Rocky Mountain Altitude 2024

Als ob wir’s schon vor gut einem Monat gewusst hätten … Anlässlich der Präsentation des neuen Rocky Mountain Instinct Anfang März mutmaßten wir, was die Überarbeitung des All Mountain denn für das bis dahin beinahe baugleiche Enduro Altitude bedeuten könnte. Und kamen zu dem Schluss: Alles andere als eine Überarbeitung auch des 160-mm-Fullys mit 170-mm-Front wäre eine Überraschung.
Wie weitreichend die nunmehr tatsächlich kundgemachten Veränderungen sind, hat aber zugegebenermaßen sogar uns überrascht. Denn faktisch hat das neue Altitude mit dem bisherigen nichts mehr zu tun.

Wohl teilen sich Vorgänger und Nachfolger manch wesentliche Eckdaten wie den Federweg (170/160 mm), das Laufrad-Setup (Gr. S: 27,5 only; Gr. M-XL: 29“ od. MX) und mannigfaltige Individualisierungsmöglichkeiten der Geometrie (Details s.u.). Auch die Eigendefinition als „Enduro für alles“ bleibt gleich: Ob Rennstrecken oder sonntägliches Shredden, das Altitude macht alles mit. „Enduro lebt im Altitude“ lautet der zugehörige Claim, den Rocky denn auch einfach weiterverwendet.
Im Grunde handelt es sich jedoch um ein komplett anderes Rad, was auch optisch sofort erkennbar ist: Der Dämpfer ist von seinem angestammten Platz unterm Oberrohr tief Richtung Tretlager gewandert. Und das liegt an einer Technologie, die in den späten Nullerjahren schon Mal am legendären Slayer und in der Folge auch am Flatline für Furore gesorgt hatte: Low Center Counter Rotating.

Hinsichtlich Rahmenmaterial bleibt's bei der Wahlfreiheit zwischen FORM-Aluminium und Smoothwall-Carbon, wobei die neue PenaltyBox 2.0 samt Tool Wrap und solidem Scharniersystem den Kohlefaser-Plattformen vorbehalten ist. Alu-Fans müssen ihre wichtigsten Werkzeuge oder Ersatzteile wie gehabt selbst einstecken.
Was Vollintegrations-Skeptiker und Bastler freuen wird: Die Züge laufen auch in Zukunft nicht schon via Vorbau, sondern erst hinterm Steuerrohr in den Rahmen und haben ab dort vollständig interne Kabelführungen.

Im Vergleich zum internationalen Markt wird hierzulande ein eingeschränktes Portfolio angeboten.
Aus Aluminium gibt’s das Altitude A50 Shimano in Schwarz mit Fox-Fahrwerk (38 Float Evol Grip Perf./Float X Perf.) und SLX/XT-Kombi inkl. SLX-4-Kolben-Bremse um € 5.200,-.
Für das farbgleiche Altitude A70 Coil Shimano werden 6.500 Euro fällig, die u.a. das Heck, wie es der Name schon verrät, um einen Stahlfederdämpfer (Fox DHX Coil Factory) aufwerten und den Weg zu einer Shimano-Komplettgruppe ebnen.

Carbon-Fans müssen mindestens € 4.600,- auf den Tisch legen. Wer jetzt auf ein Schnäppchen hofft: Nein, leider, das ist bloß das Rahmenset in hübschem-Grün-Grün (amtlich: „Across The Universe/Sweet Leaf“) mit Fox Float X2 Factory Dämpfer und FSA Orbit NO.85 Reach Adjust-Steuerlager.
Ergänzt um eine Fox 38 Float Evol Grip Perf. Gabel, XT 4-Kolben Bremsen und XT/SLX-Schaltanlage, WTB-Felgen und DT Swiss bzw. Rocky Mountain Naben, geht als günstigeres von zwei Carbon-Kompletträdern das Altitude C50 Shimano um € 6.800,- über den Ladentisch.
Und wiederum schwarz wie die Nacht ist das beinahe ident zum A70 ausgestattete Stahlfeder-Pendant C70 Coil Shimano, das 8.400 Euro kostet.

Beliebt-bewährte Maxxis-Reifen (Assegai 2.5“ WT EXO+/Minion DHR II 2.4“ WT DD), X-Fusion Manic-Dropper (150-200 mm), der WTB Volt Race Sattel und ein Rocky Mountain-Cockpit komplettieren sämtliche Ausstattungspakete außer dem hiesigen Topmodell. Das C70 bedient sich für die Variostütze und den Lenker nämlich bei Race Face’s Turbine-Reihe.