Prologo CPC-Technologie fürs Mountainbike & E-MTB im Test

Prologos Dimension NDR NACK CPC 143 Sattel entspricht prinzipiell seinem Pendant ohne "NDR" Kennung, verfügt jedoch über 3 mm zusätzliche Polsterung, um geländetypische Vibrationen besser zu absorbieren. An den Seiten fügten die Italiener einen stylischen "Seitenschutz" dazu, um Kratzer oder Risse bei Stürzen zu vermeiden.
Ansonsten versteht sich der leichte Dimension als universeller Sattel für Damen und Herren, der in allen Disziplinen mit seiner Ergonomie und hoher Druckentlastung Sitzbeschwerden verhindern möchte. Der Dimension ist um 35 mm kürzer als andere Prologo Sättel und besitzt eine Stupsnase, um den Druck auf die Sitzfläche gleichmäßiger zu verteilen, insbesondere bei sportlichen Überhöhungen.

Das Topmodell besitzt oval geformte Sattelrails (NACK), die mit einer Monocoque-Carbonstruktur sowie einer speziellen Nanokohlefaser-Technologie namens BCR hergestellt werden. BCR ist das Akronym für Braided Carbon Rail und verstärkt den Klemmbereich, um selbst maximale Belastungen beim Anziehen der Sattelstützenklemme unbeschadet zu überstehen.

Das innovativste Feature ist auch hier Prologos patentierte CPC-Technologie, die den Fahrer bei allen Wetterbedingungen unterstützt, die optimale Position am Sattel einzuhalten, Stöße zu dämpfen, Vibrationen zu absorbieren und die Luftkühlung zu erhöhen, indem sie den Luftstrom verbessert und sowohl Wärme als auch Schweiß ableitet. CPC wird mit einem speziellen 3D-Nanopolymer hergestellt und erzeugt mit seinem Design eine Art "Vakuumeffekt", der für perfekten Halt und Positionierung sorgt.

Zu guter Letzt verwendet der Dimension auch das PAS-System von Prologo, welches mit seinem großen zentralen Kanal darauf abzielt, Druckspitzen und Taubheitsgefühle im Becken- und Prostatabereich zu reduzieren und den Blutfluss beim Sitzen aufrechtzuerhalten.

CPC, wohin das Auge reicht - selbst an den MTB-Handschuhen. Die 3D-Druckpolymere des CPC verbessern aber nicht nur bei Witterungsbedingungen den Grip auf den Lenkergriffen und erhöhen damit die Präzision und Kontrolle, sondern bieten zusätzlichen Komfort und Schutz vor Vibrationen, Stößen, Blasenbildung, Reibung sowie Ermüdung der Hände während langer Fahrten.

Prologo Energrip Handschuhe

Des Weiteren sind die Energrip-Handschuhe mit speziell designten Kanälen ausgestattet, die einen kontinuierlichen Luftstrom ermöglichen und helfen, Wärme sowie Schweiß abzuleiten. Durch das Mesh-Nylon und den Polyester-Rücken bieten sie einen hervorragenden Schutz vor äußeren Einflüssen und sind dennoch atmungsaktiv genug, um übermäßiges Schwitzen zu vermeiden.

In Kooperation mit dem italienischen E-Bike-Hersteller THOK brachte Ducati im Jahr 2021 das Ducati TK-01 RR auf den Markt. Dieses Modell ist mit einem Shimano EP8-Motor mit 85 Nm Drehmoment, einer Akkukapazität von 630 Wh, 2,6-Zoll-Bereifung auf Mullet-Laufrädern und einem exklusiven Öhlins-Fahrwerk mit 180/170 mm Federweg ausgestattet.

Das Rahmendesign greift Motocross-Elemente auf und wird durch die Ducati Corse-Lackierung der renommierten Motorradsportabteilung sowie den passenden Schriftzug am Unterrohr verstärkt. Ein großzügig dimensionierter Mud Guard am Unterrohr betont das motorradähnliche Erscheinungsbild und bietet zugleich Schutz vor hochspritzendem Schlamm. Ergänzend dazu befindet sich ein Fender am Heck über dem Hinterreifen.

