Mondraker Dune Carbon 2024

Es gibt keinen besseren Ort, um ein neues Mondraker Dune vorzustellen, als eine echte Sanddüne.
Für die spektakulären Pressefotos, mit denen sich das ehemalige Vollgas-Enduro nach vier Jahren Katalog-Abstinenz nun als Light-E-Enduro zurückmeldet, empfahl sich der ferne Planet Dune... äh, Marokko. Für ein Launch-Camp wäre dies jedoch ein gänzlich ungeeigneter Flecken Erde gewesen. Wie wäre das Haus Mondraker schließlich dagestanden, hätte es eine nichtsahnende Journalistenschar den Sandwürmern zum Fraß vorgeworfen?

Also ab nach Portugal! Denn unweit von Lissabon, im malerischen Cascais, gibt es einen ebenso magischen Ort: ein Hotel direkt am Strand, und unmittelbar dahinter erhebt sich eine mächtige Sanddüne.
Was aber der Location des Presse-Events das Sahnehäubchen aufsetzte, war die saftig grüne Hügelkette von Sintra mit ihren bunten Blumen und dem würzigen Geruch Portugals – oder war es doch jener von Spice? An deren Hängen schlängeln sich die legendären Sintra Trails ’gen Meer. Und diese bieten alles, was ein Bikerherz begehrt.

Knapp 20 Medienvertreter aus nah und fern hatte Mondraker dorthin geladen, um … nein, nicht um sie einer halluzinogenen Droge auszusetzen; sondern um auf dem „Superenduro-Light-E-Bike“ der berauschenden Wirkung von Geschwindigkeit und Flow zu frönen. Und obgleich ein maßgeblicher Anteil des Hochgefühls, welches uns dabei übermannte, aus der Steckdose kam: Elektrizität alleine ist’s nicht, die aus dem neuen Bike einen idealen Harvester für die Trails dieser Welt macht.
Was für ein Ort, und was für ein Bike, dieses neue Mondraker Dune!

So stolz die Spanier - das Funkeln in ihren Augen verriet es, immer, wenn sein Name fiel - auch auf das komplett neue, andere Dune sind: In der obligatorischen Produktpräsentation gaben sie sich erfrischend kurz angebunden.
Statt uns mit markigen Claims und komplexen Kurvendiskussionen einzudecken, meinten Mondrakers Entwickler unisono: "Geht lieber damit fahren und habt Spaß!" Umso auffälliger war, dass während des knapp gehaltenen Vortrags ein Wort gleich mehrmals fiel - nämlich jenes vom Vertrauen, welches das nach dem Neat bereits zweite Light-E-Bike aus Alicante vermitteln soll.
Darüber hinaus wurden jedoch nur die allernötigsten Zahlen und Fakten genannt, als da wären:

Geometrie

Grundsätzlich folgt das Bike den von Mondraker einst als bahnbrechend etablierten Grundsätzen der Forward-Geometrie, wonach der Reach zwecks Stabilität lang, der Lenkwinkel im Sinne der Downhill-Performance flach und der Sitzwinkel fürs dennoch effiziente Klettern steil zu sein hat.
Auffällig ist das Mullet Setup, sprich: 27,5" Hinterrad und ein 29" großes Vorderrad. Ein 29" Hinterrad ist nicht vorgesehen, weil sich die MX-Bestückung laut Mondraker im Laufe der vielen Testfahrten als beste Wahl herauskristallisiert hat.

Die Kettenstreben sind bei allen vier erhältlichen Größen durchgängig 445 mm lang und erlauben bis zu 2,6" breite Reifen. Der Hub der verbauten Dropper reicht von 125 mm (Gr. S) bis 200 mm (Gr. XL).
Die Steuerwinkel fallen mit 64° (bei den Modellen mit 170 mm-Gabel) bzw. 63,6° (beim XR mit 180 mm Federweg) sehr passend für ein reinrassiges Enduro-Bike aus. Der effektive Sitzwinkel beträgt 77,1 bzw. 77,5 Grad, was eine zentrale Sitzposition für gutes Bergauffahren garantiert.

