Focus Jam² SL 9.9 Langzeittest Teil 2

Grundsätzlich ist das Fahrerlebnis sowohl bergab als auch bergauf einfach gesagt sehr leiwand - vor allem downhill. Hier hat Focus mit seinem "ride a new high"-Slogan nicht zuviel versprochen
E-Bike-typisch wirkt sich die Geschwindigkeitsbegrenzung sowohl in der Ebene als auch in leichten Steigungen als Widerstand aus, über den hinaus jede weitere Beschleunigung nur unter höchsten Anstrengungen zu erkämpfen ist. Im Vergleich zu meinem normalen Mountainbike ist dagegen ein Schnitt von etwa 30 km/h mit leichter Unbeschwertheit zu erreichen. Und das, obwohl auf dem Focus wesentlich profiliertere Reifen montiert sind.
Ist man als einziger E-Biker in einer Gruppe unterwegs, können flache Passagen also schnell zum Kraftakt werden. Spätestens bergauf holt man die Gruppe dann aber doch locker wieder ein.

Bergauf klettert das Jam² SL dank des Fazua Ride 60 Antriebssystems wirklich gut. Dennoch merkt man bei der Power des Antriebs wesentliche Unterschiede zu stärkeren Motoren, wie etwa dem Bosch Performance CX. Diese geben wahrnehmbar mehr Unterstützung, was jedoch auch den Eindruck erwecken kann, man sitze auf einem E-Moped.
Der Fazua-Motor arbeitet viel subtiler und unterstützt, sobald gekurbelt wird, stets passend zur Kraft, die vom Fahrer aufs Pedal übertragen wird. Die künstliche Power verstärkt die muskulär eingeleitete Kraft also sehr dynamisch und stimmig zur eigenen Kadenz.

Das Fahrwerk von Fox - an der Front eine 36 Float Performance Elite 29 mit 160 mm Federweg und am Heck ein Float X Performance Dämpfer - macht jede Trail-Abfahrt zu einem wahren Genuss.
Die Komponenten lassen sich mannigfaltig einstellen und verrichten ihre Arbeit im ruppigen Gelände mit Bravour. Sind Gabel und Dämpfer einmal richtig an Körpergewicht und Fahrstil angepasst, pflügt das Jam² SL scheinbar wie ein Eisbrecher durch's Gelände. Kleinere, schnelle Schläge, wie etwa über Wurzelteppiche, aber auch die schweren Impacts von Sprüngen bereiten dem Fahrwerk keinerlei Probleme.
Wenn etwas Probleme verursacht, dann sind es die Reifen. Jedenfalls auf lehmigen Böden schließt sich an den Schwalbe-Gummis nach kurzer Zeit das Profil. Auf trockenen, sandigen und felsigen Trails bietet die Kombi aus Magic Mary und Nobby Nic jedoch besten Halt.

Tech Specs

Geometrie

Apropos Halt und Steuerung des Rades: Das Focus Jam² SL lässt sich in vier verschiedenen Geometrieeinstellungen fahren. Durch Drehen des Steuersatzes und dank der Flipchips am Hinterbau lassen sich relativ unkompliziert Steuerwinkel und Kettenstrebenlänge etwas anpassen. Diese Funktion lädt förmlich zum Experimenteren ein, wie sich 1 Grad (64,5 oder 65,5) und 7 mm (440 oder 447) auf das Handling des Bikes auswirken.
Steiler und kürzer lässt das Rad verspielter und agiler erscheinen, wobei in Sachen Stabilität und Kletterfreudigkeit dafür geringfügige Einbußen hingenommen werden müssen. Für mich sind der flache Lenkwinkel und der längere Hinterbau ein bisschen zu träge, zumal ich aus dem BMX-Sport komme und gerne ein wendiges Fahrrad unter mir habe. Für Downhill-Enthusiasten und Fahrer, die es im harten Gelände so richtig krachen lassen wollen oder einfach mehr Sicherheit möchten, hat das Jam² SL mit den beiden Anpassungsmöglichkeiten jedenfalls die nötigen Asse im Ärmel.