Tech Specs

Zu den mächtigen Rahmenproportionen gesellen sich dann durchweg ernsthafte Komponenten von Öhlins, Renthal, Crankbrothers und anderen namhaften Herstellern, die nicht zuletzt wegen der brachialen Pirelli Scorpion Mullet-Bereifung das Gewicht in die Höhe schnellen lassen. 26,2 Kilogramm zeigte die Bikeboard-Waage, dafür ist aber auch das zulässige Gesamtgewicht mit 145,5 kg relativ hoch angegeben. Für Fahrer und Equipment bleiben dann ganze 119 kg übrig.

Die Pirelli Scorpions bieten mit der "29 Zoll Enduro S"-Variante am Vorderrad und dem speziell für E-MTBs entwickelten "27,5 Zoll E-MTB S" hinten einen besonders hohen Pannenschutz. Dadurch kann man einerseits mit dem Luftdruck experimentieren und andererseits den Reserveschlauch bedenkenlos zu Hause lassen. Die kürzlich überarbeiteten Scorpion S mit ihrem offenen Profil eignen sich für mittelharte Bedingungen auf trockenen und nassen Trails gleichermaßen gut. Die schmalen, aber hoch angeordneten Stollen graben sich effektiv in lockere Böden ein. Dank der neuen SmartGrip-Gummimischung bietet der Reifen nun auch bei Nässe über den gesamten Profilumfang hinweg einen sicheren Grip.

Ebenso großartig funktioniert das hochwertige Öhlins-Fahrwerk, vorausgesetzt, man passt es zuvor optimal an das eigene Körpergewicht und den individuellen Fahrstil an. Das Setup des Öhlins-Fahrwerks kann etwas ungewohnt sein und erfordert Zeit, insbesondere da ein SAG-Indikator fehlt. Unsere Herangehensweise war eher pragmatisch und schnell: Wir stellten den Gabeldruck gemäß den Angaben von Öhlins ein, justierten den Federbeindruck hinten, bis der SAG passte, justierten die Gabel einschließlich des Rebounds nach - und fertig. Unsere Einstellungen lagen immer am unteren Ende der Range, da NoPain ohnehin keine hohen Sprünge landet. Insgesamt sorgte das Öhlins RXF38 Air TTX18 an der Front mit 180 mm für ausgezeichneten Grip und große Reserven, was gleichermaßen für das Öhlins TTX Air mit 170 mm Federweg hinten galt.

Das Ducati TK-01 RR ist in 4 Größen von S bis XL erhältlich, wobei die Rahmenhöhen tendenziell eher klein ausfallen. Die Kettenstreben sind mit 453 mm auf der langen Seite bemessen. Sitzwinkel mit 75,5°, die Oberrohrlänge mit 600 mm und der Reach mit 439 mm in Größe M sind moderat, während der Lenkwinkel mit 64,5° relativ flach ausfällt. Für NoPain war es mit einer Körpergröße von 175 cm und einer Schrittlänge von 84 cm gerade noch möglich, die gewünschte Sitzhöhe von 74 cm (Tretlagermitte bis Satteloberkante) auf dem Medium-Rahmen zu realisieren; ein Rahmen in Größe Large wäre jedoch die bessere Wahl gewesen.

Geometrie

In allen Größen: Lenkerbreite 800 mm, Vorbaulänge 50 mm, Kurbellänge 165 mm, Standover 783 mm

Bergauf befindet man sich zwar weit über dem Hinterrad, aber die langen Kettenstreben sowie die gute Traktion von Fahrwerk und Reifen sorgen für einen ausgezeichneten Vortrieb. Wird es zu steil, kämpft man ein wenig damit, das Vorderrad am Boden zu halten - flowige Abschnitte meistert das Ducati besser. Beim kräftigem Antritt berühren kräftige Wadln immer wieder mal das ausladende Hinterbaugelenk, und im Wiegetritt streifen die Knie am überbreiten Oberrohr. Beides verursacht keine Schmerzen, aber es irritiert und schränkt den Bewegungsspielraum etwas ein.

Bergab zeigt das Ducati TK-01 RR mit seinem potenten Fahrwerk seine Stärke, wird jedoch im technischen Winkelwerk oder in rasch wechselnden Fahrsituationen von seinem Radstand und dem hohen Gewicht limitiert. Dennoch bewältigen die Öhlins RXF 38 Federgabel und der Öhlins TTX Air-Dämpfer kleine Unebenheiten mit Leichtigkeit und schlucken grobe Stöße ohne Widerstand.