Was das Design betrifft: Die klaren Linien, betonten Kanten und das charakteristische Fenster hinter dem Steuerrohr lassen keine Zweifel, dass es sich bei dem Rad um ein Mondraker handelt. Die Farbakzente des Topmodells spiegeln hierbei die Farbe der Wüste wider.
Im Vergleich zu den Fullpower-Modellen Level und Crafty wirkt das Dune deutlich schlanker, geradliniger und weniger bullig. Nicht umsonst haben die Spanier für das neue E-Enduro vor allem auch beim 2023 vorgestellten, TQ-befeuerten Light-All Mountain Neat abgekupfert.

Passend zum cleanen Look des Boost-Rahmens mit 165 mm Hub, UDH-Schaltaugenstandard und Postmount-Bremsaufnahme laufen die Leitungen durch den Steuersatz ins Rahmeninnere.
Äußerlich sorgt allerlei Gummi und Plastik für den Schutz des bis hin zur Wippe komplett aus Carbon gefertigten Chassis und seiner Teile. Besonders auffällig ist der beinahe umlaufende Kettenstrebenschutz. Zwei kleine Mudguards am Hinterbau bewahren den Dämpfer vor groben Umwelteinflüssen, den Motor wiederum deckt ein Bash-Guard ab.
An der Unterseite des Oberrohrs versteckt sich eine Fidlock-Aufnahme, mit der sich z.B. ein zusätzlicher Flaschenhalter montieren lässt.

Im Hinterbau arbeitet eine überarbeitete Version des Zero Suspension Designs, welches in Zukunft auch andere Mondraker Modelle zieren wird.
Durch die neue Dämpferanlekung wanderte nicht nur der Schwerpunkt des Rades weiter nach unten. Das neue Design ist auch kompakter und somit leichter als zuvor.

Die Kinematik bekam ebenfalls einen Feinschliff. Der Hinterbau soll nun am Anfang des Federwegs sensibler arbeiten und einen guten Support bei großen Schlägen bieten. Obendrein soll das Dune auch noch effizient und dynamisch zu pedalieren sein.
Den Fahreindrücken sei an dieser Stelle vorweggenommen: In der Praxis funktioniert das Konzept wirklich gut.

Möglich wird das alles erst durch die aktuellen Dämpfergenerationen - künftig setzt man übrigens auf ein Einbaumaß von 205 mm anstatt der bisher verwendeten 185 mm - und deren akribisches Tuning. Zehn Monate will man mit Öhlins an der perfekten Abstimmung fürs Flaggschiffmodell gearbeitet haben. Aber auch beim Einstiegsmodell mit seinem Fox-Fahrwerk werkt nicht der Zufall, sondern ein individuell getunter Mix.

Apropos Flaggschiff und Einstieg: Drei Ausstattungspakete und ein Rahmenset wird es geben, wobei die Basis überall vom gleichen Stealth Air Carbonrahmen gebildet wird. Im Topmodell wird dieser allerdings, wie bereits erwähnt, mit einer 180-mm-Gabel kombiniert, in den übrigen mit 170-mm-Forken.
Was sich alle Kompletträder teilen, sind die Maxxis-Reifen (Assegai 29x2.5” WT EXO+/Minion DHR II 27.5x2.4” WT DD) auf 30 mm breiten Hookless-Laufrädern von e*thirteens Grappler-Serie und der Fizik Terra Aidon Slim X5 Sattel. Am Cockpit (Krypton Alu bzw. Carbon) und in zwei von drei Fällen auch am Dropper (Pija) prangt der Schriftzug von Mondrakers Komponenten-Label Onoff. Und verzögert wird durchgängig mit 200-mm-Rotoren und 4-Kolben-Bremsen von Sram (Code Ultimate bzw. Bronze, DB8).

Den Anfang macht das silber-rote Dune R um 7.999 Euro. Als einziges Modell kommt dieses mit einem Fox-Fahrwerk (38 Float 3P Perf. Grip/Float X Perf. EVOL). Fürs Schalten ist ein Mix aus Sram GX und NX zuständig. E.13 steuert eine E*Spec Plus-Kurbel und Grappler Core-Wheels bei.
Beim Dune RR um € 9.499,- in feschem Grau-Bronze sind bereits prestigeträchtige Öhlins-Federn an Bord (RXF 38 M.2/TTX Air), hinsichtlich Laufrädern gibt’s ein Upgrade auf Grappler Race, die Gangwechsel werden elektronisch (Sram GX).
Das Dune XR schließlich sattelt bei Lenker, Laufrädern und Kurbel um auf Carbon (Onoff Krypton, E.13 Grappler Race, E.13 TRS Race) und beim Dämpfer auf Stahlfeder (Öhlins TTX22M.2) – was in Kombination mit der 180-mm-Gabel (ebenfalls Öhlins RXF 38 M.2) dessen Hardcore-Ausrichtung verdeutlicht. Gepaart mit AXS-Funktionalität an Schaltung (X0 Eagle) und Dropper (RockShox Reverb Stealth), ergibt sich ein UVP von € 11.999,-.

