Rocky Mountain Solo 2023

Kanada, das steht in unseren Köpfen für Weite, Wildnis, Abenteuer. Und Rocky Mountain gilt auch Jahre nach dem ersten Hype um die Kultmarke aus Vancouver noch immer als Verkörperung all dessen - und mehr, Stichwort Frorider, Slayer, Wade Simmons, Brett Tippie, Richie Schley.
Vielleicht auch deshalb stiegen die MTB-Pioniere 2021 mit dem Gravelbike Solo vorerst nur zögerlich in die aufstrebende, glattgebügelte Interpretation des rauen Geländeradsports ein: Es gab das neue Rad lediglich in einer - für die kanadischen Carbon-Experten durchaus ungewöhnlich - Alu-Version mit zwei Ausstattungsoptionen.
Nun allerdings scheinen die Macher hinter den legendären Ahornblatt-Rädern doch vom Potenzial der Gravelbikes überzeugt. Sie bauen das Solo zur vollwertigen Produktlinie mit drei Carbon- und zwei Alu-Modellen aus (der auf den Fotos ersichtliche GRX-Vertreter ist für Rockys home trails only). Und diese ist, sonst wär's ja kein würdiges Rocky, gemacht fürs Grobe.

Bereits die zugrundeliegenden Normen machen klar, wes Geistes Kind das Solo ist: Getestet wurden die Rahmen nach Mountainbike-Prüfungsstandards. Die Geometriedaten versprechen u.a. mit ihrem relativ hohen Stack eine Wohlfühl-Position auch für jenes Klientel, welches normalerweise nicht gestreckt-sportiv fährt. Wer will, kann eine versenkbare Sattelstütze (27,2 mm) nachrüsten. Und vor allem zeugt die Reifenfreiheit vom Wunsch, geteerte Straßen bedenkenlos verlassen zu können. Mit Schutzblechen sind 700c-Reifen bis 40 mm möglich. Wer alternativ 29“ oder 650B fahren will, kann großzügige 2,0“- bzw. sogar 2,2“-Gummis montieren.

Was das neue Solo unabhängig vom Rahmenmaterial weiter auszeichnet, sind jede Menge Montagepunkte. Zwölf am Rahmen und acht an der Gabel, also 20 insgesamt, eröffnen ungeahnte Möglichkeiten für den Gepäcktransport, die Wasserbevorratung und das Zubehör-Tetris.
Basierend auf diesen Fakten, scheint es nicht übertrieben wenn Rocky meint: „Das Solo ist das perfekte Werkzeug, um zu entkommen, einige Kilometer zu sammeln und mehrtägige Fahrten zu einem Vergnügen zu machen.“

Die Carbon-Modelle werden im Smoothwall-Herstellungsverfahren gefertigt und punkten gegenüber den Alu-Ablegern aus RMB 6061 Rohrsätzen mit erhöhter vertikaler Nachgiebigkeit. Verantwortlich hierfür zeichnen die tief ansetzenden Sitzstreben mit speziellen Flex-Zonen ebendort sowie im unteren Sitzrohr.
Beide Varianten werden durch Vollcarbon-Gabeln komplettiert, deren Enden von Fork Boots vor Beschädigungen geschützt werden. Unterrohr und antriebsseitige Kettenstrebe sind ebenfalls Protektoren-bewehrt.
Sämtliche Züge verlaufen geschlossen intern, wobei sie klassisch hinterm Steuerrohr bzw. an der Gabelkrone und nicht etwa via Steuerlager in den Rahmen eintreten. Anders als der Vorgänger sind die neuen Solos kompatibel mit zweifach-Antrieben einschließlich Di2 – allerdings nur jene aus Carbon.

Geometrie

Geometrieseitig sollen über die fünf erhältlichen Größen hinweg regieren: Stabilität dank tiefem Tretlager, Komfort dank hohem STR (1,57 in Gr. L) und ein insgesamt fein ausbalanciertes Handling dank moderater Winkel und Werte.
Sowohl Schotterrennen, als auch Bikepacking und "alles dazwischen" soll folglich mit dem Solo laut Hersteller nicht nur möglich, sondern eine wahre Freude sein.

Im deutschsprachigen Raum werden lediglich drei der fünf für den internationalen Markt vorgesehenen Modelle mit Sram-Bestückung verfügbar sein. Für die beiden "Extreme" des Lineups, C90 und A30, heißt's, alternative Beschaffungswege aufzutun.

Internationales Flaggschiff wird jedenfalls das Solo Carbon 90 in edlem Blackberry Smoke/Foxy Lady/Black Dog mit Sram Force AXS samt XPLR-Übersetzung (42/10-44) und allerlei Carbonteilen, von Rocky Mountain Laufrädern samt WTB Venture TCS Reifen über Easton EC70 AX Lenker bis Easton EC70 Stütze.
Eher schwarz lackiert (genauer: Carbona Not Glue/Black Dog) kommt das gleich übersetzte Solo Carbon 70 mit Sram Rival AXS und ebenfalls allerlei feinem Kohlenstoff (u.a. Eastons EA70 Gravel-Laufradsatz), das hierzulande um 5.100 Euro zu haben sein wird.
Das ursprünglich ebenfalls zwölffach Rival-spezifizierte (aber mechanisch) Solo Carbon 50 um € 3.900,- muss laut jüngsten Informationen von Rocky Mountain hingegen mit einer 1x11 auskommen, weil Sram anscheinend den dahingehenden Produktionsplan geändert hat. Dieses Schicksal teilt der kreativ lackierte (Another Brick In The Wall/Wind Of Change) Carbon-Einsteiger mit dem 2.600 Euro kostenden Solo Alloy 50 in feschem Beige (Verzeihung: Bad To The Bone/One Bourbon, One Scotch, One Beer/Black Dog) oder Grün (genauer: Green River/Monster Mash).
Und ganz am Anfang der internationalen Produktpalette wird das ebenfalls in der Grün-Kombi gefärbte Solo Alloy 30 stehen, Sram Apex-betrieben, TRP Spyre-gebremst und, wie die gesamte Linie, WTB Venture TCS Light Fast Rolling-bereift (700 x 40c)