Test: DT Swiss ARC 1100 DICUT 55

Dass im Profiradsport zunehmend auf breitere Reifen gesetzt wird, ist längst kein Geheimnis mehr. Damit diese ihr volles Potenzial ausschöpfen können, braucht es allerdings auch eine passende Felgeninnenweite. Bei den neuen ARC-Modellen liegt diese bei 22 Millimetern. Technisch wäre zwar auch eine noch breitere Ausführung möglich gewesen, im Fokus stand jedoch die perfekte Abstimmung mit dem 29 Millimeter breiten AERO 111 Reifen, der sich mittlerweile als neuer Aero-Standard etabliert hat.

Eine größere Innenweite wirkt sich direkt auf die Stirnfläche des Laufrads aus. Um die damit verbundenen aerodynamischen Nachteile auszugleichen, setzt DT Swiss auf ein V-förmiges Felgenprofil. Laut Windkanaltests sorgt dieses Design nicht nur für den niedrigsten gemessenen Basiswiderstand, sondern reduziert auch das Lenkmoment. Das Ergebnis ist ein stabiles und kontrolliertes Fahrverhalten, das selbst bei Seitenwind überzeugt.

Specs: ARC 1100 DICUT 55

Auch bei den Details wurde nicht gespart. Dank des hauseigenen Baukastensystems und des gebündelten Know-hows konnten sämtliche Komponenten exakt aufeinander abgestimmt werden. Ziel war ein Laufradsatz, der nicht nur aerodynamisch überzeugt, sondern auch ein erstklassiges Fahrverhalten bietet. Einen wichtigen Beitrag dazu leisten die speziell aero-optimierten Speichen. Ihre Zahl wurde am Vorderrad auf 20 reduziert, was den Luftwiderstand leicht senkt und gleichzeitig Gewicht spart.

Ernst wurde es beim spusu-Rennrad-Test, als die DT Swiss Laufräder mit den Contis zur Höchstform aufliefen und das Setup richtig zum Leben erwachte. Neben einer guten Aerodynamik – no na, sonst könnte man ja gleich leichte Kletterlaufräder fahren – stehen für uns bei einem Aero-LRS vor allem hohe Steifigkeit, möglichst geringe Seitenwindanfälligkeit und absolute Alltagstauglichkeit im Vordergrund. Alle erwähnten Punkte absolvierten die Schweizer mit Bravour. Bei der Aerodynamik blieb uns zwar nichts anderes übrig, als auf die von DT Swiss bereitgestellten Daten zu vertrauen, aber für den Rest brauchte es keinen Raketenforscher.

Sogar mit nur 20 Speichen am Vorderrad überzeugten die Laufräder mit hoher Steifigkeit und erstklassigem Fahrverhalten. Trotz der 55 Millimeter tiefen Felgen zeigten sich die neuen ARC bei böigem Wind überraschend lenkneutral und deutlich weniger seitenwindanfällig als die original montierten Laufräder. Der 29er Vorderreifen punktete mit seiner festen Karkasse und spitzeren Kontur durch hohe Agilität und exzellente Lenkpräzision – wie das sprichwörtliche Skalpell. Allerdings drangen Stöße und Vibrationen nun etwas deutlicher bis zum Lenker durch. Der ebenfalls festere Hinterreifen konnte dank seiner Breite mit weniger Druck gefahren werden und bot eine gute Dämpfung.

Angesichts des Gesamtpakets aus Optik, verbesserter Aerodynamik, agilerem und präziserem Fahrverhalten waren die leichten Komforteinbußen an der Front ein absolut vertretbarer Kompromiss.