Das Frameset teilt sich mit dem Topmodell nicht nur die Coil Shock, sondern auch die im Mondraker-Universum neue, schicken Farbe „Mars.“ Samt Acros-Steuersatz und OnOff-Vorbau kommt die DIY-Basis auf 6.799 Euro.

Was sogleich beim ersten Aufsitzen auffällt ist dieses Gefühl der, nennen wir es, Geborgenheit.
Das Dune fühlt sich an, als ob man es schon Jahre fahre würde. Kein anfängliches Fremdeln, keine spezielle Eingewöhnung. Man kann damit, ganz der Empfehlung des Entwicklungsteams folgend, einfach losfahren und Spaß haben.
Oft wirken E-Bikes dieser Federwegs-Kategorie träge und schwer. Nicht so das Dune. Dessen lediglich knapp 20 kg samt der ausgewogenen Gewichtsverteilung, die sogar beim Tragen oder Hochheben positiv weil weder kopf- noch hecklastig auffällt, erinnern vielmehr an ein normales Bike. So fällt der Wechsel zwischen E- und Push-Bike besonders leicht - ganz nach meinem Geschmack!

Der neue Bosch SX Antrieb tut ein Übriges, dass sich das Bike sehr "natürlich" anfühlt. Einzig die dezente Geräuschkulisse des kleinen, aber feinen Motors erinnert einen daran, doch auf einem E-Bike zu sitzen.
Die Kraft und Leistung des kompakten Helferleins wird für die allermeisten ausreichen; seine Fahreigenschaften passen sehr gut zum Charakter des Dune. Doch dazu später mehr.
Vorerst wollen wir uns noch dem Bike an sich widmen.

Dune Carbon XR

Getestet wurde das Dune XR, also das Topmodell mit Carbon allover und der Fahrwerks-Auslegung fürs Grobe: Coil Shock hinten, 180 mm vorne. Und obwohl es sich bei den Testfahrten um meine ersten Trailtage heuer handelte, wurde der Federweg nicht bloß einmal bis auf den letzten Millimeter ausgenutzt.
Schnelle Flowtrails, enge Pfade auf losem Untergrund, verblocktes Terrain und harte Enduro-Lines ... das Gelände rund um Sintra ließ trailtechnisch keine Wünschen offen. Und das Dune? Ebenfalls nicht. Man findet einfach keine offensichtlichen Schwächen!

Das Bike gibt einem sofort Selbstvertrauen, inklusive einem dicken Grinsen im Gesicht. Egal, was man dem rollenden Sandhaufen in den Weg legt: Er kommt damit klar und vermittelt Fahrspaß pur.
Highspeed, große Sprünge und Drops, verblockte Abschnitte, enge Kurven – das Dune glänzt praktisch in jeder dieser Situationen.
Schon am Parkplatz vorm Hotel war es auffällig leicht zu balancieren und sehr einfach freihändig zu fahren. Über Steinstufen ergibt sich dadurch ein sehr sicheres Fahrgefühl, es lässt sich präzise über enge und hohe Felsstufen steuern, das Wort kippelig kennt es nicht.
Auffallend leicht lässt sich das Mondraker in die Kurve legen. Ein allzu aktives Eindrehen der Hüfte ist nicht erforderlich.

Durch Geröllfelder fällt die Wahl einer direkten Linie dank der stabilen und ruhigen Front sehr leicht. Auch wenn einem der Trail grobe Steine in den Weg legt: Das Dune findet seinen Weg geradewegs durch und vermittelt dabei volle Kontrolle.
Das Fahrwerk ist so schluckfreudig, dass man es ohne Rücksicht auf Verluste laufen lassen kann. Trotz des vielen Carbons wirkt das Testrad außerdem weder harsch noch unkomfortabel.
Bergauf gibt es trotz offenen Dämpfers kein störendes Wippen und dank des steilen Sitzwinkels lässt es sich sehr angenehm pedalieren. Die Dämpfung arbeitet perfekt. Das Mullet Setup fügt sich enbenso harmonisch in das Gesamtkonzept.

