DT Swiss ARC 38 Aero-Laufräder 2025

Schlag auf Schlag geht es bei den Schweizer Laufradprofis: Zur letzten Generation der aerodynamisch optimierten ARC DICUT Laufräder in den Felgenhöhen 80 mm, 62 mm und 50 mm gesellen sich ab sofort zwei neue Leichtbauvarianten mit Gewichten ab 1.292 g.

Mit der neuen Felgenhöhe von 38 mm verfügen die ARC 1100 DICUT 38 und ARC 1400 DICUT 38 über das niedrigste und leichteste Profil des ARC-Sortiments. Dank eines neu entwickelten Carbon-Fertigungskonzepts und der aerodynamischen AERO+ Optimierung bieten sie neben der reduzierten Masse auch eine verbesserte Aerodynamik mit ausgeprägterem Segeleffekt und viel Kontrolle, auch bei starkem Seitenwind.

Wir haben einen exklusiven Satz ARC 1100 DICUT 38 zum Testen erhalten und mit dem Bikeboarder Bertl und seinem Cervélo R5 das perfekte Team für einen Langzeittest gefunden.

ARC 1100 DICUT 38 vs 1400 DICUT

* Gewichtsangaben ohne Felgenband und ohne Ventile

Sowohl die 180er als auch die 240er DICUT Naben überzeugen mit ihrer DT Swiss Ratchet EXP Technologie, welche den Freilaufkörper besonders leicht, steif und präzise macht und eine einfache, werkzeugfreie Wartung ermöglicht. Obendrein setzen die hohlgefrästen Zahnscheiben die investierte Energie mit ihren 36 Zähnen unmittelbar in Beschleunigung um.

Für beide Laufräder mit 20 mm Maulweite gilt eine Reifenempfehlung von 25 mm bis 32 mm Breite*, während sie mit 25 mm breiten Reifen vorne und 28 mm hinten aus aerodynamischer Sicht am besten performen sollen und dabei ausreichend Komfort und Pannensicherheit bieten. So fahren sie auch die gesponserten Profis vom Team Tudor Pro Cycling und Uno-X Mobility - zumindest bei Bergetappen sowie bei Eintagesrennen mit vielen Höhenmetern. Dabei schätzen die Fahrer besonders das niedrige Gewicht an den Anstiegen und erfreuen sich an der Kontrolle und Sicherheit, die ihnen die Laufräder auf den schnellen Abfahrten bieten.
An anderen Tagen setzen die Jungs nach wie vor auf die ARC 1100 DICUT 50 mit Schwalbes Pro-One TLR Reifen in 25C vorne und 28C hinten und mit Sealant.

* Technisch möglich sind bei einer Maulweite von 20 mm natürlich auch viel breitere Reifen (bis max. 64 mm), allerdings aus Sicht eines optimalen aerodynamischen Gesamtpakets weniger sinnvoll.

"Na, das hat sich wieder ausgezahlt", schoss es mir durch den Kopf, nachdem ich NoPain um seine fachmännische Meinung gebeten hatte, warum bei meinem Edelrenner bei hohen Geschwindigkeiten immer wieder Speed Wobbles auftreten.
"Ich werde dir ein Angebot machen, das du nicht ablehnen kannst. Aber nicht am Telefon. Komm im NYX Office vorbei." Das war seine Antwort, die er langsam und mit einer gewissen Schwere in den Hörer hauchte.

Aber nun zur Vorgeschichte der Vorgeschichte: Bei einem Nahtoderlebnis im letzten Sommer, während der 80 km/h-Abfahrt vom Timmelsjoch beim Ötztaler, schaukelte sich mein Cervélo R5 derart auf, dass ich ein technisches Problem vermutete. Allerdings waren die Steckachsen bombenfest, der Steuersatz ohne Spiel und die Laufradspeichen allesamt intakt. Vielleicht war es auch ein blöder Zufall, bei welchem Anströmwinkel, Windgeschwindigkeit und Luftdichte ungünstig zusammengetroffen sind? Trotzdem war das Vertrauen in meine 45 mm hohen Aero-Laufräder dahin und ich besorgte mir einen neuen, besonders leichten Laufradsatz für den Kitzbüheler Radmarathon. Meine eher beschränkten Budgetmittel im Hinterkopf, griff ich zu einem relativ preiswerten Modell, das laut Hersteller nur 1.265 g wog und mit knapp 1.400 Euro auch preislich absolut im Rahmen lag.

