Ducati Futa Limited Edition on the Road

Unter dem Familiennamen "Futa", benannt nach dem Futa-Pass, der die Strecke zwischen Bologna und Florenz im Apennin-Gebirge verbindet, versammelt Ducati seit 2022 seine E-Rennräder. Die von uns getestete Futa LTD Edition zeichnet sich neben der Campagnolo EPS Gruppe durch die Ducati Corse-Lackierung der traditionsreichen Motorradsportabteilung und den entsprechenden Schriftzug am Unterrohr aus.

Alle E-Rennräder der Futa-Modellreihe basieren auf UD-Monocoque-Rahmen aus Carbon, deren Design und Rohrformen die Aerodynamik betonen, und wirken auf den ersten Blick wie ganz normale, aber recht sportliche Rennräder. Erst bei genauerem Hinsehen offenbart sich im hinteren Rahmendreieck die voluminöse Hinterradnabe mit integriertem FSA HM 1.0, am Oberrohr der LED-umrandete Knopf zum Ein-/Ausschalten und zur Änderung der Unterstützungsmodi sowie die Abdeckung der Ladebuchse am unteren Ende des Sitzrohrs.

Hinweis: Abgesehen von der mittlerweile ausverkauften Futa LTD Edition, ist der Futa E-Renner derzeit in zwei Modellen erhältlich. Entweder ausgestattet mit einer FSA K-Force WE oder einer SRAM Rival eTap AXS Gruppe. In allen drei Modellen sorgt der FSA HM 1.0 Hinterradnabenmotor für zusätzlichen Vortrieb.

Obwohl wir uns auf viele Testfahrten bei strahlendem Sonnenschein und warmen Temperaturen gefreut hatten, um das Ducati Futa LTD E-Rennrad ausgiebig zu testen, mussten wir uns letztendlich auf die Ausfahrten selbst beschränken, da das Wetter meist winterlich, windig und kalt war. Trotz der tiefen Temperaturen hielt der Akku auf unserer hügeligen Hausrunde über 50 Kilometer und 1.000 Höhenmeter tapfer durch und hatte danach sogar noch 16% Restkapazität übrig. Die tatsächlich mögliche Reichweite ist allerdings individueller Natur und hängt stark von den Bedingungen, der eigenen Power und der Fahrweise ab.

Wie bereits erwähnt, gibt es fünf Unterstützungsstufen, darunter den energiesparenden „Öko“-Modus (grün) am unteren und den „Boost“-Modus (rot) am oberen Ende der Leistungsskala. Diese lassen sich entweder mit dem im Oberrohr integrierten LED-Knopf oder der Garmin eBike-Fernbedienung wechseln.

Allerdings ist die Steuerung (wie auch bei den Mahle-Systemen) etwas gewöhnungsbedürftig, da sich die Unterstützungsstufen per LED-Knopf nicht schrittweise zurückschalten lassen. Da es systembedingt ja nur einen Taster gibt, muss man jedes Mal viermal kurz hintereinander drücken, um die Unterstützung um eine Stufe zu verringern. Dies ist am Rennrad bei gleichmäßiger Fahrweise zwar absolut zu tolerieren, kann jedoch bei aggressiven Gruppenausfahrten oder besonders abwechslungsreicher Topographie schnell lästig werden.

Hinzu kommt, dass der LED-Ring je nach Stufe in unterschiedlichen Farben erstrahlt und gleichzeitig auch den Akkustand der Batterie farblich bzw. durch regelmäßiges Blinken anzeigen möchte - leider ist dies bei starker Sonneneinstrahlung nicht sehr gut erkennbar.

Abhilfe soll das Garmin-Bedienelement schaffen, das am linken Lenkerbogen angebracht ist. Es ermöglicht nicht nur das problemlose Wechseln der Unterstützungsmodi in beide Richtungen, sondern erlaubt auch die bequeme Bedienung des mitgelieferten Garmin Edge Explorer Fahrradcomputers mit GPS.

Wir kamen jedoch nicht gut damit zurecht, was möglicherweise auch an Nopains kurzen Fingern lag. Egal, ob es um das Halten am Unterlenker während schneller Abfahrten oder das Bremsen ging, die Garmin eBike-Fernbedienung fühlte sich mindestens genauso unpassend an wie auch der Daumenschalthebel der Campagnolo Record EPS Gruppe.

Die Fahrerei selbst war allerdings über jeden Zweifel erhaben. Dank der Steuerung per Drehmomentsensor orientierte sich das System an der Kraft, mit der man in die Pedale trat, und der Motor passte sich ausreichend schnell an unterschiedliche Fahrweisen sowie wechselnde Bedingungen an. Dabei war die Geräuschkulisse des Motors in niederen Unterstützungsstufen derart leise, dass sie in der Ebene bei Wind-, Antriebs- und anderen Nebengeräuschen kaum wahrzunehmen war.

Nach Erreichen der gesetzlich vorgeschriebenen Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h schaltete sich die FSA-Hinterradnabe sanft ab. Nun stand einer natürlichen, freien Tretbewegung nur noch das Gewicht des Fahrrads von 12,5 Kilogramm im Wege, ohne jedoch spürbare Reibung zu verursachen.

Vergleicht man die Leistungsdaten und das Fahrgefühl des FSA HM 1.0 Antriebssystems mit den beiden Mahle-Systemen, lässt er sich grundsätzlich dazwischen einordnen.

