NoDoc Geschrieben 3. Oktober 2005 Geschrieben 3. Oktober 2005 DAS Lager (XT-nabe) beim hinteren Laufradl is hinüber. Die Felge (Ceramic) praktisch neuwertig. Ich überlege: 1) Neue(s) Laufrad(räder) und die alte Garnitur fürn Winter-Einsatz aufheben oder 2.) Neue Nabe und umspeichen lassen? Und nun die Fragen an die Pros: Fertige Laufräder (ceramic) mit Naben, wo man die Lager tauschen kann, was könnt ihr empfehlen? Bzw. welche halbwegs erschwingliche Nabe (mit tauschbaren Lagern) könnt ihr empfehlen? Danke für Eure Tipps Michael Zitieren
Komote Geschrieben 3. Oktober 2005 Geschrieben 3. Oktober 2005 bei XT-naben lasst sich der lagerkonus und die kugeln auch tauschen .... vielleicht reicht das ja. Zitieren
NoDoc Geschrieben 3. Oktober 2005 Autor Geschrieben 3. Oktober 2005 ...interessant, genau das hat nämlich der Mechaniker gesagt wäre der Grund dafür, dass mans nicht reparieren kann, weil die Koni (Mehrzal von Konus???) hin wären. No, da werd ich jetzt noch einmal ganz genau nachfragen :s: Danke! Michael Zitieren
alkfred Geschrieben 3. Oktober 2005 Geschrieben 3. Oktober 2005 ich würde auch versuchen, zuerst konen etc. zu tauschen. ansonsten: dt onyx (gutes preis-leistungsverhältnis) umspeichen lohnt sich bei neuwertigen kermikfelgen sicher. Zitieren
mikeva Geschrieben 3. Oktober 2005 Geschrieben 3. Oktober 2005 das lasst sich sicher reparieren; ein ersatzkonus kost sehr wenig...........ausser der shop will reich werden wennst umspeichen musst, zahlt sich aber ein neuer lrs schon aus (handarbeit = teuer). da bist um ca 150 € schon dabei.........also lass dir nen kostenvoranschlag machen. eine der vernünftigsten tuningmassnahmen ist das umrüsten auf an lrs mit industrielagern........ab dt cerit bist dabei schau mal bei http://www.laufradprofis.de Zitieren
alkfred Geschrieben 3. Oktober 2005 Geschrieben 3. Oktober 2005 das lasst sich sicher reparieren; ein ersatzkonus kost sehr wenig...........ausser der shop will reich werden wennst umspeichen musst, zahlt sich aber ein neuer lrs schon aus (handarbeit = teuer). da bist um ca 150 € schon dabei.........also lass dir nen kostenvoranschlag machen. eine der vernünftigsten tuningmassnahmen ist das umrüsten auf an lrs mit industrielagern........ab dt cerit bist dabei schau mal bei www.laufradprofis.de ähem, den lrs mit kermikfelgen, den man um 150 euro bekommt, hätt´ i auch gern (drum hab i ja geschrieben, daß es sich bei keramikfelgen sicher lohnt) dt cerit gibt´s halt meines wissens nur für disk (geht natürlich trotzdem, aber naja...) Zitieren
Birki Geschrieben 3. Oktober 2005 Geschrieben 3. Oktober 2005 hallo michael! würde Dir vorschlagen, ca 120 € zu investieren in eine DT Onyx und neue Speichen/Nippel. Das halt einfach besser. Wenn Du mir vertraust, helf ich Dir auch das umzuspeichen .... lg birki Zitieren
mikeva Geschrieben 3. Oktober 2005 Geschrieben 3. Oktober 2005 @ birki ein sehr vernünftiger lösungsansatz........ Zitieren
hubschraufer Geschrieben 3. Oktober 2005 Geschrieben 3. Oktober 2005 ...koni hab ich noch nie gehört, hab immer konen gesagt kugeln in den gängigen größen hab ich immer lagernd, k o n i müssten auch umkugeln - sind ab meistens in ordnung. Zitieren
Phil S. Geschrieben 3. Oktober 2005 Geschrieben 3. Oktober 2005 Plural zu Konus ist lt. Duden Konusse, techn. auch Konen. Conus ist im Lat. maskulin, mit Plural coni. Jetzt weiß ich wieder, wo mein Stowasser die letzten Jahrzehnte war. LG, Phil Zitieren
mikeva Geschrieben 3. Oktober 2005 Geschrieben 3. Oktober 2005 jep, der gute alte stowasser.........den nehm ich immer noch häufig zur hand. is halt gut zum herleiten....... Zitieren
