Reifen: Draht oder nicht Draht

Hi!

Was genau ist der Unterschied zwischen einem faltbaren Reifen und einem mit Draht? Bis jetzt hab ich nur faltbare verwendet. mich interessiert das grad enorm

Ich sag jetzt mal zu 90% das Gwicht weil in den Drahtreifen ist wie der Name scho sagt Draht in der Karkasse, der die Stabilität und die Festigkeit bringt, bei den Faltbaren is statt dem Draht Kevlar bzw. Aramidfasern drinnen. Naja und "Plastik" (Kevlar is ja ein ein Kunststoff) is leichter als Stahldraht.

 

Ich kann mich jetzt furchtbar täuschen, aber i glaub so is des, wenn i falsch lieg, hauts mi bitte net

Passt so - den Preis sollte man noch erwähnen, Faltreifen sind viel teurer. Ich fahr - am Renner - Drahtreifen auf den Trainingslaufrädern und Faltreifen im Rennen.

Nur das Gewicht?? Soviel ist das ja garnicht. Stabilität usw. ist alles gleich? Dann zahlen sich mMn 100% Mehrkosten für einen Faltreifen ja überhaupt nicht aus!

beim gewicht is schon ne ganze menge um...

bei Conti z.B sind die Drahtreifen "nur" für normalen Gebrauch vorgeschlagen... das gewicht ist höher und auserdem hat er weniger lagen (bei conti)... faltbar is schon besser.

die treads per inch haben aber meißt nix mit Draht- oder Faltreifen zu tun.

 

Vorteil der Faltreifen: gibt Leute, die auf Touren alles mögliche mitschleppen. Ein gefalteter Mantel kann noch irgendwie mitgenommen werden.

außerdem klingt "Kevlar" doch so interessant. Wie bei Surfsegeln, da sind doch auch oft 2-3 Kevlarseilchen quer durchgezogen um die Reißfestigkeit zu erhöhen

ich tu mir bei drahtreifen schon schwer, dass ichs mit 2 reifenhebern runterbring, das ist immer eine oa...hockn!

bei meinen faltreifen brauch ich höchstens einen reifenheber, manche kann ich auch mit der hand wechseln

Okay, jetzt hamme gehört daß er schwerer ist (das bissl is mir echt egal), daß er net so leicht zu montieren ist - aber probieren geht über studierenm find ich, daß ich ihn auf Touren mitnehmen kann (okay: Aber das is mir in dem Fall jetzt egal), was bleibt da noch für ein Grund für den Faltreifen? Die kosten oft doppelt so viel.. hm... irgendwie will's nicht aus menem Kopf. Da MUSS noch was anders sein. Ist der Drahtreifen vielleciht weniger Stabil? - wegen dem geheimnsivoll super klingendem nicht vorhandenem Kevlar vielleicht?

 

LG Martin - der in diesem jahr einfach schon ein paarhundert Euros zuviel investiert hat und darum die günstige (aber nicht schlechtere) Alternative vorziehen würde

Kevlar und Aramid sind einfach teurer als irgend ein Stahldraht.

Original geschrieben von ruffl

Kevlar und Aramid sind einfach teurer als irgend ein Stahldraht.

 

Teurer = besser? (stabiler oder sonstwas?) :f:

Original geschrieben von GrazerTourer

Teurer = besser? (stabiler oder sonstwas?) :f:

 

leichter. Genauso stabil. Gleicher Reifen mit Draht oder Falt ist auch gleich stabil. Unterschied ist nur das Gewicht und der Preis. Also sind Dir 2*40g in Felgennähe die 20-30 TEUR wert, oder nicht? Für mich im Rennen ja, im Training nein.

Ich nehm immer falt weil ich nie Reifenheber mit habe und die leichter sind.

Hallo!

 

Also so wenig Gewichtsunterschied zwischen Falt und Drahtreifen ist da aber nicht.

Laut Schwalbe Homepage (http://www.schwalbe.de) hat z.B. der Albert in der Faltversion 630g in der Drahtversion 770g. Das macht dann ein Mehrgewicht von 280g (vorne und hinten). Das ist meiner Meinung nach schon ganz schön viel.

 

Lg martin

wie schaut das mit den sprungresistenten reifen aus, die sind auf alle fälle nicht faltbar??

Original geschrieben von martin23

Hallo!

 

Also so wenig Gewichtsunterschied zwischen Falt und Drahtreifen ist da aber nicht.

Laut Schwalbe Homepage (http://www.schwalbe.de) hat z.B. der Albert in der Faltversion 630g in der Drahtversion 770g. Das macht dann ein Mehrgewicht von 280g (vorne und hinten). Das ist meiner Meinung nach schon ganz schön viel.

 

Lg martin

 

Ich war bei RR Reifen

Ein Drahtreifen hat, wie der Name schon sagt, in den Seitenwülsten Drähte, die sich am Felgenhorn abstützen. Bei Faltreifen sind die Wülste mit Kevlar unterlegt.

Faltreifen haben auch meistens ein dichteres Gewebe aus dünneren Fäden, wodurch man weniger Gummi als Füllmateriel braucht, dadurch sind sie leichter und rollen besser (weniger Walkarbeit). Die Fadendichte wird in TPI (Threads per Inch = Fäden/Zoll) angegeben.

Die Pannensicherheit (Durchstich) verringert sich dadurch natürlich.

Downhillreifen haben eine geringere Fadendichte, viel Gummi, gute Pannensicherheit, sind nicht faltbar (Draht) und haben einen höheren Rollwiderstand, zum Ausgleich dafür sind sie sauschwer was aber beim Bergabfahren zweitrangig ist. siehe http://www.maxxis.com

Hm, okay, danke für die Antworten! Das mehrgewicht wär mir wurscht, aber anscheinend sind sie ja wirklich auch schlechter...

 

Dann werd ich wohl (sau)teure Faltreifen nehmen.

 

ob mein Bike irgendwann auch a bissl von dem Geld ausspuckt was ich reinbutter? :s:

Original geschrieben von Roadrookie

Faltreifen haben auch meistens ein dichteres Gewebe aus dünneren Fäden, wodurch man weniger Gummi als Füllmateriel braucht, dadurch sind sie leichter und rollen besser (weniger Walkarbeit). [/url]

 

Nur wenn man unterschiedliche Reifen vergleicht, zwingend ist das nicht.