Ducati Futa Limited Edition

Showroom des ersten E-Rennrads von Ducati mit klangvollem Namen und den hochwertigsten Komponenten, die Italien zu bieten hat.

Fesch. Aber kein Rahmen in Größe "S", besonders als italienisches Produkt ist irgendwie komisch. Dürfte am Schotter recht quirlig zu fahren sein. Die Daten des Motors/Akkus lassen darauf schließen das es sehr sportliche zu fahren ist, soll heißen der Fahrer muss selbst viel hackeln, finde ich gut. Allzu viele HM sind aber nicht möglich damit. 

Wenn da nicht Ducati auf dem Rahmen stehen würde, würde sich niemand für das Rad interessieren.

vor 27 Minuten schrieb Kraxler:

Wenn da nicht Ducati auf dem Rahmen stehen würde, würde sich niemand für das Rad interessieren.

Leute die sich ein Light E-Bike bzw RR oder Gravel mit HR Antrieb zulegen möchten bestimmt da das Angebot am Markt noch nicht so groß ist. 

Hübsches Teil mit ganz viel Stil und Italo-Flair.

Macht für E-Biker mit gehobenem Anspruch absolut Sinn, mit (Job) Leasing auch für die kleinere Geldbörse erschwinglich.

 

Ich persönlich würde noch ein paar Euro drauflegen und mir gleich ein Ducati Moped kaufen.

vor 1 Stunde schrieb chriz:

Fesch. Aber kein Rahmen in Größe "S", besonders als italienisches Produkt ist irgendwie komisch. Dürfte am Schotter recht quirlig zu fahren sein. Die Daten des Motors/Akkus lassen darauf schließen das es sehr sportliche zu fahren ist, soll heißen der Fahrer muss selbst viel hackeln, finde ich gut. Allzu viele HM sind aber nicht möglich damit. 

Nur vom LTD gibt es keine Größe Small (mehr), also von den 50 Stück. Aber ich werde die Tabelle ergänzen. Auf der Seite vom Standardmodell stehen die Geo-Daten.

vor einer Stunde schrieb Kraxler:

Wenn da nicht Ducati auf dem Rahmen stehen würde, würde sich niemand für das Rad interessieren.

Damit möchte man sicherlich in erster Linie die radbegeisterten Motorradfans der Marke ansprechen. Generell ist das Thema E-Rennrad ohnehin eine Herausforderung und es gibt nicht wirklich viele Optionen. Besonders interessant finde ich vor allem den FSA-Motor – die Werte sind in Ordnung, er ist leicht und verfügt auch über eine Drehmomentsteuerung. Ich bin schon gespannt, wie er sich fährt, sobald der Schotter weg ist.

Kann das auch den Ducatiüblichen Sound der Trockenkupplung imitieren?? 😜

Bearbeitet 5. Februar von ventoux

vor 21 Minuten schrieb ventoux:

Kann das auch den Ducatiüblichen Sound der Trockenkupplung imitieren?? 😜

Echte Ducatisti lassen aus der FSA Nabe das Öl vollständig abrinnen. Und dann: Dry Clutch! 😉 

vor 4 Stunden schrieb NoPain:

Echte Ducatisti lassen aus der FSA Nabe das Öl vollständig abrinnen. Und dann: Dry Clutch! 😉 

Echte Ducatisti hätten keine FSA sondern ein Bora Laufrad mit Campa-Nabe ...

(... und Deda Teile ebenso, aber das nur nebenbei ...)

Wenn der FSA Motor so erfolgreich wird wie deren elektronische Schaltung erledigt sich das Thema eh von selbst.

 

Ich versteh natürlich durch Nopains Töff- Affinität ein gewisses Interesse für dieses Gefährt. Im Branchenranking kommt das Ding allerdings gleich nachm Furunkel am Arsch.

vor 1 Stunde schrieb ruffl:

Wenn der FSA Motor so erfolgreich wird wie deren elektronische Schaltung erledigt sich das Thema eh von selbst.

 

Ich versteh natürlich durch Nopains Töff- Affinität ein gewisses Interesse für dieses Gefährt. Im Branchenranking kommt das Ding allerdings gleich nachm Furunkel am Arsch.

Ich habe keine Ahnung, wie es um den FSA Antrieb und seine Zukunft bestellt ist. Vermutlich wollten die Italiener so viel wie möglich aus einer Hand. Und für eine Mahle-OEM Lösung waren vlt die Stückzahlen zu gering. 

 

Fix ist aber, dass sich die Italiener das Thema Elektromobilität auf ihre Fahnen geheftet haben und die Marschroute bis 2028 schon mal steht. Da wird noch einiges kommen und Stress bezüglich Marktanteil usw. haben sie keinen. Lassen wir uns überraschen. 

