TRP EVO12 und TRP Slate EVO im Test

Der logische Gegenspieler zum effizienten Evo12 Antrieb ist die Slate Evo Bremse, ebenfalls von TRP, aber im Gegensatz zur Schaltgruppe kein High-End-Teil, sondern eher am anderen Ende des Spektrums angesiedelt.
Nachdem NoPain schon vor einiger Zeit einen Kurztest mit der TRP Slate Evo am e-Bike absolviert und dabei nyx zu meckern hatte, wollte ich der Einsteiger-Gruppe eine Chance am sexy Mondraker Foxy geben. Weil die Bremse mit 2,3 mm Scheiben daherkommt, entschied ich mich für das Experiment mit 180 mm Scheibe an der Front.
Wie sich die beiden Teile am Trail geschlagen haben, erfahrt ihr nach einem kurzen Ausflug in die technischen Abgründe.

Die Evo12 ist die zweite Auflage der TRP Schaltgruppe und der direkte Nachfolger meiner alten, aber bewährten TR12. Mit der Evo12 bietet TRP auch das erste Mal eine komplette Gruppe von der Kurbel bis zur Kassette inklusive aller relevanten Teile.

So sehr ich meine elektronische GRX Di2 am Gravelbike liebe, so gerne bin ich am Mountainbike traditionell mechanisch unterwegs - mit einem Schaltauge, das sich nach Felskontakt einfach austauschen oder ausrichten lässt und mit Seilzügen, die Akku-unabhängig funktionieren und sich in der Regel ganz einfach einstellen und korrigieren lassen.
Die neue Evo12 bietet im Vergleich zum Vorgänger einige Verbesserungen, die vor allem an Schaltwerk und Schalthebel sichtbar sind. So ist Aaron Gwins Mechaniker John Hall Namensgeber des sogenannten Hall-Locks: Der via Hebel aktivierbare Mechanismus fixiert das Schaltwerk am Anschraubpunkt in Position und minimiert unerwünschte Bewegungen und Geräusche. Auch die Kupplung wurde überarbeitet, sodass sie ab jetzt geräuschlos funktioniert. Außerdem lässt sich die Kupplung in ihrer Stärke anpassen. Mehr dazu dann im Test.

Der Evo12 Schalthebel wurde ebenfalls verbessert. Neu ist der Schaltmodus-Schalter, mit dem man wählen kann, ob beim Raufschalten bis zu vier oder lediglich ein Gang geschaltet werden sollen.
Der recht weit einstellbare Advance-Hebel war schon bei der TR12 von Vorteil. Schon nach den ersten Schaltversuchen beim Einstellen und sodann am Trail war feststellbar, dass sich das Schaltverhalten verglichen zur TR12 nochmal deutlich verbessert hat und spürbar weniger Fingerkraft erfordert.
Wie sich die Evo12 langfristig schlägt, erfahrt ihr nach Saisonende im späten Herbst.

Tech Specs TRP Evo12

Die Slate Evo Bremse bildet sozusagen den Einstieg in die Evo-Serie von TRP (mit Slate, Trail und DHR), und es ist für mich das erste Mal, dass ich die Bremse über längere Zeit fahre.
Im Vergleich zur TRP DHR Evo wirkt die Slate optisch traditioneller, erinnert ein bisschen an Shimanos XT und hat edel und organisch wirkende Bremssättel.
Die 2,3 mm (extra)dicke Bremsscheibe haben alle Rotoren der Linie gemein. Das Mehr an Material bringt eine höhere Wärmespeicherkapazität, sorgt also einerseits bei harten Bremsmanövern dafür, dass die Bremse weniger schnell heiß wird. Auf der anderen Seite verziehen sich die extradicken Scheiben weniger schnell und schleifen somit seltener.
Gemäß Empfehlung von NoPain, der die Slate für kurze Zeit am E-Bike gefahren ist, habe ich mich Mal für die 180 mm Scheibe entschieden und war gespannt, wie sie sich auf langen Downhills schlagen würde.

Weitere Vorteile der Slate Evo sind die werkzeuglose Griffweitenverstellung, die recht solide Reservoir-Größe für hoffentlich hohe Standfestigkeit bei langen Wartungsintervallen, und last but not least die Verwendung von Mineralöl, das mir persönlich im Handling deutlich lieber ist als DOT Bremsflüssigkeit.

Tech Specs TRP Slate Evo

Einmal ordentlich eingebremst, ist die Slate Evo der XT-Variante des Marktführers nicht unähnlich, was das Verzögerungsverhalten angeht. Sie ist nicht zu bissig und die gute Dosierbarkeit samt der relativ linearen Modulation sorgen für entsprechende Einsteigerfreundlichkeit.
Auf den finalen Hebel-Millimetern könnte sie je nach Fahrprofil noch ein wenig kraftvoller sein, aber in Summe ist die Bremsleistung für alle Anwendungsfälle mehr als ausreichend, ganz egal, ob man mit ein oder zwei Fingern am Abzug agiert.
Auch mit der Standfestigkeit hatte ich keine Probleme, wobei hier die Feuertaufe erst später im Jahr auf den alpinen und entsprechend langen Abfahrten folgen wird. Aber aus unseren bisherigen Erfahrungen sind die etwas dickeren Rotoren ordentlich stabil.

Was die Evo12 Schaltgruppe angeht, bietet diese alleine durch all die technischen Funktionen nochmal eine deutliche Aufwertung zur bisherigen Generation. Am Trail macht sich das durch die verminderte Geräuschentwicklung (Klappern von Kette und Schaltwerk) bemerkbar.
Der Hall-Lock und die anpassbare Kupplung sorgen für weniger Bewegung im Antrieb, was zur Folge hat, dass Schaltvorgänge auch unter ruppigsten Bedingungen funktionieren. Dank Wave-Technology des Kettenblattes (ähnlich Narrow-Wide) sitzt die Kette dabei auch ohne Führung sicher am Zahnkranz der Kurbel.
Die Ergonomie des Schalthebels ist bergab ebenfalls schwer in Ordnung, beispielsweise, wenn man von einem Anstieg überrascht wird und schnell mal ein paar Gänge runter schalten muss.

Im Fall einer Panne sind Käfig und Hall-Lock dank der kleinen Hebel schnell freigegeben und der Reifenwechsel kann stressfrei ohne Zug auf der Kette erfolgen.

Könnte ich mir etwas von TRP für die Evo12 wünschen, wäre das ein leichtes Redesign des Schalthebels. Erstens finde ich ihn optisch relativ klobig und zweitens passiert es mir immer wieder Mal, dass ich versehentlich den Schaltmodus verstelle. Ob das am relativ lockeren Sitz des Hebels liegt oder daran, dass man beim Hantieren (Ein-, Ausladen, Tragen) mit dem Bike unabsichtlich ankommt, kann ich nicht sagen.
An der Ergonomie wiederum gibt es nichts auszusetzen. Die Position des Forward-Hebels lässt sich super anpassen und die Schaltkräfte sind so, wie man sie von einer guten Gruppe erwartet.

Auch an der Slate Evo Bremse gibt’s wenig zu meckern. Schwereren Fahren oder am E-MTB würde ich auf jeden Fall die größeren Scheiben empfehlen. Im alpinen Gelände würde ich mir für knackige Stopps manchmal einen etwas kräftigeren Biss wünschen, aber im Allmountain-Alltag sind Modulation und Dosierbarkeit im grünen Bereich.