Leider wurde es weder mit dem Kitzbüheler Radmarathon etwas, noch mit einer großen Laufrad-Zuneigung. Denn bei flotter Abfahrt blieb auch mit den deutlich niedrigeren Felgen immer ein Gefühl der Unsicherheit - ganz besonders bei viel Wind.

Egal ob (günstig) "Aero" oder (günstig) "Leichtbau", es war ein Rennradjahr voller Enttäuschungen. Lag es am Rahmen? Lag es am hohen Spacerturm, der meinem Rücken so guttut? Oder hatte ich das Rennradfahren verlernt? Auch ein reger E-Mail-Verkehr mit Cervélo und den Laufradherstellern brachte kein Licht ins Dunkel. So hing über den Winter, welchen ich ausschließlich am Crosser oder Smarttrainer verbrachte, das Cervélo einsam am Wandhaken und ich hoffte wohl insgeheim, dass sich das Problem von selbst lösen würde. Aber mit den ersten warmen Sonnenstrahlen im März, als ich auf meine Hausrunde ging, war es wieder da, dieses schwammige Gefühl bei höheren Geschwindigkeiten. Entweder ich war mit 85 kg für mein Rennrad zu schwer, oder die neuen Felgen waren zu schwach. Ich suchte Rat.

In Wiener Neustadt angekommen, wurde aus meiner harmlosen Anfrage spontan ein Testprojekt, das sofort in echte Arbeit ausartete. "Wir haben für dich die neuen DT Swiss ARC 1100 Dicut 38 Aero-Laufräder besorgt. Diese werden im BPM (Biel Performance Manufacturing) hergestellt, der Spezial-Laufradbau-Abteilung des Schweizer Unternehmens, wo sämtliche Laufräder der unterstützten Profiteams herkommen. Wir reden also von einem von 15 Sätzen, die pro Tag von Hand mit dem Tensiometer gebaut und 3-5 Mal abgedrückt werden, inklusive einer abschließenden Qualitätskontrolle, bei der alle Speichenspannungen in Laufrichtung gemessen und elektronisch gespeichert werden."

Ich schluckte.

"Leichter, steifer und aerodynamischer geht nicht. Damit sollte entweder dein Speed Wobble weg sein oder dein Rahmen ist im Arsch."

Ich reichte ihm meine Hand und erhielt auf die Frage, wie ich mich jemals revanchieren könnte, zwei Schläuche, zwei Reifen und die Standpumpe. "Bitte montieren, wir fotografieren. Deinen Text bitte bis zum 16. Juni."

Meine neuen Testlaufräder wurden mit 28er Reifen von Conti Grand Prix 5000 und passenden Aerothan-Schläuchen von Schwalbe ausgerüstet. Mit der entsprechenden Technik flutschten nicht nur die Reifen von Hand über die Felge, auch blieben die Schläuche ohne Beschädigung. Beim Reifendruck entschied ich mich für 6,0 bar vorne und hinten, was aus meiner Sicht sowohl für einen guten Kompromiss aus Komfort und Rollwiderstand als auch für ausreichend Stabilität bei flotten Kurvenfahrten sorgen sollte. Man wird sehen.

Wenngleich mich die Qualität der Laufräder regelrecht begeistert, möchte ich dennoch anmerken, dass ich mit dem großen, silberfarbenen DT Swiss Schriftzug nicht auf Anhieb warm wurde. Das liegt hauptsächlich daran, dass die noch größeren Cervélo Lettern auf meinem Rahmen in Weiß dominieren. Aber sei's drum, mit Aceton werde ich den DT Swiss Waterdecals schon noch Herr werden. Haha!

Aber Spaß beiseite, es war auf jeden Fall Liebe auf den zweiten Blick, denn in natura bei Tageslicht stören mich die beiden farblich unterschiedlichen Schriften gar nicht mehr so sehr.

Kommen wir nun aber zu meinen ersten Fahreindrücken.