Sind die Stückzahlen limitiert? Dann also Marketing. Aber fesches Rot!

Das Design erinnert mich ein bissi an mein altes Kuota Kebel - halt mit moderner(er) Geometrie und weniger "lauten" Decals.

vor 4 Stunden schrieb whoknowsme:

Das Design erinnert mich ein bissi an mein altes Kuota Kebel - halt mit moderner(er) Geometrie und weniger "lauten" Decals.

Interessante Beobachtung. 👍 Nachdem die früheren Kuota-Erfinder/Besitzer tatsächlich Italiener waren, kann ich mir schon sehr gut vorstellen, dass sie sich nach der Jahrtausendwende ein wenig nach dem Ducati Design orientiert haben. Immerhin waren die Kuota Rennräder ja so ziemlich die ersten, deren Rahmenrohre breit genug für die fetten Buchstaben waren. Das Kuota Logo erinnert auch stark an das Ducati Corse Wappen. 

So ganz erschließt sich mir die Zielgruppe für Sauteure E-Renner noch nicht. Aber auch für mittelpreisige E-Rennräder. 🤷‍♂️Vielleicht liegt's am E. 

vor 35 Minuten schrieb snowdeep:

So ganz erschließt sich mir die Zielgruppe für Sauteure E-Renner noch nicht. Aber auch für mittelpreisige E-Rennräder. 🤷‍♂️Vielleicht liegt's am E. 

Die Zielgruppe von Light E-Renner sind ältere Personen oder solche mit Beeinträchtigungen, denen die Ausdauer für ausgedehnte Touren fehlt, als auch für Sportler, die mit der Unterstützung des Motors Leistungsunterschiede ausgleichen wollen, um auf gemeinsamen Trainingsfahrten mit Partnern oder Freunden mithalten zu können.

vor 1 Stunde schrieb NoPain:

Interessante Beobachtung. 👍 Nachdem die früheren Kuota-Erfinder/Besitzer tatsächlich Italiener waren, kann ich mir schon sehr gut vorstellen, dass sie sich nach der Jahrtausendwende ein wenig nach dem Ducati Design orientiert haben. Immerhin waren die Kuota Rennräder ja so ziemlich die ersten, deren Rahmenrohre breit genug für die fetten Buchstaben waren. Das Kuota Logo erinnert auch stark an das Ducati Corse Wappen. 

Danke, nach den Bildern erst mal...

 

Am 5.2.2024 um 09:50 schrieb NoPain:

radbegeisterten Motorradfans

dann werden sich eh net mehr als die 50 Stück verkaufen lassen

hot des radl ernsthaft hinten schnellspanner ausfallenden? 🫠

vor 55 Minuten schrieb Gipfelstürmer:

hot des radl ernsthaft hinten schnellspanner ausfallenden? 🫠

Ich denke das liegt an der Motor-Integration. Der alte Mahle bzw. nun der schwächere Mahle hat ja auch nur "Schnellspanner" (= Gewindestummel, wie Gerhard unterhalb richtig beschrieben hat).

Mein Mahle x35 hat so Gewindestummeln, welche mit Beilagscheiben mit Zapfenund 6 Kantmuttern, GSD mit der Möglichkeit mit 8 mm Inbus zu montieren.

 

Nicht so modern, aber eigentlich kein Problem.

 

Ich finde die beschriebenen Ducati eRäder im Bereich der  branchenüblichen Preise. Als 40 Jahre langer Campagnolofahrer würde ich mir das heute nicht mehr antun. Bin ein geleuteter Shimano Fan. Farb und Formgebung finde ich schön. 

Am 6.2.2024 um 05:24 schrieb NoNick:

dann werden sich eh net mehr als die 50 Stück verkaufen lassen

Bei einer Passfahrt entwickelt man als Radfahrer nicht zwangsläufig Sympathien, für die in Rudeln auftretenden, lärmenden, stinkenden Kurvenschneider.

vor 1 Stunde schrieb ventoux:

Bei einer Passfahrt entwickelt man als Radfahrer nicht zwangsläufig Sympathien, für die in Rudeln auftretenden, lärmenden, stinkenden Kurvenschneider.

Daher fahr ich pässe wenn unter der Woche od after Saison. Da ist zumindest weniger los

Bin gespannt wie weit es das Rad schafft. 252Wh Akkukapazität ist recht mager aber dafür ist es leichter. Mit meinem Titici mit Mahle x20 350Wh Akku hab ich jetzt bei kalten Temperaturen mit der Eco Einstellung 1500hm/140km geschafft.