige Passagen, bei denen ich auch am Hardtail meine Skrupel gehabt hätte. Generell war die Agilität gut und das Handling sehr direkt.

Auf einem längeren Singletrail über grobes Geröll folgte ich einem Mondraker-Angestellten, der auf einem Dusty RR ohne Federgabel unterwegs war und konnte beobachten, wie es seinen Körper durchschüttelte und er unten wie ein geprügelter Hund vom Rad stieg. Mit der RockShox Federgabel empfand ich meinen Downhill-Ausflug fast schon wie einen Wellness-Trip. Die 40 mm Federweg klingen am Papier zwar nicht nach besonders viel, jedoch machten sie nicht zuletzt wegen der progressiven Federkennlinie den kleinen, aber feinen Unterschied: Handgelenke, Bandscheiben und Popometer dankten.

Die Federgabel war allerdings nur das Sahnehäubchen. Den größten Einfluss auf den hohen Komfortfaktor nahmen selbstverständlich die breite Felgen/Reifen-Kombination, die Compliance des Rahmens dank dem SL-Carbon Layup, das auch bei den Mondraker Highend-MTBs zum Einsatz kommt, die tief ansetzenden Sitzstreben und die versenkbare Sattelstütze, welche im eingefahrenen Zustand auch noch ein paar zusätzliche Millimeter Federweg bot.