Wolfgang Steinbach

Greg van Avermat bei der Gravel WM in Limburg.

Ich erwarte mir von einem Produkt einer namhaften Firma (Topeak Firmensitz Taiwan = Republik China) zumindest eine ordentliche Qualitätskontrolle. Man kann auf den diversen Ramschplattformen immer irgenwas billiger bestellen, aber ich bezweifel, dass die Marke Topeak so zieht, dass es reicht, einfach das Label auf ein Mainland China Produkt zu picken. Und eine Minipumpe braucht man nicht oft, aber wenn, dann wünscht man sich nichts mehr als dass sie funktioniert.

...Ja, genau deswegen.

Abstand B hat die UCI mittlerweile auf 280 mm reduziert und der Winkel der Hoods zum Lenker sind max. 10°.

Ich bilde mir ein irgendwo anders etwas von 29 cm breiten Lenker am Reactor One gelesen zu haben....

Jetzt, wo du uns darauf hingewiesen hat, ist es unüberspürbar. Danke Christoph 😂

Sehr witzig! Aber die Frage ist vielmehr, wozu muss ich auf mein Rad was draufschreiben? Stell dir vor unsere Autos würde mit riesigen Schriften oben und seitlich versehen. Ein kleines Logo, ein Stern, ein S, reicht doch völlig. Rose ist vielleicht als Marke (noch) nicht ganz im Herzen der Racer angekommen, aber technisch und optisch ist das Shave FF umwerfend - preislich sowieso.

Ich denke, man sollte sich bewusst sein, wenn man z.B. einen Schwalbe G-One RS Pro fährt, dass das ein Rennreifen ist, der am Limit konstruiert ist. Minimaler Rollwiderstand, minimales Gewicht, aber Grip und Pannenschutz gerade noch akzeptabel. Da müssen die Karkassen dünn sein und dann darf es schon mal ein wenig dauern, bis man ihn dicht kriegt. Von dem hier besprochenen Pro One Allroad erwarte ich mir hingegen deutlich mehr Sicherheit.

Sorry, das sollte nicht von oben herab daherkommen. Ich kannte ja deinen Erfahrungslevel nicht und ich bin selbst kein uneingeschränkter Fan von Tubeless. Habe viele schlechte Erfahrungen gemacht und fahre einige Laufradsätze immer noch mit Schlauch. Tubeless bleibt für mich nur mehr Setup der Wahl im Gelände und für Rennen. Was mich eigentlich getriggert hat, war deine Warnung vor Schwalbe mit "offensichtlich riesigen Qualitätsproblemen". Solche Aussagen würde ich basierend auf vier Reifen, wo der Leser nicht weiß, wie genau das Setup war, nicht machen und sie sind auch rechtlich grenzwertig. Schwalbe produziert Topreifen, das kann ich und viele User bestätigen. Generell sind Beiträge wie "nach 300 km einen Platten, Scheißreifen" völlig sinnlos.

Tubeless ist keine Alltagstechnik, auch wenn es oft so vermittelt wird. Probleme mit Dichtheit und Montage sind unabhängig vom Hersteller verbreitet. Letztendlich kriegt man aber das System in 99% der Fälle hin. Konkret werden die Reifenflanken nach ein paar Kilomteren und ein- oder zweimal nachfüllen dann doch dicht. Wer die Geduld und Hingabe nicht aufbringt, was ich auch verstehen kann, ist mit Schlauch besser aufgehoben. Fährt sich auch fast genauso gut.

Die Relevanz solcher Marginal Gains kann man lange diskutieren. Muss am Ende jeder für sich entscheiden. Für Shimano gibt (gab) es für mich auch noch andere Gründe. Wenn es im Rennbetrieb immer rein nach technischen Merkmalen ginge, würde kein Profi ein Colnago fahren. Und siehe da, da gewinnt einer sogar damit. Als Pendler sind wieder ganz andere Aspekte wichtig. Aber zurück zur Kettenschmierung, wo immer wieder das Argument geringere Reibung, egal von welchem Hersteller, ob Öl, Wachs oder Polyesterbasis, ins Spiel gegracht wird. Der Verlust ist entweder relevant, dann muss man Kettenlinie und Übersetzung beachten, oder er ist irrelevant, dann brauchen wir nicht weiter über Antriebsverluste diskutieren.

Ein ganz spannender Punkt, den ich kurz, da es etwas vom Thema des Artikels abschweift, ausbreiten möchte. Hier eine Grafik zur Berechnung eben dieser Antriebsverluste aus meinem Lieblingsbuch "Das Kleingedruckte beim Radfahren (Physikalische Hintergründe Ihres Radsportalltags)". Diese Grafik hat mich, als ich das Buch (Ausgabe 2013) studiert habe, dazu bewogen keinen SRAM Antrieb mehr einzusetzen, weil das damals eben eingeführte 10er Ritzel nach meinem Empfinden einen zu hohen Umlenkungsverlust bringt. Seit dieser Zeit fahre ich Shimano ausnahmlos auf allen Rädern.

mit kaltem Wasser und Seife, biologisch abbaubar natürlich.

Bin ganz bei dir. Nur bitte lüftet eure Räume, insb. Aceton und Nitro sind toxisch. Ich verzichte auf beide und bleibe bei Waschbenzin und Isopropanol.