Als Bikeboard-Tester ging für mich ein Traum in Erfüllung - für NoPain hingegen wohl eher ein Alptraum. Schlecht vorbereitet, nicht aufmerksam bei den langen Ausführungen über den aufwendigen Herstellungsprozess der DT Swiss Testobjekte und dann auch noch die silber-glänzenden Aufkleber bemängelnd, stürzte ich mich in die ersten Ausfahrten. Einzig der Satz „Lass dir die Räder bitte nicht stehlen und hau sie nicht zusammen“ ist mir in Erinnerung geblieben. Besonders, als ich schon bei der zweiten Ausfahrt einen Randstein so heftig touchierte, dass sich der Aerothan-Schlauch im Vorderreifen mit einem lauten Pfeifen verabschiedete. Die Felge zeigte sich jedoch erfreulicherweise unbeeindruckt - Robustheitstest Nummer 1 bestanden. Unzählige Bahnübergänge später ein ähnliches Bild: Die Inlays in den Backenzähnen wurden locker, aber die Schweizer Räder blieben unbeeindruckt. Bis jetzt ist nicht einmal ein Hauch von Seitenschlag erkennbar.

Testobjekt: DT Swiss ARC 1100 DICUT DB 38
Testdistanz: 2.547 km
Testanstieg: 23.636 Hm
Testfahrzeit: 94h 01 min
Systemgewicht Rad und Fahrer: 94 kg

Wie bereits im Juni angekündigt, war ich besonders an der Windanfälligkeit - oder besser gesagt, an der Nicht-Windanfälligkeit - interessiert. Um es vorwegzunehmen: Die Laufräder bleiben stets gut kontrollierbar, obwohl die Höhe von 38 mm bei Seitenwind spürbar ist. Trotz aller Optimierungen wird man bei windigen Bedingungen am Lenker immer stärker die Angriffsfläche einer höheren Felge mit tiefem Profil spüren als bei einer niedrigeren Felge mit flachem Profil. Und windig war dieser Sommer in Ostösterreich - ehrlich gesagt hätte ich an der einen oder anderen Stelle lieber in die windgeschützten Waldgebiete zwischen Kleinem und echtem Semmering abgebogen.

Wäre da nicht NoPain gewesen, der unerbittlich wie eine DDR-Schwimmtrainerin nach Aussagen zu allen Extrembedingungen verlangte, hätte ich eine wichtige Erkenntnis möglicherweise nicht gewonnen. Bei diesen „Orkanfahrten“ in der pannonischen Tiefebene stellte sich heraus, dass bei Wind aus direkter Richtung nur eins hilft: Klein machen, treten, fluchen oder das Gehirn ausschalten. Wenn jedoch der Wind schräg von vorne kam, bemerkte ich plötzlich eine spürbare Erleichterung. Ich hatte den Eindruck, dass bei schräger Anströmung und gleicher Wattzahl eine Geschwindigkeitssteigerung von 2-3 km/h möglich war. Das hatte ich von meinen bisherigen Laufrädern so noch nicht erlebt. Hätte ich den Vorbericht oder die DT Swiss-Seite genauer studiert, wäre mir aufgefallen, dass es sich dabei um den sogenannten Segeleffekt eines DT Swiss Laufrades handelt.

Gut kontrollierbar in der Ebene ist eine Sache, aber wie verhält sich der Premium-Satz bei schnellen Abfahrten und böigem Wind? Nun, man muss sich darauf einstellen und mitdenken. Das klingt logisch, war für mich jedoch nicht sofort ersichtlich. Das aerodynamisch optimierte Profil erfordert bei böigem Wind und einer Abfahrt mit 70 km/h ein beherztes Umfassen des Lenkers. Wer den Honig will, muss auch das Summen der Bienen mögen. Das von mir gefürchtete Aufschaukeln konnte ich bei keiner Abfahrt auslösen - zugegeben, ich war selten schneller als 75 km/h bergab unterwegs.

Darüber hinaus hatte ich den Eindruck, dass die DT Swiss ARC 1000 deutlich steifer als meine bisherigen Räder aufgebaut sind. Dies lässt sich eindrucksvoll durch meinen "genormten" Seitensteifigkeits-Drücktest belegen. Dabei stütze ich meine Hand an der Gabel ab und drücke die Laufräder mit dem Finger in Richtung Gabel. Ziehen geht ebenfalls. Objektiver ist jedoch die Tatsache, dass es beim Wiegetritt oder Sprints kein Schleifen oder Gefühl von Nachgiebigkeit gegeben hat. Die Laufräder ließen sich stets gut durch Kurven steuern und zeigten sich auch beim mehrfachen Einlenken des Testers äußerst zuverlässig.