Mahle vs. FSA

Einerseits besitzt der FSA-Antrieb ungefähr die gleiche Leistung wie der ältere X35+ Antrieb, fühlt sich jedoch subjektiv stärker an, andererseits arbeitet er in Bezug auf Leistungsbereitstellung und das natürliche Fahrgefühl eines Rennrads auf einem ähnlich hohen Niveau wie der neue X20-Antrieb von Mahle. In bestimmten Fahrsituationen wie nachlässigem Pedaldruck beim Stehen oder dem harten Wechsel von einer sitzenden Fahrposition zum Wiegetritt funktioniert die Steuerung des FSA HM 1.0 vielleicht nicht ganz so perfekt wie die des Mahle-Antriebs, ist aber für den spezifischen Einsatzbereich von Rennrädern absolut ausreichend.

In schnellen Abschnitten und bergab zeigte sich der E-Sportler von seiner besten Seite und vermittelte mit seiner erhabeneren Sitzposition und den langen Kettenstreben viel Laufruhe und Vertrauen. Natürlich neigte das Futa aufgrund seines höheren Gewichts dazu, in Kurven zu schieben und erforderte daher ein etwas früheres und stärkeres Bremsen im Vergleich zu einem herkömmlichen Rennrad. Dennoch beeindruckte das Rad insgesamt mit seinem überraschend agilen, aber stets harmonischen Handling.

Der Komfort war dank des speziell für E-Rennräder konzipierten, robusten Rahmensets in Ordnung und wurde durch die tief abgesenkten Sitzstreben und die breite Pirelli Cinturato Velo TLR Bereifung unterstützt. Die 35 mm breiten Pirelli-Reifen boten hervorragende Traktion und Grip, während die Campagnolo-Bremsen kräftig und geräuschlos verzögerten. Besonders leichte Fahrer könnten davon profitieren, den unteren Luftdruckbereich auszutesten oder ein TLR-Setup zu verwenden, um dem Fahrrad mehr Nachgiebigkeit zu verleihen. Schwere Fahrer werden die Steifigkeit des Rahmensets auch bei voll aufgepumpten Reifen schätzen.

Einsatzbereich

Die Italiener präsentieren mit dem Ducati Futa LTD Edition ein schickes E-Rennrad, das dank seines Designs, einer konsequenten Integration und der exklusiven Italo-Ausstattung das Potenzial hat, zu einem begehrten Sammlerstück zu werden.

Wer es sich leisten kann, kann das Rennrad natürlich auch zum Fahren verwenden. Mit seiner entspannten Endurance-Geometrie, einem großartigen Handling und dem FSA HM 1.0 Antriebssystem mit Drehmomentsteuerung bietet es ein besonders natürliches Fahrgefühl sowie eine angemessene Unterstützung, um signifikant mehr Kilometer und Höhenmeter zurückzulegen.

Allerdings ist anzumerken, dass die vom Hersteller angegebene Reichweite des integrierten 250 Wattstunden Akkus von 80 Kilometern wohl nur bei leicht hügeligem Terrain und im grünen ECO-Modus realistisch ist. Wer einmal 300 Höhenmeter am Stück im roten Boost-Modus bewältigen möchte, wird feststellen, wie schnell die Hauptbatterie leer sein kann.

Abhilfe schafft hier der mitgelieferte Range-Extender, der sich stabil am Sitzrohr befestigen lässt und die Reichweite theoretisch verdoppelt. Leider erschwert seine klobige Form das Anstecken des Ladekabels an die Ladebuchse und - je nach Rahmengröße - die Montage eines weiteren Flaschenhalters am Unterrohr oder das Einsetzen der Trinkflasche. Je nach Wadenumfang kann er auch beim Treten im Weg sein.

Ein weiterer Kritikpunkt bleibt die etwas unübersichtliche Anzeige bzw. Bedienung des FSA LED-Knopfes, was sich - zumindest in der Theorie - mittels Smartphone-App oder Garmin E-Bike-Fernbedienung auch beheben ließe. Wir würden dennoch auf die Montage des Garmin-Bedienelements vollständig verzichten, da es aus ergonomischer Sicht fehl am Platz ist und einem die Unterlenkerhaltung im Eifer des Gefechts vermiest. Im Trainingsalltag wechselten wir so selten die Unterstützungsstufe, dass wir trotz der beschriebenen Einschränkungen ausschließlich mit dem FSA LED-Knopf arbeiten würden.

Subjektiv betrachtet könnten wir ebenso auf die neue Campagnolo Super Record EPS Gruppe verzichten. Obwohl die exklusive elektronische 2x12 Gruppe mit hochwertigen Materialien wie Carbon, Titan oder Keramik aufwartet und eine deutlich höhere Schaltgeschwindigkeit und Präzision im Vergleich zu ihrem 11-fach-Vorgänger bietet, finden wir, dass die Gruppe optisch plump wirkt und nicht unbedingt die Referenz in Sachen Performance darstellt. Trotz Herstellerversprechen gestaltet sich die Feinjustierung beider Umwerfer schwierig, die Batterie musste vergleichsweise häufig nachgeladen werden, und die Schaltvorgänge erfolgten relativ hart und laut. Die größeren Daumenschalter erleichterten zwar das Schalten im Untergriff, störten jedoch in der gewohnten Bremsgriffhaltung.
Wer die neue Super Record EPS mit der alten 11-fach Gruppe vergleicht, mag begeistert sein, während andere, die sie mit einer aktuellen Shimano Dura-Ace Di2 oder Ultegra Di2 vergleichen, enttäuscht sein könnten. Möglicherweise ist und bleibt der Unterschied zwischen Campa und Shimano aber nur eine Glaubensfrage.