Zum Öhlins-Fahrwerk noch ein paar Worte mehr: Dieses wirkt sehr satt und spricht fein an. Die Gabel ist feinfühlig, aber nicht hypersensibel und liefert ein gutes Feedback vom Untergrund.
In der Mitte des Federwegs bleibt die RXF 38 stabil, was einem ein gutes Gefühl in schnellen Kurven und über Stufen vermittelt. Große Schläge schluckt die Gabel richtig gut, vermeintlich harte Landungen reduzieren sich zu einem rein visuellen Eindruck.

Das Setup hätte kaum besser sein können. Hier ist ein Dank an die fleißigen Mechaniker von Mondraker angebracht. Zumal ich, hätte es nicht gepasst, mit den unzähligen Einstellmöglichkeiten an Dämpfer und Gabel schier überfordert gewesen wäre.

Der TTX22M.2 Dämpfer im Heck performte dank der passenden Federhärte ebenso gut und passt auch optisch perfekt zum Design des Rades.
Das Pedalieren im Sitzen funktionierte dank des ausgezeichneten Hinterbaus top, es fühlte sich effizient und ruhig an. Aber auch im Stehen, obwohl das Fahrwerk doch sichtlich einfederte, gab es beim Treten kein störendes Wippen.
Was allerdings aufgefallen ist: Das Hinterrad blieb hier und da ein wenig an Steinen oder Wurzeln hängen. Das könnte allerdings an mehreren Faktoren liegen, müsste ausgiebiger getestet werden und soll an dieser Stelle den mehr als positiven Gesamteindruck des Dune nicht trüben. Zumal das Mondraker in allen anderen Situationen, vor allem bei harten Landungen, wirklich beeindruckend war.
Langer Rede kurzer Sinn: Man kann nur den Hut vor diesem Rad ziehen! Oder wie die Mondraker-Ingenieure es schon bei der Produktpräsentation erwähnten: Confidence, sie ist am neuen Dune allgegenwärtig.

Viel Entwicklungszeit wurde in die Software gesteckt, um Fahrbarkeit und Akku-Management nochmals zu verbessern. Mit regelmäßigen Updates, welche sich einfach übers Smartphone durchführen lassen, darf man künftig auf das eine oder andere Quäntchen an zusätzlicher Performance hoffen.
Etwas Geräuschkulisse muss man dem Motor zugestehen, aber kleiner (und anders aufgebaut, gedichtet, etc.) heißt in diesem Falle auch leiser, zumal sich die Geräuschentwicklung im Mondraker generell in Grenzen hält.

Eine tolle Sache ist die Interkompatibilität zwischen allen Bosch Produkten und Displays. Wem das serienmäßige Bosch Kiox 500 Display am Dune nicht gefällt, der kann es bedenkenlos gegen ein Bosch Display seiner Wahl austauschen. Oder auch gleich weglassen, denn der SX System Controller im Oberrohr zeigt ohnehin Akkustand und Unterstützungsmodi an.
Standardmäßig gibt’s derlei folgende: Off/Eco/Tour+/E-mtb/Turbo. Diese sind je nach Bedarf über die eBike Flow App individuell anpassbar.

Mein Resümee nach zwei großartigen Tagen auf den Trails in Sintra: Das neue Mondraker Dune ist ein trailtechnischer Alleskönner. Jedes Szenario, von schnell über kurvig bis verblockt, macht damit einfach nur Spaß. In allen trailtypischen Situationen vermittelt das E-Enduro Ruhe und ein absolut sicheres Handling; es gibt einem die entscheidende Extraportion Selbstvertrauen.

Das relativ geringe und gut ausbalancierte Gewicht ist ein großer Pluspunkt und wird vor allem leichteren Personen sehr entgegen kommen. Der neue Bosch SX Motor passt perfekt in das Gesamtkonzept und bietet einen tollen Mix aus Leichtigkeit, Kompaktheit und Leistungsstärke.

Tatsächlich ist das Dune somit das erste E-Bike, welches mich nicht mehr loslässt und darüber sinnieren lässt, ob wohl mein nächstes Rad fürs Grobe noch ein konventionelles sein wird ...