Was ist ein E-Bike ohne E? Das Jam² SL ist mit dem Fazua Ride 60 Motor inklusive 430 Wh starkem Akku ausgestattet. Beworben wird es damit, dass es wie ein "Pure Bike" aussehen und sich auch so fahren soll. Ersterem kann ich großteils zustimmen. Viele Leute, die ich bei meinen Ausfahrten getroffen habe, waren über die Tatsache verwundert, dass es sich bei dem diesem Mountainbike in schlichtem Schwarz tatsächlich um ein E-Bike handelt.
Vergleicht man das Focus mit modernen, stromlosen Fullys à la Scott Genius oder Santa Cruz Megatower, so fällt das Unterrohr in allen drei Fällen sehr voluminös aus. Soviel Unterschied ist da auf den ersten Blick nicht zu erkennen. Schaut man allerdings genauer hin, dann lassen der Fazua Motor, der Steuerungsring am Lenker und die LED-Anzeige im Oberrohr erkennen, woher der Wind weht. Oder besser gesagt, warum der Typ mit dem schwarzen Fully bergauf alle so unverhältnismäßig schnell stehen lässt.
Dass der Wolf im Schafspelz nicht nur visuell, sondern auch akustisch nicht gleich sein wahres Gesicht zeigt, ist vor allem dem flüsterleisen Fazua-Motor zu verdanken. Der Bayer gehört mit Sicherheit zu den leisesten E-Bike-Motoren am Markt. Und dieses Faktum ist Goldes Wert. Es ist einfach Balsam für die Seele, quasi mühelos bergauf zu fahren, ohne ständig von einem nervigen Summen begleitet zu werden.

Aber unauffällig auszusehen und angenehm leise zu sein, das alleine macht längst noch keinen guten Antrieb aus. In diesem Sinne ebenfalls fein und zweckdienlich: Mittels neuer Fazua App lässt sich der Motor - bzw. dessen Unterstützungsstufen - anpassen.
Breeze, River und Rocket (so heißen die Supportmodi) können auf diese Weise individualisiert werden. Das Smartphone kann weiters aktuelle Fahrdaten anzeigen. Hat man einen Fahrradcomputer oder ähnliches, lassen sich diese Daten aber (Handy-Akku schonend) auch dort anzeigen.

Gesteuert wird der E-Antrieb über einen Kunststoffring, der am Lenker angebracht ist. Dieser Ring Control genannte Remote-Schalter hat zwar ein super minimalistisches Design, doch das Material und vor allem die Bedienung wirken etwas holprig.
Für meinen Geschmack gibt der Drehring einfach zu wenig Feedback, sodass der Blick auf die LED Anzeige ab und an notwendig ist, um herauszufinden, in welchem Supportmodus man gerade fährt. Außerdem ist es mir nicht nur einmal passiert, dass ich aus Versehen während einer Trailabfahrt an diesem Ring angekommen bin und den Motor ausgeschaltet habe. Fazit: Design und Erscheinungsbild sind zwar top, aber Ergonomie und allen voran "Tasten"-Feedback lassen zu wünschen übrig.

Zuletzt noch ein Wort zum Akku. Das obligatorische Öffnen der Klappe und Entnehmen des Akkus zum Laden wird früher oder später mühsam. Und sei es nur aus höchst pragmatischen Gründen: Gerade dann, wenn das Rad stark verschmutzt ist, fällt beim Entfernen des Kunststoffdeckels doch einiges an Schmutz runter. Das ist allerdings Meckern auf hohem Niveau und rührt wohl daher, dass mir E-Bikes mit Ladebuchse am Rahmen geläufiger sind.
Möchte man das Jam² SL ohne Motorunterstützung fahren, sollte man zuvor den Akku rausnehmen. So wird das 19 kg wiegende E-Bike um etwa zwei Kilogramm leichter. Mit 17 kg ist das dann (fast) konventionelle Rad zwar immer noch kein Fliegengewicht, aber durchaus fahrbar. Für eine kleine Runde mit einem Kumpel ohne E-MTB ist dieses Setup z.b. absolut in Ordnung. Eine mehrtägige Alpenüberquerung würde ich damit allerdings nicht machen wollen.

Kleine Anekdote zum Schluss: Ein Freund und ich waren in einem Trailcenter im Umland von Wien. Dort haben wir wiederum einen anderen Freund getroffen, welcher uns freundlicherweise in seinem Auto zurück nach Wien mitgenommen hätte. Nach einem anstrengendem Tag im Wald kam uns dieses Angebot nur allzu gelegen.
Am Dachträger des Kraftfahrzeugs konnte das E-Bike allerdings ob des fetten Unterrohrs nicht transportiert werden. Egal, wandert's eben in den Kofferraum, mein Kumpel war ja mit seinem neuen Scott Spark unterwegs. "Das muss raufpassen!", scherzten wir hoffnungsvoll. Aber Murphys Law hat sich wieder einmal bestätigt: Natürlich war auch das Unterrohr des Spark mit seinem integrierten Dämpfer zu dick.
Im Endeffekt fuhren wir zur nächsten Bahnstation, was zumindest für mich kaum eine Anstrengung darstellte, da der Akku noch mehr als genug Saft hatte.