Falke Geschrieben 3. Oktober 2005 Geschrieben 3. Oktober 2005 bei XT-naben lasst sich der lagerkonus und die kugeln auch tauschen .... vielleicht reicht das ja. Lagerkonus ist das der Teil der die Kugel gegen die Narbe drück? Zitieren
hubschraufer Geschrieben 3. Oktober 2005 Geschrieben 3. Oktober 2005 Lagerkonus ist das der Teil der die Kugel gegen die Narbe drück? ...naja drücken soll da nichts. die kugeln laufen zwischen den ausgerundeten laufflächen der nabe und des konus ohne zwängen. in den rundungen finde die kugeln ihre lauffläche selbst. das lagereinstellen und kontern mit einrechnung der stauchung der achse beim einspannen erfordert genauigkeit und geduld. fotos kugeln, achsen und konen (coni ) ... Zitieren
mikeva Geschrieben 3. Oktober 2005 Geschrieben 3. Oktober 2005 mich wunderts, dass shimpanso immer no net auf industrielager umgestiegen is...........wär billiger und beliebter......... Zitieren
Matthias Geschrieben 4. Oktober 2005 Geschrieben 4. Oktober 2005 mich wunderts, dass shimpanso immer no net auf industrielager umgestiegen is...........wär billiger und beliebter.........Nein, Shimano denkt auch gar nicht dran! Im Katalog 06 wird ausdrücklich & -führlich auf die Vorteile von Konuslagern hingewiesen. Und billiger sind's schon gar nicht, die Industrielager. Zitieren
Siegfried Geschrieben 4. Oktober 2005 Geschrieben 4. Oktober 2005 Ich kann ja den großen Vorteil von Industrielagern auch nicht ganz verstehen. Ich meine, jetzt fahren wir seit über 20 Jahren mit Konuslagern, und wenn ma sich a weng kümmert drum, sind das super Dinger. Wenn ich davon ausgeh, daß a Shimano XTR mit einer Hügi 240 einigermaßen Gleichzusetzen ist, und Shimano (und die san, glaub i, ned deppert) noch immer auf Gleitlager setzen, wird das sicher nicht nur damit zusammenhängen, daß der Mechaniker a Arbeit hat. Zitieren
Falke Geschrieben 4. Oktober 2005 Geschrieben 4. Oktober 2005 Ich kann ja den großen Vorteil von Industrielagern auch nicht ganz verstehen. Ich meine, jetzt fahren wir seit über 20 Jahren mit Konuslagern, und wenn ma sich a weng kümmert drum, sind das super Dinger. Wenn ich davon ausgeh, daß a Shimano XTR mit einer Hügi 240 einigermaßen Gleichzusetzen ist, und Shimano (und die san, glaub i, ned deppert) noch immer auf Gleitlager setzen, wird das sicher nicht nur damit zusammenhängen, daß der Mechaniker a Arbeit hat. Naja, vielleicht bei mir nur ein einzelfall, aber meine Konuslager haben nicht einmal die 2000 KM grenze erreicht (am Vorderrad)! Ich steig um auf ONYX, danke BIRKE für den TIPP! Zitieren
mikeva Geschrieben 4. Oktober 2005 Geschrieben 4. Oktober 2005 @ ht biker vorteile: kein kontern, wartungsfrei und leicht zu wechseln. und beim steyr werner kostns a net viel......... der einzige mir bekannte nachteil is bei scheibenbremsen: auf grund der wärmeableitung werns schneller hinich. Zitieren
alkfred Geschrieben 4. Oktober 2005 Geschrieben 4. Oktober 2005 seitliche belastungen werden von konenlagern besser verarbeitet. a gute industriegelagerte nabe hält lang, a konennabe bei guter pflege ewig ! wobei i selbst auch industriegelagerte fahr, ist einfach unproblematischer. von prinzip her ist aber a konengelagerte nabe nix schlechter. Zitieren
Birki Geschrieben 4. Oktober 2005 Geschrieben 4. Oktober 2005 seitliche belastungen werden von konenlagern besser verarbeitet. a gute industriegelagerte nabe hält lang, a konennabe bei guter pflege ewig ! wobei i selbst auch industriegelagerte fahr, ist einfach unproblematischer. von prinzip her ist aber a konengelagerte nabe nix schlechter. jo ... eh ... aber es stimmt eigentlich ned, find ich lg birki Zitieren
