Bike-Neuheiten von Canyon, Giant, Merida, Radon, Marin und Liv

Ausgewählte Pressevertreter aus aller Welt hatten im Rahmen der Eurobike Media Days von 30. Juni bis 2. Juli 2015 die Gelegenheit, Produktneuheiten von 25 Herstellern genauestens unter die Lupe zu nehmen. Die XC-Strecke sowie die nähere Umgebung von Kirchberg in Tirol boten einen angemessenen Rahmen, um die 2016er Bikes standesgemäß zu bewegen. Verständlich, dass auch wir der Einladung gerne Folge leisteten. Was wir im Ausstellungsgelände für euch erspäht haben, könnt ihr hier nachlesen und euch beim Zappen durch die Bildergalerien ansehen. Detaillierte Preise konnten die meisten Hersteller allerdings noch nicht angeben - diese werden zur Eurobike folgen.

Wer sich jetzt nach Fatbike und Fully mit 27,5“ fragt, wie es denn mit der Kreuzung der beiden Laufradstandards bei Canyon aussieht, den wollen wir nicht mehr länger auf die Folter spannen. Ein 27,5+ Format ist bei Canyon für 2016 nicht vorgesehen. Man befände sich selbstverständlich in intensiven Tests mit dem neuen Standard, sei sich aber noch nicht sicher, wohin sich die Sache entwickeln wird, so Produktmanager Michael Staab. Zu viele Standards rollen momentan aus den Produktionshallen, und man will erst abwarten, wie die Kunden darauf reagieren werden.

Trotz Canyons Bestreben, gegebenenfalls den Anschluss an den Markt nicht zu verlieren, sieht Staab auch viel Verwirrungspotential bei den Kunden, da die Grenzen zwischen den Laufradgrößen und Konzepten oft recht schmal und verwaschen erscheinen. Die Frage nach dem optimalen Produkt für den eigenen Bedarf lässt sich immer schwieriger beantworten. Auch die Frage, ob es in Zukunft ein Plus Bike bei Canyon geben wird, lässt Michael Staab momentan noch offen. "Die Auswahl an ausgereiften Produkten wie Reifen, Laufrädern und Federgabeln wird mehr, und wir werden den Markt und die Kundennachfrage genau beobachten. Wir werden sehen, was die Zukunft bringt."

Am Fleckalmtrail zeigt sich das Attack quirlig an der Front und etwas träger am Heck, das aber brav mitzieht und den Bodenkontakt hält. Der Bos-Kirk-Dämpfer quietscht gnadenlos in der Pedalstellung, verrichtet aber offen im Downhill ebenso brav seinen Dienst wie die Gabel und bietet dazu jede Menge Einstellmöglichkeiten. Bis auf den initialen Druck haben wir aber nichts verändert. Das Marin geht in diesem Setup entspannt über Felsen und Wurzeln, ohne dass man jemals Gefahr läuft, mit dem Pedal aufzusitzen oder am Dämpfer durchzuschlagen, was bei dem einen oder anderen VPP-Hinterbau schon mal passiert ist.

Während ich mit XC-Racebikes auf den Fleckalm-Wurzeln und -Serpentinen schon ordentlich zu kämpfen hatte, um auf der Ideallinie zu bleiben, war der Nonstop-Downhill mit dem Marin eine relativ entspannte Sache: wendig genug für die Spitzkehren, konnte ich in den schnellen Passagen ordentlich Speed und selbst auf den Wurzeln gut Richtung machen. Die letzten steilen Meter am XC-Elite-Kurs gingen in der Ideal-Direttissima mit genügend Reserven von der Hand.

Soweit man nach ein Bike einem kurzen Uphill und 1000 hm Downhill beurteilen kann, würde ich sagen, das Marin ist ein Gerät fürs Grobe - selbst mit der 140er Deville keine Rasierklinge, aber ein solides Schwert für Bergabpassagen, das man bergauf noch gerne mit sich führt. Vielleicht gibt's nach der Eurobike noch einmal einen Test, denn für Europa soll das Attack mit einer Pike 160 anrollen.

Sämtliche Leitungen aller Standards können im Rahmen geführt werden. Durch clevere Klemmungen an den Ein- und Ausgängen werden diese auf Zug gebracht; lästige Klappergeräusche auf ruppigen Passagen sollen so der Vergangenheit angehören. Von Di2 über iCDT, 1fach- und 2fach-Schaltungen, kann der Rahmen theoretisch jeden Individualisierungswunsch des Piloten realisieren. Sogar Leitungsausgänge für Stealth-Dropper sind vorgesehen, was den Einsatzbereich und damit die Zielgruppe vergrößern könnte. Je nach Budget wird es das Ninety-Six in 3 Carbonqualitäten sowie einer Aluminiumversion zu kaufen geben. Wir haben ein Bein über das Topmodell mit dem CF5-Rahmen geschwungen. Diese höchste Carbon-Güteklasse soll etwa 20 % leichter und 10% steifer als die günstigeren Versionen sein. Die Komponentenauswahl unseres in WC Kriegsbemalung lackierten Testbikes verspricht gleichermaßen Racing satt. Ein Fahrwerk bestehend aus Rock Shox RS-1 und Monarch RL, Laufräder von Fulcrum und Sram XX1 sowie Guide-Bremsen sind am Bike verbaut.

Das kurze Oberrohr mit dem zusätzlich negativen Vorbau sorgt für eine tiefe Front und viel Druck am Vorderrad. Per Lenkerfernbedienung lässt sich das Fahrwerk blockieren und aktivieren - ein willkommenes und nützliches Feature, vor allem bei Wiesenanstiegen und Wiegetrittattacken auf Asphalt und Forststraßen. Wie nicht anders zu erwarten, klettert das Fully mühelos Wurzelpassagen empor, die tiefe Front macht sich aber auch bergab nie negativ bemerkbar. Absolut sicher werden Hindernisse und Stufen selbst in steilen Passagen überrollt; die großen Laufräder sind in engen Spitzkehren kaum spürbar. Besonders beeindruckt hat uns bei unserem kurzen Ausflug der für den Federweg sehr satte Hinterbau, der einen permanent zu mehr Speed animiert und vermuten lässt, dass sich das Bike nicht nur im Rennbetrieb wohlfühlen wird...