Canyon Spectral WMN CF 9.0 EX

Das Spectral WMN CF 9.0 EX entspricht ausstattungsmäßig über weite Teile dem gleichnamigen Modell für Y-Chromosomenträger und ist damit, Versender-Vorteil sei Dank, ein für den geforderten Kaufpreis von 4.299 Euro guter Deal: Hochwertig verarbeiteter, blitzblank aufgeräumter und gewissenhaft geschützter Carbonrahmen mit 1.950 Gramm (Gr. M) laut Hersteller, Sram Eagle Zwölffach-Schaltung, kräftige Sram Guide RS-Bremsen, leichte und robuste DT Swiss XM 1501 Spline One Laufräder mit modernen 30 mm Felgenbreite, stufenlos verstellbare RockShox Reverb Stealth Sattelstütze ...
Unverändert auch die Bedeutung des Namenskürzels EX. Es steht für die potentere Race-Ausstattung mit 10 mm mehr Federweg an der Front (mithin 150), breiterem Lenker und Einfachschaltung.

Abweichungen gibt es nebst dem Sattel als "Pflichtkandidaten" (SDG Allure vs. Circuit Mtn) lediglich bei der Kurbel (Herren: Carbon, 34 Zähne; Damen: Alu-Kettenblatt, 32 Zähne), den Reifen (die WMN-Variante hat geringfügig breitere Schlapfen) und den Federungselementen, wobei letzteres im Grunde das Alleinstellungsmerkmal der Damen-Version ist:
Via gemeinsam mit RockShox entwickeltem "Light Tune" von Gabel und Dämpfer wurde das Ansprechverhalten der Pike RCT3 und des Monarch XX (Herren-Modell: Monarch RT3) an die potenziell leichteren Pilotinnen angepasst.

Tech Specs

... Zumal das Klettern mit nur 12,2 kg Kampfgewicht und halbwegs steilem Sitzwinkel (74,5°) trotzdem eine sehr entspannte Angelegenheit bleibt. Die minimal mögliche Übersetzung von vorne 32, hinten 50 Zähnen trägt ihr Scherflein dazu bei; feinere Zwischenabstufungen zu den nächstgrößeren Gängen habe ich bei meinen maximal dreistündigen, eher gemütlichen Wienerwald-Ausfahrten eigentlich nicht wirklich vermisst. Wie sich das auf langen Anstiegen im Hochgebirge verhalten würde, könnte erst der Sommer klären.
Was die Hinterbau-Kinematik an Wippbewegungen im Wiegetritt nicht vermeiden kann, erledigt ein kurzer Griff zur Fernbedienung: das hydraulische Lockout-System des Dämpfers ist dank Lenkerhebel rasch (de-)aktiviert. Ruhiges Bergwärtsstreben verläuft aber ohnehin auch mit offenem Monarch XX durchaus zufriedenstellend. Erst bei energischeren Antritten verpufft einige Energie in den Weiten der Anti-Squat-Welten.

An sich will das Spectral, so überzeugt ihm Canyon auch "unschlagbare Vortriebskraft" attestiert, jedoch lieber in die Gegenrichtung oder zumindest der Horizontalen bewegt werden - und das vorzugsweise auf verblockten oder zumindest engen Passagen, denn seine Stärke ist ganz eindeutig seine verspielte Wendigkeit.
Ob enge Spitzkehren, schneller Baumstamm-Slalom oder präzise Manöver in felsdurchsetztem Gelände: Kraft seiner kompakten Bauweise reagiert das Bike ausgesprochen agil. Speziell seine nur 425 mm kurzen Kettenstreben machen es zu einem wahren Kurvenkiller; es lässt sich willigst um sämtliche Ecken drücken und schlängelt sich leichtfüßig um jedes Hindernis. I like!

Einfach drüber und munter weiter erledigt es ebenfalls in durchaus vertrauenerweckender Weise. Maßgeblichen Anteil daran haben wohl die schluckfreudigen Federelemente, zu deren spezieller Abstimmung (s.o.: Light Tune) Canyon und RockShox durchaus gratuliert werden kann – vor allem im Zusammenspiel.
Davon abgesehen, dass die Pike RCT3 nicht umsonst eine sehr beliebte All Mountain- und Enduro-Gabel ist. Sie vereint geringes Gewicht und hohe Steifigkeit mit sanftem Ansprechverhalten bei dennoch straffer Charakteristik. Wer auf individuelle Anpassungsmöglichkeiten steht, kann sich bei einstellbarer Zugstufe, Low-Speed-Druckstufe und dreistufig regulierbarer Druckstufe (offen, Pedal, gesperrt) austoben, ohne hierfür einen HTL-Abschluss zu benötigen.

