Merida Scultura Endurance 6000

Seit seiner Einführung im Modelljahr 2021 steht das Merida Scultura Endurance für ausgezeichneten Komfort, hohe Alltagstauglichkeit und den klaren Fokus auf Langstreckeneinsätze. Zwischen dem Scultura ProTour-Rennrad und dem Silex-Gravelbike positioniert, spricht es Freizeit- und Hobbyfahrer wie auch ambitionierte Rennradfahrer gleichermaßen an und besitzt - je nach Ausstattungsvariante - auch eine erschreckend hohe Vielseitigkeit: Vom zuverlässigen Pendlerbike übers sportliche Trainingsrad bis hin zum komfortablen Endurance-Rennrad.

Merida Road/Endurance/Gravel

Gemäß des Grundsatzes "never change a winning team" ist der Carbonrahmen- und Carbongabelsatz bis heute unverändert geblieben, um Jung und Alt mit seiner direkten Kraftübertragung, durchwegs guten Dämpfungseigenschaften sowie der maximalen Reifenfreiheit von bis zu 35 Millimetern zu erfreuen. Darüber hinaus erstrahlt das hier vorgestellte Scultura Endurance 6000 diese Saison in einem frischen Look mit edler Metallic-Lackierung, semi-integrierten Bremsleitungen sowie einem technischen Upgrade in Form der neuen Shimano 105 Di2 12-fach Gruppe.

Um die Möglichkeiten des Komfortrenners besser einzuschätzen, haben wir ihn sowohl mit den serienmäßig montierten 32 mm Rennradreifen als auch mit 36 mm Anyroad- und Gravelreifen des Herstellers Challenge getestet. Das Ergebnis dieses Vergleichs präsentieren wir euch am Ende des Artikels in Form einer One-For-All-Kaufberatung für "Road vs. Granfondo vs. Gravel". Dort könnt ihr herausfinden, welche Offroad-Einsatzbereiche mit dem Scultura Endurance 6000 abgedeckt werden können, ob die Basis auch für einen Gravel-Racer taugt und was alles für einen würdigen Umbau nötig wäre.

Das Steuerrohr ist etwas länger und führt logischerweise zu einer aufrechteren Sitzposition. Gleiches gilt für den Radstand sowie die Kettenstreben, was der hohen Laufruhe zuträglich ist. Folglich büßt das Handling gegenüber dem Scultura-Rennrad zwar ein wenig an Agilität ein, bleibt aber dank der verwindungssteifen Carbon-Gabel und dem nicht zu flach geratenen Lenkwinkel weiterhin lebhaft - sogar mit den montierten 32 mm breiten Maxxisreifen. Die Endurance-Version bietet zudem die von den Scultura-Modellen gewohnt hohe Steifigkeit im Tretlagerbereich, die zur insgesamt direkten Kraftübertragung beiträgt.

Der Dämpfungskomfort im Sitzbereich geht dank der Flexstay-Konstruktion der Ketten- und Sitzstreben, der schlanken Sattelstütze und der breiten Reifen mehr als nur in Ordnung, könnte aber am Lenker etwas höher sein. Zumindest ein besser dämpfendes bzw. dicker gewickeltes Lenkerband wäre hier notwendig, da sowohl die Gabel als auch der Aluminiumlenker die Stöße äußerst intensiv auf die Handgelenke übertragen.

An dieser Stelle möchte ich für den Merida Expert SL Sattel eine Empfehlung aussprechen. Das Design und die Form weisen klare Parallelen zur Specialized Power-Sattelreihe auf und garantieren einen ebenso hohen Sitzkomfort in jeder Radposition.

Die Schönheit liegt, wie so oft, im Auge des Betrachters; was aber das Rahmendesign und die Matallic-Lackierung betrifft, dürften sich wohl alle einig sein: Merida hat beim Scultura Endurance wirklich tolle Arbeit geleistet.

Ein echter Augenschmaus sind ferner die CNC-Fräsungen an den Kühlrippen der Disc Cooler und am Directmount-Mount des Schaltwerks, die in den Rahmen integrierte Sattelstützenklemmung und die Möglichkeit, die Brücke am Hinterbau komplett abzunehmen. Die hauseigenen Expert-Komponenten und die semi-integrative FSA Vorbau/Steuersatzlösung komplettieren den aufgeräumten Gesamteindruck.

Auch wenn die Verlockung groß ist, sein aktuelles Endurance-Rennrad in einen Gravel-Racer (oder überhaupt gleich in ein Gravel-Adventure-Bike) zu transformieren und dies aufgrund der Rahmenbasis gar nicht einmal so abwegig erscheint, so steckt der Teufel wie so oft im Detail.

