SRAM X9 Type 2 Schaltwerk

Bereits vor 20 Jahren haben sich kluge Köpfe Gedanken über die Möglichkeiten gemacht, die Kettenspannung am Schaltwerk zu erhöhen. Ein Beispiel: Das Bullet Bros. Kettenspann-System, das von einem mittels Schnellspanner am Dropout befestigten Ausleger eine Feder mit dem untersten Punkt des Schaltwerkkäfigs verband, um mehr Kettenspannung zu erzeugen.
Im Grunde genommen versucht das Type 2-System ein ähnliches Resultat zu erzeugen, ist aber zum Glück optisch erst beim zweiten Hinsehen wirklich wahrzunehmen.

Die ersten sind Sram mit dieser Entwicklung nicht. Da ist ihnen Shimano mit der Shadow Plus-Technologie zuvor gekommen.
Aus technologischer Hinsicht ist Srams Ansatz - mittels Einsatz einer Kombination aus Polymer-Buchse und Nadellager - allerdings etwas anders aufgebaut. Durch diesen Reibungsdämpfer werden die Schwingungen des Schaltkäfigs in seiner Vorwärtsbewegung verringert, während er normal zurückschwingen kann. Zum einen soll so das lästige Geräusch des Kettenschlagens unterdrückt werden, zum anderen soll es durch die erhöhte Kettenspannung vor allem bei Bikes mit zwei oder drei Kettenblättern eine extra Kettenführung bei Einsätzen im groben Gelände überflüssig machen. Mechanisches Verschalten und Herunterspringen der Kette sollen dank Type 2 der Vergangenheit angehören.
Als zusätzliches Feature kommt beim neuen Schaltwerk das Cage Lock-System zum Einsatz. Hierbei handelt es sich um eine Arretierung des unteren Schaltwerkkäfigs durch einen Druckknopf in einer vorwärts gerichteten Position. Aufgrund der dadurch entstehenden Entlastung der Kette wird der Ein- und Ausbau des Hinterrades, sowie das Arbeiten an der Kette selbst enorm erleichtert.
Mit einem Gewicht von 244 g für das X9 Type 2 mit mittellangem Käfig wiegt das Type 2 Schaltwerk um ca. 30 g mehr als die herkömmliche Version. Spart man sich dadurch aber eine möglicherweise verbaute Kettenführung, macht man die paar extra Gramm mehr als wett.
Type 2 ist vorläufig nur bei X0 und X9 Schaltwerken erhältlich und funktioniert mit den herkömmlichen 10-fach Schalthebeln. Die XX-Gruppe wird aufgrund des Gewichtsnachteils zumindest momentan nicht mit dem Type 2-System ausgestatten. Drei Käfiglängen sind erhältlich: Short für DH, Medium für 2 x 10, und Long für 3 x 10. Auch drei Farbvarianten (silber, schwarz und rot) stehen zur Verfügung. Die maximale Ritzelgröße der Kassette beträgt 36 Zähne.

Schon beim Einbau freut man sich mehr als erwartet über den Cage Lock-Mechanismus. Der simple Druckknopf macht endlich den Wunsch nach einer dritten Hand beim Einfädeln und Zusammenfügen der Kettenglieder obsolet. Durch die starke Vorspannung des Käfigs bei Type 2 würde diese Prozedur ohne Cage Lock grundsätzlich zu einem gewissen Geduldsspiel werden.
Auch beim Einbau des Hinterrades hilft die locker hängende Kette, da man das eingerastete Schaltwerk als Ganzes nach hinten rotieren kann und das Hinterrad sich leichter einfädeln lässt. Einfach ein nettes Zusatz-Feature. Dann kann man mittels eines kleinen Stupsers am Käfig in Richtung der Kurbel den Druckknopf einfach lösen, und das Schaltwerk kehrt in seine normale Position zurück.

Im Betrieb fallen kleine, aber feine Unterschiede zwischen dem Reibungsdämpfer im Schaltwerk und Normalversionen auf. Die Bedienkräfte sind etwas höher als bei herkömmlichen Sram-Schaltwerken, vor allem auf den höheren Gängen nehmen die Bedienkräfte am Schalthebel beim Hinaufschalten stärker zu.
Das Schaltwerk rastet sehr präzise und sehr knackig auf den Gängen ein - nochmals eine Steigerung im Vergleich zu herkömmlichen Sram-Schaltungen. Im Vergleich dazu läuft das Einrasten der Gänge bei Shimano auch mit Shadow Plus-Technologie etwas softer ab. Über besser und schlechter kann man aber nicht wirklich diskutieren, da beide Verhaltensweisen ihre Anhänger und Liebhaber haben. Im Gegensatz zu Shadow Plus bei Shimano lässt sich der erhöhte Widerstand bei Type 2 nicht abschalten. Wir können das allerdings nicht als negativen Aspekt werten, da wir auch bei Shadow Plus niemals die Funktion (außer beim Radwechsel) abgeschaltet haben, da die Vorteile des Systems einfach stark überwiegen.

Sowie man ins Gelände kommt, setzt ein Gefühl der Erleichterung ein. Ruhig zieht das Bike seine Bahnen und man kann sich auf das Wesentliche am Biken konzentrieren.
Wir haben das Type 2 Schaltwerk sowohl auf einem Downhill-Bike als auch auf einem All-Mountain-Gerät verbaut und unter anderem beide eine Downhill-Strecke hinuntergejagt, um auch die Extreme der einwirkenden Kräfte auf die Kette auszuloten. Fällt es beim Downhill-Bike mit Neopren-Schützern auf der Kettenstrebe wirklich schwer, überhaupt noch ein Geräusch der Kette wahrzunehmen, kann man erst durch Entfernen des Schützers eruieren, dass die Kette in ruppigen Fels- und Waldpassagen ab und zu doch am Rahmen leicht anschlägt. Ahnlich das Bild beim All-Mountain Bike, wobei naturgemäß bei Verwendung einer Dreifach-Kettenblattgarnitur auf manchen Gängen die Kette nochmals etwas mehr Spiel erlangen kann.

Die Verwendung einer zusätzlichen Kettenführung für Mehrfachblätter wird mit Type 2 zur Option. In wirklich verfahrenen Situationen kann es nach wie vor passieren, dass die Kette vom mittleren auf das kleine Kettenblatt fällt. In unserer Testzeit erfolgte dies aber nur drei Mal, und zwei davon auf einer ausgewachsenen Downhill-Strecke.
Schaltet man auf das größte Blatt, scheint die Kette von allen Schlägen gänzlich unbeeindruckt zu sein und wir erlebten kein einziges Herunterfallen.