Durchschlag gelang mir trotz komfortabel gewähltem Setup kein einziger, weder vorne noch hinten. Freilich mangelt es mir aber ohnehin an der nötigen Risikobereitschaft und Fahrtechnik, um dieses Gerät an seine Grenzen zu bringen, schaffte doch Enduro-Profi Joe Barnes damit sogar bereits EWS-Podiumsplätze …
Insgesamt wirkt das Fahrwerk sensibel, dabei aber hart im Nehmen, und scheint viel Wert auf Bodenkontakt zu legen – das beruhigt! Allerdings gibt es geradlinigere und spurtreuere Bikes als das Spectral WMN. Wo viel Agilität, da eben auch etwas Unruhe. Von echter Unsicherheit sind wir aber auch in steilen Stufen oder auf hässlichen Wurzeltrails noch ein ganzes Stück entfernt.

Etwas über die Stränge wird für mein Empfinden mit der Lenkerbreite geschlagen. Zwar fördert diese speziell bergab Kontrolle und Laufruhe. Aber ergonomisch wollen 74 cm mit meiner Schulterbreite nicht mehr wirklich zusammenpassen, und faktisch liegen sie anscheinend auch außerhalb meines Wahrnehmungsbereiches: Eng stehende Bäume oder schmale Brückengeländer bereiteten mir Probleme, mehrere Male touchierte ich ungewollt Türpfosten, Hinweistafeln o.ä., und einmal fand ich mich, hurtig bergauf über Wurzeln stangelnd, sogar einen Meter neben dem Weg wieder, weil das rechte Lenkerende mit solchem Schwung an einen Baumstamm krachte, dass dieser mich vom Weg katapultierte.
Und auch in Sachen Tretlager-Position gab's mehrere unangenehme Aha-Erlebnisse. Dieses liegt so tief, dass ich öfter beim Treten mit dem Pedal auf Wurzeln oder Steinen hängen blieb bzw. aufsaß. Zwar lässt sich derlei mit vorausschauender Fahrweise meist verhindern – aber eben nicht immer. Und anders als die Lenkerbreite ist dieses Maß bzw. Manko auch nicht veränderbar – zumal, wenn die Kurbel bereits 170 cm kurz ist ...

Auf ganzer Linie überzeugen konnten die Maxxis Highroller. Sie präsentierten sich auf sämtlichen Böden, welche der spätwinterlich-frühlingshafte Wienerwald zu bieten hatte, als geeignete Partner, boten viel Grip, ohne alle Kraft aus den Muskeln zu saugen und sorgten nie für böse Überraschungen.
Zusammen mit den breiten Felgen liegen die 2,4" Gummis recht satt am Boden auf, nicht nur optisch nähert man sich mit dieser Kombi also bereits einem Plus-Bike an - hohe Fehlertoleranz inklusive. Von der deshalb befürchteten Trägheit war, wohl auch dank des relativ geringen Gewichts der recht robust wirkenden DT Swiss Laufräder, in der Praxis glücklicherweise nichts zu spüren.

Und auch von allen am Spectral verschraubten Sram-Teilen kann ich nur Positives berichten. Die Eagle, zumal mit der kraftsparenden 32er-Option, macht Einfachschaltungen endlich auch für normal trainierte Menschen zur echten Option. Am anderen Ende der Fahnenstange war mit 32:10 bei knapp 40 km/h Schluss - das scheint für ein Trailbike allemal schnell genug. Die Gangwechsel erfolgten prompt, präzise und auch im Dreck zuverlässig. Anders als die Zwölffach eines Kollegen zickte meine auch keine Sekunde bezüglich Einstellbarkeit herum.
Ähnlich das Fazit zur Guide RS: Der Vierkolben-Anker wirkte allzeit potent und ließ, kombiniert mit 200er- und 180er-Scheiben, nie an Power vermissen. Gleichzeitig fein dosierbar und völlig (!) schleiffrei, ließ die Bremse meine althergebrachte Sram-Skepsis förmlich dahinschmelzen.