Rocky Mountain Instinct C70 2024 im Test

Rocky Mountain, eines der Urgesteine und Kulturgut in Sachen Mountainbike, hat das Instinct, Trailbike und Alleskönner, für 2024 einem Update unterzogen. Gleich geblieben sind die 150 mm Federweg an der Front und 140 mm im Heck. Was sich zum Vorgänger geändert hat, stand in technischer Hinsicht bereits hier.
Nunmehr erfahrt ihr, wie sich beides, Bewahrtes und Modifiziertes, am Trail anfühlt und in der Praxis schlägt. Denn die Kanadier waren so nett, uns eines der neuen Carbon-Instincts in der 7.900 Euro kostenden C70-Konfiguration für ein paar spätsommerliche Testwochen zur Verfügung zu stellen.

Mit dem RIDE-4-System ändern sich Sitz- und Lenkwinkel nicht maßgeblich, aber immerhin lassen sich diese um ein knappes Grad von der flachsten Position 1 (76,5º/63,5º) zur steilsten Position 4 (77,3º/64,3º) anpassen.
Im direkten Vergleich haben diese Variationen einen überraschend großen Einfluss auf das Fahrverhalten. Allerdings würde ich nicht so weit gehen zu behaupten, dass sich dadurch der Charakter des Bikes komplett verändert.
Soll heißen: mit den flacheren Sitz- und Lenkwinkeln von Position 1&2 kommt man noch gut bergauf; umgekehrt muss man auf Position 3&4 keine Angst vor technischen und steilen Abfahrten haben.
Grundsätzlich wurde das Instinct rund um die Position 3 entwickelt, somit ist diese auch die universellste und der beste Ausgangspunkt, um sein individuelles Setup auszuarbeiten.

Geometrie Pos.3

Für lange Tagestouren passte Position 4 im Test am besten. Der daraus resultierende steilere Sitzwinkel, ein Plus an Bodenfreiheit und mehr Druck am Vorderrad halfen, technische Bergaufpassagen am besten zu meistern.
In Position 1-3 hatte die Kurbel doch des öfteren ungewollten Bodenkontakt. Und bei Position 1&2 fiel es in sehr steilen Bergaufpassagen schwer, genügend Gewicht aufs Vorderrad zu bringen.

Der von Haus aus sensible Hinterbau arbeitete auf Position 4 noch mal eine Spur feinfühliger und verhalf dem Bike zu ungeahnt guter Traktion bergauf. Grobe Wurzelpassagen ließen sich deshalb spielend bewältigen. Leider war dadurch auch leichtes Wippen spürbar, selbst mit eingeschalteter Plattform am Dämpfer blieb dieses in manchen Situationen bemerkbar. Als großes Manko würde ich dies nicht bezeichnen, aber viele Bikes dieser Tage können das merkbar besser.

Für flotte und steile Abfahrten boten Position 1&2 mit ihren flacheren Winkeln den meisten Spaß.
Das Instinct lag dann noch eine Spur stabiler am Trail und mit den "kurzen" Kettenstreben blieb es nach wie vor agil und gut umzulegen.
Wer noch mehr Stabilität in Abfahrten haben möchte, kann zusätzlich auf die lange Position der Kettenstreben wechseln. Der Umbau geht hier zwar nicht ganz so schnell vonstatten wie beim RIDE-4, funktioniert aber tadellos und ist auch für weniger geübte Bastler machbar.
Allerdings verliert das Rocky Mountain dadurch ein wenig von seiner Verspieltheit, weshalb ich während des Testzeitraums stets mit der kurzen Einstellung gefahren bin.
Für ein ausgewachsenes 29er-Fully fuhr sich das Rocky in dieser Einstellung immer noch sehr verspielt und wendig, verzieh gutmütig Fehler in der Linienwahl und vermittelte Sicherheit, wenn es darauf ankam.

Allerdings gab es Situationen, in denen das volle Vertrauen fürs Vorderrad fehlte. Man hatte das Gefühl, schnell den Grip zu verlieren, besonders beim gemütlichen Cruisen bergab. Ließ man es hingegen richtig laufen, kam das Vertrauen schnell wieder zurück.
Leider war es ob der vielen Einstellmöglichkeiten in Kombination mit dem kurzen Testzeitraum nicht ganz einfach, herauszufinden, ob es dafür eine (vermeidbare) Ursache gibt oder dies doch einfach dem Naturell des Bikes entspricht.
Mein Tipp wäre, den Sag bei etwa 25% zu belassen. Dadurch rauscht das Rad nicht so schnell durch den mittleren Federweg und man hat automatisch mehr Grip am Vorderrad.
Wichtig: Wird es technisch und verblockt, bleibt das Rocky ruhig und gelassen und vermittelt die Sicherheit, die man erwartet.