LZ_ Geschrieben 4. Oktober 2005 Geschrieben 4. Oktober 2005 Konus- und Industrielager sind WÄLZLAGER! Das Gleitlager in der Nabe wünsche ich niemanden. An und ab noch in den Kinderradattrappen allerunterster Kategorie zu finden. Sollte ein Konuslager wirklich nur wenige hundert Kilometer durchhalten dann war in der Regel das LAgerspiel zu fest eingestellt. Auch kein Malheur: Konen neu und Kugeln und alles wieder gut. lg robert Zitieren
hubschraufer Geschrieben 4. Oktober 2005 Geschrieben 4. Oktober 2005 Ich kann ja den großen Vorteil von Industrielagern auch nicht ganz verstehen. Ich meine, jetzt fahren wir seit über 20 Jahren mit Konuslagern, und wenn ma sich a weng kümmert drum, sind das super Dinger. Wenn ich davon ausgeh, daß a Shimano XTR mit einer Hügi 240 einigermaßen Gleichzusetzen ist, und Shimano (und die san, glaub i, ned deppert) noch immer auf Gleitlager setzen, wird das sicher nicht nur damit zusammenhängen, daß der Mechaniker a Arbeit hat. ...gleitlager ist wieder eine ganz andere welt das konuslager ist leicht zugänglich und gut zu warten. wenn ich jemand mit einem trekkingrad im wahrsten sinne des wortes in die wüste schicke kommen deshalb immer noch konuslager ans rad. wenn im tiefen afrika ein lager beginnt seine seele auszuhauchen kann man mit einem ordentlichen schwatz rindertalg immer noch etliche meilen zurücklegen`, zimperlich darf man dort nicht sein. früher war auch die tretlagerwelle so gelagert und die lagerschale hat von da ihren namen - beim patronenlager führt sie ihn immer noch ---> zu unrecht. wie überall gibt es unterschiedliche qualitäten, die konstruktion als solche ist genial. aus der praxis: haben einmal die kugeln eine rille oder unebenheiten auf den lagerflächen hinterlassen konnte man durch geringfügig größere oder kleinere kugeln das lager weiter verwenden weil die kugeln daneben eine neu laufbahn einnahmen... Zitieren
Matthias Geschrieben 4. Oktober 2005 Geschrieben 4. Oktober 2005 @ ht biker vorteile: kein kontern, wartungsfrei und leicht zu wechseln. und beim steyr werner kostns a net viel......... der einzige mir bekannte nachteil is bei scheibenbremsen: auf grund der wärmeableitung werns schneller hinich.Billiger sind und bleiben wohl auch noch eine lange Zeit die Konuslager! Sorry, ist aber Faktum! Zitieren
Potschnflicker Geschrieben 4. Oktober 2005 Geschrieben 4. Oktober 2005 ...interessant, genau das hat nämlich der Mechaniker gesagt wäre der Grund dafür, dass mans nicht reparieren kann, weil die Koni (Mehrzal von Konus???) hin wären. No, da werd ich jetzt noch einmal ganz genau nachfragen :s: Ich würde weniger die Naben wechseln, als vielmehr den "Mechaniker". Wer das kleine Einmaleins des Schraubens net beherrscht, sollte Wurschtsemmeln verkaufen. Die erforderlichen Teile kosten je Nabe ca 10.-€ zuzüglich Arbeitszeit (ich brauch für so eine Arbeit höchsten zehn MInuten). Womit zwei Möglichkeiten bleiben: Der Mann hat ka Ahnung, oder er macht gern Geschäfte (mit an Anwalt??? ) Zitieren
NoDoc Geschrieben 5. Oktober 2005 Autor Geschrieben 5. Oktober 2005 erst einmal vielen Dank für alle Tipps, ich werd asap noch einmal nachfragen, warum man das -angeblich- nicht reparieren kann und dann berichten, und wenn mich die veroascht haben, richte ich sie hier in diesem Board hin ......! Matsch Gatsch Michael Zitieren
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