Scultura Endurance als Gravel-Racer?
Genauso verhielt es sich beim hier getesteten Scultura Endurance. Durch den Einsatz breiterer, profilierterer Reifen konnte seine Offroad-Eignung zwar von 10% auf etwa 20% gesteigert werden, doch aufgrund der verbauten Komponenten waren weitere signifikante Verbesserungen innerhalb eines finanziell vertretbaren Rahmens nicht möglich. Denn abgesehen von dem geraden Alulenker und dem unbequemen Lenkerband waren die schmalen Laufräder sowie die hauptsächlich auf den reinen Straßeneinsatz ausgerichtete Schaltgruppe bzw. deren Übersetzung vorne für anspruchsvollere Offroad-Einsätze hinderlich.

Scultura Endurance als Gravel-Adventure-Bike?
Während ein "Gravel-Racer" zumindest theoretisch machbar ist, bleibt die Vorstellung eines "Gravel-Adventure-Bikes" reine Träumerei. Im Klartext: Trotz des Einsatzes von viel Zeit und Geld durch den engagierten Bastler lässt sich auf Basis der Scultura-Endurance-Rahmenplattform kein "echtes Gravelbike" für raues Gelände, Bikepacking oder andere Abenteuer umsetzen. Dafür wären noch mehr Reifenfreiheit, ein deutlich flacherer Lenkwinkel und vielfältigere Befestigungsmöglichkeiten an Rahmen und Gabel nötig.

Prinzipiell ist auch festzuhalten, dass ein Endurance-Rennrad näher an einem Allround-Rennrad positioniert ist. Daher erweist sich die Adaptierung zu einem anständigen Gravelbike in den meisten Fällen als unwirtschaftlich. Auf der anderen Seite kann der Umbau von einem 2-fach Gravelbike zu einem Endurance-Rennrad wesentlich einfacher und kostengünstiger realisiert werden - es erfordert lediglich das Aufziehen schmälerer Reifen. Das geschulte Auge des Besitzers muss jedoch über die Optik des ausgestellten Lenkers und die erhöhten Reifenfreiräume hinwegsehen.

Einsatzbereich: Gravel-Race

Tipp: Wer out-of-the-box einen pfeilschnellen Gravel-Racer ohne Kompromisse sucht, dem sei das kürzlich vorgestellte Merida Scultura Endurance GR empfohlen, das sich zwischen dem hier vorgestellten Scultura Endurance (Granfondo) und dem Silex (Bikepacking- und Abenteuer-Gravel) einreiht.

Das neue GR-Modell basiert eins zu eins auf diesem Endurance-Rahmensatz und verfügt über die gleichen Charaktereigenschaften: Komfortable Sitzposition, stabiles Fahrverhalten trotz hoher Agilität und gute Dämpfungseigenschaften (sehr gut auf schlechtem Asphalt und ausreichend gut im Gelände); gravelspezifische Laufräder, breite Stollenreifen, ein ausgestellter Gravellenker sowie eine adäquate Gravel-Schaltgruppe runden die GR-Variante ab. Beste Voraussetzungen also, um alles von flotten Anyroad-Trainingseinheiten bis hin zu anstrengenden Gravel-Granfondos in souveräner Manier zu bewältigen. Die fehlenden Befestigungspunkte für Gepäckträger und Bikepacking-Taschen unterstreichen den sportlichen Anspruch.

Das Merida Scultura Endurance 6000 erfüllt sämtliche Anforderungen eines vollwertigen Granfondo-Rennrads und positioniert sich zudem auf der sportlichen Seite innerhalb der Endurance-Kategorie. Unserer Meinung nach dürfte es für die meisten Rennradfahrer eine sinnvollere Wahl als ein ProTour-Rennrad sein.

Die Shimano 105 Di2 Schaltgruppe funktioniert einwandfrei, die sonstige Ausstattung ist insgesamt gelungen - inklusive der eigenen Merida-Komponenten wie Lenker, Sattelstütze und Sattel. Ein kleiner Minuspunkt liegt im dünnen Lenkerband und den leicht veralteten Laufrädern mit nur 17 mm Innenbreite, was die Montage breiterer Reifen, besonders mit Schläuchen, "anspruchsvoller" gestaltet.

Zusammenfassend ist das Merida Scultura Endurance ein ausgezeichnet ausgestattetes Rennrad mit einem attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnis und souveränen Fahreigenschaften - perfekt auf der Straße und ausreichend komfortabel auf unbefestigten Wegen! Wer jedoch auf der Suche nach einem echten Gravel Racer ist, sollte eher auf das Scultura Endurance GR warten, da ein kompromissloser Umbau des 6000er-Modells zu kostspielig wäre.