Scheibenbremsen am Rennrad

[bs99]

Eigentlich hätte ich den schon verkauft gehabt.

 

So aus einer Laune heraus um 2000 wie er da steht, war schon fix und die Anzahlung am Konto. Dann hat es sich der Käufer anders überlegt.

Zwei Interessenten denen ich schon abgesagt habe wollten plötzlich wesentlich weniger dafür bezahlen als eigentlich ausgemacht, weil da kann ja was nicht stimmen.

Einer hat überhaupt gemeint das Teil muss um den Preis gestohlen sein und er erwägt eine Anzeige :rofl:

 

Nach der heutigen Ausfahrt bin ich sowieso heilfroh dass es nix geworden ist. Das Teil fährt sich wie ein Moped, wo Batterie und Motor eingebaut sind werde ich noch finden

 

[ATTACH=CONFIG]195162[/ATTACH]

 

 

Schad dass es mir zu klein ist, da würd ich sofort zuschlagen*

[6.8_NoGravel]

Schad dass es mir zu klein ist, da würd ich sofort zuschlagen*

 

Ich fand es lustig, denn schon die Schaltung und die Laufräder sind mehr Wert, den Rahmen hätte es als Draufgabe gegeben.

Aber der Zug ist jetzt sowieso wieder abgefahren.

[mexximum]

welche rahmengrösse ist das?!

[6.8_NoGravel]

L

[mexximum]

okay thx

[Wolfgang Steinbach]

Ab 1.Juli 2018 sind Scheibenbremsen an Rennrädern auch bei ÖRV Lizenzrennen erlaubt.

Jetzt wird's Zeit umzurüsten.

 

https://www.radsportverband.at/index.php/aktuelles/wichtige-meldungen/allgemein-meldungen/4107-reglementaenderung-oerv-wettfahrbestimmungen-art-1-13-18-scheibenbremsen-per-01-07-2018

Bearbeitet 7. Juli 2018 von Wolfgang Steinbach

[6.8_NoGravel]

Unglaublich manipulatives Shimano Propagandavideo zu Scheibenbremsen im Profibereich

 

[Gast User#240828]

you can brake later...it makes the bike more aerodynamik (!!!) ....it makes cycling more save!

...you can brake with one finger!

 

any questions!?

[NoWin]

Und keine 10 % fahren bei der Tour damit ...

[6.8_NoGravel]

Und keine 10 % fahren bei der Tour damit ...

 

.....nur jene die einen Vertrag mit dem Teufel geschlossen haben.

[NoWin]

.....nur jene die einen Vertrag mit dem Teufel geschlossen haben.

Hehe - im flachen Terrain wird für den Sponsor die Disc hergezeigt und sobald es in die Berge geht, sind alle wieder auf Felgenbremsen. So wirds wohl noch bleiben, auch auf der Eurobike hat es genug FB Räder noch gegeben.

[kapi]

Hehe - im flachen Terrain wird für den Sponsor die Disc hergezeigt und sobald es in die Berge geht, sind alle wieder auf Felgenbremsen. So wirds wohl noch bleiben, auch auf der Eurobike hat es genug FB Räder noch gegeben.

 

Genau, das entbehrt nicht einer gewissen Ironie. Dort wo die Disc ihre Vorteile ausspielen könnte setzt sie niemand bei den Pros ein, wo Bremsen keine Rolle spielen, wird (teilweise) Disc gefahren.

Interessant ist, dass die finale Entscheidung der UCI pro Disc bislang genau gar nichts geändert hat (vielleicht ist der Zeitraum noch zu kurz). Nach mener derzeitigen Einschätzung werden die Hersteller die FB nicht ganz sterben lassen, zumindest ein leichtes Premiummodel wird mit FB angeboten, die Aeromodelle werden (auch wegen der besseren Integrierbarkeit) fast ausschließlich mit Disc angeboten (siehe Speci und Cannondale). Ich denke, dass die Industrie mittlerweile mit so einer Lösung gut leben kann, die FB ist billig, es muss kaum noch was entwickelt werden und in dieser Nische sind die Leute nicht sehr preissensibel, also eigentlich wie bei den Schlauchreifen.

Bearbeitet 14. Juli 2018 von kapi

[Gast User#240828]

nach den disc ist vor den disc, nach stw vor..form follows function, aero, aero aero -// 25/28 statt 21/23mm reifen, di2 / 1 fach/2 fach/ 3 fach - 1x12 di2...

 

es kommt, es geht...es kommt*

[derDim]

warum hat der sagan eigentlich auf all die vorteile verzichtet bei paris roubaix

http://www.cyclingnews.com/features/peter-sagans-paris-roubaix-winning-s-works-roubaix-gallery/

[6.8_NoGravel]

warum hat der sagan eigentlich auf all die vorteile verzichtet bei paris roubaix

http://www.cyclingnews.com/features/peter-sagans-paris-roubaix-winning-s-works-roubaix-gallery/

 

Das Disc-Rad hatte einen Patschen.