Das 780 mm breite Cockpit übermittelte präzise alle Lenkbefehle und ließ im schweren Gelände kein Gefühl mangelnder Kontrolle aufkommen.
Der Hinterbau gab einem das Gefühl, mehr als nur 140 mm Federweg zur Verfügung zu haben. Die Endprogression war nicht allzu stark ausgeprägt und der Federweg ließ sich gut ausnutzen. Allerdings ergab sich dadurch auch der ein oder andere Durchschlag bei Sprüngen und steilen Stufen. Das Rad blieb aber auch in diesen Situationen ruhig und gelassen.
Richtig spaßig wurde es, wenn man das Instinct in schnelle Kurven hineindriften ließ. Dies war eindeutig eine der großen Stärken des Rocky: flowig schnelle Trails zu attackieren. Ein fettes Grinsen nach einer solchen Abfahrt war unvermeidlich.

Dämpfer und Gabel der Fox Performance Elite Series machten am C70 eine gute Figur und überzeugen mit guter Dämpfung und Ansprechverhalten.
Speziell die Gabel bot mehr als genug Einstellmöglichkeiten, um noch mehr Performance aus dem Rocky zu holen. Wer sich gern mit seinem Setup spielt, wird viel Freude an den zahlreichen Optionen haben, welche das Bike hierzu bietet.

Die Ausstattung des nicht gerade günstigen Rocky bzw. genauer formuliert der Laufradsatz mit seinen 30 mm breiten Offset Aluminium Felgen hinterließ leider einen bittersüßen Beigeschmack. An der Funktion desselben gab's grundsätzlich nichts zu bemängeln. Für den Preis erwartet man aber trotzdem ein bisserl mehr.
Einerseits ist der Star Ratchet Freilauf mit 18 Zähnen der DT Swiss 370er-Serie jenem der 350er-Serie mit seinen 36 Zähnen im Antritt aus schnellen Kurven merkbar unterlegen. Andererseits mutet ein Laufradsatz mit zwei unterschiedlichen Naben-Fabrikaten irgendwie eigenartig an, denn am Vorderrad kommt eine Rocky Mountain gelabelte Nabe zum Einsatz.
Davon abgesehen, wirkt die Bestückung aber sehr durchdacht und lässt keine initialen Upgrade-Wünsche aufkommen.

Tech Specs

Die solide 4-Kolben Shimano XT Bremse überzeugte mit sehr guter Bremskraft und Dosierbarkeit.
Die Race Face Turbine Cinch Kurbel wurde von einer kompletten Shimano Deore XT Schaltung ergänzt. Im Bereich des Antriebes verrichtet alles zuverlässig und sorgenfrei seinen Dienst am Instinct C70.
Im gegenständlichen Preisbereich von knapp 8.000 Euro ist es mittlerweile eine Seltenheit, nicht andauernd irgendwelche Akkus laden zu müssen - I like, andere werden sich daran vielleicht stoßen.

Im Sitzbereich kommt eine Race Face Turbine R (Fox) Sattelstütze zum Einsatz, bei Größe L sogar mit stolzen 200 mm Hub. Leider hat die Funktion der Stütze nicht überzeugt. Sie eckte stets beim Ein- und Ausfahren, was im Fahrbetrieb doch auf Dauer negativ auffiel und den Fahrspaß etwas trübte.
Anfangs klapperte zudem der Seilzug der Sattelstütze im Rahmen. Ein kleines Stück Klebeband brachte hier aber schnell Abhilfe.
Abgesehen davon, war das Rocky ein leises Rad. Klappern oder Scheppern: Fehlanzeige.

Der Affogato unter den All Mountain-Bikes: passt immer, schmeckt immer, und tritt insgesamt ähnlich bitter-süß auf. Und so, wie sich mittels Bohne, Röstung plus Eiszutaten der Geschmack der italienischen Nachspeise in Nuancen beeinflussen lässt, gestatten die vielen Einstellmöglichkeiten des Rocky eine individuelle Anpassung der Geometrie.
Damit liefert Rocky Mountain unterm Strich einen Alleskönner mit sehr großem Einsatzbereich, der vor allem Leute ansprechen wird, die gern am Setup feilen.

Sehr gut bergauf, noch eine Spur besser bergab, steht mit dem Instinct großen Abenteuern nichts im Wege.
Dass ein Allrounder nicht in sämtlichen Disziplinen voll punkten kann, muss einem bewusst sein. Aber insgesamt macht das C70 seine Sache sehr gut und bereitet fahrwerksmäßig viel Spaß.
Eine solide Ausstattung, an der es nur wenig zu bemängeln gibt, komplettiert das mit 14,2 kg relativ leichtgewichtige, aber leider nicht ganz günstige Bike.