Centurion Country 2026

Wenn der Rundgang über die Ländereien ansteht, der Land Rover jedoch mal wieder mit Getriebeschaden und einem Loch in der Ölwanne in der Garage verendet ist – ein Loch, das in seiner Dimension an den Zwischenfall mit der Titanic erinnert –, bleiben dem Lord realistischerweise nur zwei Optionen.

Entweder er sattelt das gute Ross und jagt über die Felder, oder er geht zu Fuß wie das gemeine Volk.

Die edlen Pferde sind allerdings nach der letzten verhunzten Investition in Übersee dem Rotstift zum Opfer gefallen. Der Stall ist seither leer, und bevor der Lord sich im Dreck die Stiefel schmutzig macht, muss schon einiges passieren.

Ein Lord werde ich wohl nimmer, so viel ist sicher. Aber um wie ein Lord oder eine Lady zu reisen, muss man zum Glück auch keiner sein.

Mit dem neuen Line-up der Centurion Country Serie wird dieser Luxus endlich massentauglich und das passende Bike findet sich garantiert für jede und jeden, der lieber stilvoll als stressig unterwegs ist.

Wem dieses Modell zu puritanisch erscheint oder wer zwischen Wochenendhaus am Berghang und dem Bäcker im Dorf noch schnell eine persönliche Bestzeit über den hauseigenen Singletrail aufstellen möchte, dem sei die Country LX-Serie ans Herz gelegt.

Über weite Strecken teilt sich die vollgefederte Version viele Features mit der Country-L-Linie: kräftige Motoren, große Akkus und eine solide Vollausstattung – also Alu-Schutzbleche, Gepäckträger und das ganze praktische Gedöns. Die Gabel wurde vorne auf 120 mm aufgebohrt, am Heck gibt’s zusätzlich 105 mm Federweg obendrauf.

Leider muss man bei der LX-Serie auf den Riemenantrieb verzichten – schuld ist der Hinterbau. Dafür kommt eine Shimano Cues mit 11 Gängen zum Einsatz. Und die funktioniert, wie man es von Shimano kennt: einfach perfekt. Wer jammert, dass 12 Gänge besser wären, hat schlicht keine Ahnung.

Das Rad bringt zwar stattliche 35 Kilogramm auf die Waage, negativ aufgefallen ist mir das zu keiner Zeit. Mein Radträger am Cayenne hält locker das Dreifache aus, und be- und entladen wird ohnehin vom Chauffeur. Das sag ich, wie’s ist. Einmal Lord, immer Lord.

Der Preis für das R2000 LX mit ABS? Läppische 5.699 Euro. Fast schon peinlich günstig.

Rahmengrößen: S, M, L, XL
Federweg: 120 mm
Max. Gesamtgewicht: 150 kg
Gewicht: 30,5 kg
Rahmen: Einteiliges Steuer-/Unterrohr, one piece look Motoraufnahme-Unterrohr, sehr
tiefer, breiter Durchstieg, FEM optimierte Entwicklung, Frontgepäckträger-Schnittstelle,
formschöne Federbeinintegration, Komfort-optimierte Kinematik , markant klare Form-
sprache, bester Durchstieg seiner Klasse, lebenslange Garantie
Einsatz: All Terrain

Features prinzipiell wie bei der L-Serie, jedoch ohne Enviolo HD + Gates.

Geo LX

Der Lord mag früher Ford gefahren sein, doch diese Zeiten sind längst vorbei. Heute lässt man sich fahren - oder besser gesagt: chauffieren. Mit dem Centurion Country R4000 L ABS wird Radfahren zur komfortablen Ehrenrunde. Besonders empfehlenswert ist die Variante mit Enviolo-Automatikschaltung, die in puncto Bedienkomfort kaum Wünsche offenlässt.

Das Rad überzeugt durch hervorragende Spurstabilität und einen extrem tiefen Schwerpunkt - gefühlt irgendwo unterhalb des Meeresspiegels. Der Motor liefert gnadenlos Schub, ganz gleich ob in der CX- oder PX-Ausführung. Zehn Newtonmeter mehr oder weniger? Interessieren hier niemanden. Das Gesamtpaket ist stimmig, vor allem die Schutzbleche, die Lichtanlage und das Trägersystem wirken nicht nur solide, sondern durchdacht integriert.

Die Qualität ist, ganz klischeetreu, typisch deutsch: robust, präzise, zuverlässig. Beim Design hingegen bleibt etwas Luft nach oben - es wirkt funktional, aber etwas generisch, fast schon ein wenig technokratisch. Und wer Wert auf maximalen Komfort legt, sollte die serienmäßigen Smart Sam Reifen gegen Big Apple tauschen. Mehr habe ich tatsächlich nicht zu kritisieren. Wirklich nicht.