[6.8_NoGravel]

Sagan war heute wieder mit einem Rad unterwegs dass es eigentlich gar nicht geben dürfte.

 

Degenkolb mit Disc und Domane im Sprint gewonnen - eigentlich gar nicht möglich mit dieser Hobbettenhipsterhighrisermaschine.

[Wolfgang Steinbach]

Sagan war heute wieder mit einem Rad unterwegs dass es eigentlich gar nicht geben dürfte.

 

Degenkolb mit Disc und Domane im Sprint gewonnen - eigentlich gar nicht möglich mit dieser Hobbettenhipsterhighrisermaschine.

 

Rennen gewinnt man eben nicht mit einem bestimmten Rad sondern mit Eiern und Punch.

[6.8_NoGravel]

Rennen gewinnt man eben nicht mit einem bestimmten Rad sondern mit Eiern und Punch.

 

Eier und punsch sind für den profi sicher besser als wasser und brot.

[Gast User#240828]

Genau, das entbehrt nicht einer gewissen Ironie. Dort wo die Disc ihre Vorteile ausspielen könnte setzt sie niemand bei den Pros ein, wo Bremsen keine Rolle spielen, wird (teilweise) Disc gefahren.

Interessant ist, dass die finale Entscheidung der UCI pro Disc bislang genau gar nichts geändert hat (vielleicht ist der Zeitraum noch zu kurz). Nach mener derzeitigen Einschätzung werden die Hersteller die FB nicht ganz sterben lassen, zumindest ein leichtes Premiummodel wird mit FB angeboten, die Aeromodelle werden (auch wegen der besseren Integrierbarkeit) fast ausschließlich mit Disc angeboten (siehe Speci und Cannondale). Ich denke, dass die Industrie mittlerweile mit so einer Lösung gut leben kann, die FB ist billig, es muss kaum noch was entwickelt werden und in dieser Nische sind die Leute nicht sehr preissensibel, also eigentlich wie bei den Schlauchreifen.

 

 

 

am hügel geht es halt ums gewicht, im trockenen wäre vermutlich niemand schneller unten, nur weil er disc fährt - ist für mich insofern nachvollziehbar*

[kapi]

am hügel geht es halt ums gewicht, im trockenen wäre vermutlich niemand schneller unten, nur weil er disc fährt - ist für mich insofern nachvollziehbar*

 

 

 

Ist für mich auch nachvollziehbar, interessanter ist die Frage warum die Pros dann auf die Disc setzen wenn die Art des Bremssystems keine Rolle spielt.

 

Aber auch das ist natürlich nachvollziehbar, dort spielt das Gewicht keine Rolle und die Nachteile sind geringer. Oder anders gesagt, reines Marketing.

[Gast User#240828]

genau, die sponsoren wollen disc

im tv u die pros nehmen sie dort, wo sie nicht stören*

[Scuta]

Für mich ist weniger nachvollziehbar das man als Hobbete 2000€ mehr ausgibt nur um eine Di2 und Disc am Rad zu haben. Denn dann ist der Hobel auch 1kg schwerer als Felgen gebremst mit Mechanischer Schaltung.

 

Für mich würde es nur Sinn machen wenn ich auf ein All Inklusive Gewicht von 6,8kg kommen würde. Disc macht für mich auch nur Sinn mit einer Reifen Kombi 25/28 sowie wahrscheinlich maximal mit einer Mechanischen Sram Red Disc das Gewicht realisierbar wäre.

 

Mein Disc Rennrad hab ich eigentlich nur auf der Rolle mehr verwendet. Da passts dann auch mit der Aerodynamik. :-D

[Gast User#240828]

ehrlich, die di2 möchte ich nicht mehr missen, vor allem am gravel nerven mich die züge extrem, egal ob dreck oder schaltauge minimal verbogen, da geht bei sram sehr schnell nix mehr .disc

bräuchte ich dagegen nicht wirklich...manchmal find ich sie gut, jetzt bei der hitze eher weniger*

[6.8_NoGravel]

Trek lässt keine Möglichkeit mehr aus bei jedem Video minestens ein Rad mit Entlüftungsequipment zu zeigen - diesesmal wieder

 

[video=youtube;JVrHOBr7-lI]

[6.8_NoGravel]

Das neue Madone Disc

 

Auch das Trek Test Team dürfte bereits bemerkt haben dass die Dura Ace Bremsscheibe nur zum Schleifen taugt und verwendet die alte Version der Scheiben.