Rocky Mountain Instinct 2024

Vom unvergesslichen Mehrtagesabenteuer bis zum anspruchsvollen Singletrail. Das Instinct war schon immer ein All Mountain, das für sich beanspruchte, alles zu können. Mit dem jüngsten Facelift für 2024 will Rocky Mountain die Nehmerqualitäten, aber auch Wendigkeit in technischen Passagen weiter erhöht haben - bei gleichzeitig verbesserter Uphill-Performance.
Von diesen herstellerseitig behaupteten Fahreigenschaften können wir uns hoffentlich bald selbst ein Bild machen - ein Testbike wurde angefragt. Fest steht schon jetzt: Der neue Rahmen bietet mehr Platz - zum einen für Dropper Posts mit langem Hub, zum anderen für Kleinzeug im Unterrohr-Staufach (Carbon only). Die vielfache Einstellbarkeit von Geometrie bzw. Federungssystem blieb in etwas abgewandelter Form erhalten.

Was die Modernisierung des Instinct hingegen für das Altitude bedeutet, lässt sich aktuell nur mutmaßen. Bislang teilten sich das All Mountain und das Enduro ja die Rahmenplattform, lediglich deren jeweils unterschiedliche Dämpferaufnahme bewirkte eine Änderung des hinteren Federwegs um 20 mm auf die kategorienbildenden 140 bzw. 160 mm.
Bleibt Rocky Mountain bei dieser Herangehensweise, steht folglich auch ein neues Altitude ins Haus. Rücken die Kanadier davon ab, muss die Konsequenz wohl gleich lauten, hätten sie andernfalls doch ein Modell in ihren Reihen, dem das Gschmäckle des Altbackenen anhaften würde. Es bleibt also spannend ...

Hinsichtlich Abmessungen wurde laut Rocky Mountain vorrangig an drei Parametern Hand angelegt: größerer Reach, längere Kettenstreben, steilerer Sitzwinkel. Ein Vergleich der alten und neuen Geo-Charts weist jedoch vielmehr einen deutlich flacheren Lenkwinkel (- 1,5°) und sogar etwas kürzeren Reach aus (ca. - 7 mm; wobei im 2024er-Chart nicht präzisiert wird, auf welcher Reach-Einstellung - s.u. - sie basiert), während die Ketttenstreben unverändert blieben und der steilere Lenkwinkel lediglich auf die flacheren Grundpositionen zutrifft. In der steilsten Option blieb's bei 77,3°.