Ich fasse zusammen: - Kette entfetten in mehreren Durchgängen mit Waschbenzin, Aceton, Nitro, Isopropanol... - Kette in den US-Reiniger, Antriebsreiniger dazu, aufheizen, 10 Minuten reinigen, rausnehmen und über Nacht trocknen lassen - Kette ins Wachsbad einlegen, erwärmen (nicht überhitzen) - Kette aufhängen, trocknen lassen - Kette brechen - Kette 200 km einfahren - Achtung bei Regen, Nässe, weil Korrosionsschutz mangelhaft -> Flüssig nachwachsen - Ich brauche weiters Unmengen an Kettenschlössern, weil ständig auf und zu. - und produziere jede Menge Chemikalien, die ich zur Entsorgung bringen muss. 🤯 Bisher habe ich eine Kette aus der Verpackung genommen, aufgelegt und bin losgefahren. Reinigungsaufwand war etwa gleich wie mit Wachs, weil nur oberflächlich gesäubert. Bei Bedarf mit Öl nachgeschmiert. Nach 500 km +/- war die Fettpackung (übrigens Top Korrosionsschutz) verdrängt. Fertig! Der Laufwiderstand der Kette war laut GCN unmerklich höher. Der dramatische😉 Verschleiß wurde einfach mit einer neuen Kette für 30 Euro einmal pro Jahr kompensiert. Ich behaupte, der ökologische Fußabdruck war deutlich geringer (Altmetall läßt sich zu 99% recyclen). Was bleibt, ist die Hingabe, die man seinem Bike mit einem sauberen Antrieb schenkt. Fair enough! ❤️

Warum rotieren 3 Ketten? Reichen nicht 2?

Bin jetzt auch in das Wachs(tums)segment eingestiegen. Bisher war mir der Aufwand, so wie an verschiedenen Stellen beschrieben, zu groß, exorbitant zu groß. Die vermeintlichen, im realen Betrieb nicht spürbaren Vorteile "weniger Verschleiß und geringere Reibung" scheinen nicht ausreichend belegt und außerhalb von Profiteams mit einem Vollzeitmechaniker plus Wartungsmannschaft auch gar nicht verlässlich erreichbar. Egal, so wie ich mich auch lange gegen Tubeless gewehrt habe, um dann doch auf einigen Laufradsätzen umzusteigen, so war auch beim Thema Kettenschmierung die Neugier an technischen Neuerungen letztlich zu groß und die Neuanschaffung eines Cross/Gravelbikes hat die Starthürde (Antrieb entfetten) leichter überwindbar gemacht. Der neue Antrieb ist ja werksseitig fettfrei und die Kette habe ich gleich beim Werkstattprofi des Vertrauens https://www.moodybiketech.at/ gewachst bekommen. Dieser hat sicherheitshalber auch gleich Kassette und Kettenblätter gewachst und mir mein Crux liebevoll zusammengebastelt. Warum jetzt beim Crosser wachsen? Im Gelände fällt schon mal ab und zu die Kette vom Blatt oder irgendwas steckt im Schaltwerk/-röllchen. Die Aussicht auf saubere Finger, wenn man dann am Antrieb in der Hektik eines CX Rennens herumfummelt, hat die letzten Zweifel vom Tisch gewischt. So weit, so gut. Zwei CX Races und weitere 100 km erfolgreich absolviert. Nach dem CX musste ich allerdings mit dem Kärcher ran und dann gestern nach der ersten Ausfahrt im Schnee: Flugrost 🥶

In 5 Jahren kostet ein XT Di2 Upgrade dann auch €900,- Bleiben 5 Jahre mechanisch Schalten bis dahin. 😉

Danke für die klare Antwort 🙂! Aber, weil zu teuer oder weil es technischer Nonsens ist?

Zahlt es sich aus einem Supercaliber Gen 2 XT ein Di2 Upgrade zu verpassen. Was meint ihr? https://www.bike24.at/p1908536.html?sku=3084121

Kann man denn nicht den Adapter auf den Schraubkopf schrauben?

Ich muss meine Aussage revidieren: Funktioniert auch mit der Mini-E-Pumpe (Aufsteckkopf). Man muss nur die Pumpe erst starten und dann aufstecken. Umgekehrt geht's nicht - vermutlich, weil der Gegendruck anfangs zu hoch ist bevor der Motor auf Drehzahl kommt.

Mit meiner Mini-E-Pumpe von Cycplus hat's bisher nicht funktioniert. Sonst bin ich ziemlich beeindruckt von dem System. Ich denke, man kann schön langsam anfangen alles umzurüsten. Wird mühsam aber alternativlos.

Wenn du nach der SKGT A am nächsten Tag wieder aufs Rad steigen kannst, wird die Alpentour Trophy ein Kindergeburtstag für dich. Nicht falsch verstehen: Vier Tage hintereinander MTB Race ist nichts für Hobetten oder gar Untrainierte. Die Strecken sind hart, steil, technisch, aber da ist nichts unmenschliches. Die A-Strecke hingegen ist einmal Hölle und zurück. Ich habe mich übrigens vorgestern angemeldet - für die Alpentour Trophy 😇

Hab mir die ganze Gruppe bestellt für ein neues Gravel/Cross Projekt. War nicht einfach genau die gewünschte Kombi (Kurbellänge 170, KB 40, linker Schalthabel) zu bekommen. Paul Lange hatte es dann......fast, weil der linke Hebel war entgegen meiner Bestellung doch ohne Schaltfunktion. Also warten bis die Sendung retour geht und richtig daherkommt. Bin schon gespannt auf weitere Berichte zu der Gruppe. Was in dem Artikel nicht so deutlich hervorgeht: Der Akku in der Sattelstütze fällt jetzt weg. Somit kann man flott mal eine versenkbare montieren und es muss auch nichts mehr verkabelt werden im Rahmen. Beides mag Spezialisten völlig klar und logisch erscheinen. Ich habe es erst nach ein paar Recherchen kapiert. (Meine KI Abfrage zu dem neuen Akku ergab, das sei ein Zusatzakku für Notfälle - eine witzige Halluzination)