Bosch-Magura eBike ABS "Touring" Test am Focus Planet² 6.9 ABS

Zugegeben, die Gedanken an eine Story über das Bosch-Magura eBike ABS, speziell für das Citybike-Touring-Segment, lösten in mir leichtes Unbehagen aus. Zwar versprach die neue Sicherheitstechnologie einerseits spannende Möglichkeiten, andererseits war ich skeptisch, wie gut sich das ABS in das Fahrerlebnis eines urbanen Tiefeinsteigers integrieren würde. Erinnerungen an die holprigen Anfänge des Motorrad-ABS, die mehr durch ihre Tücken als durch ihre Zuverlässigkeit bekannt waren, ließen nichts Gutes erwarten.

Doch kaum nahm ich die ersten Vollbremsungen auf Asphalt, Schotter und in der feuchten Wiese in Angriff, stand ich vor einer großen Überraschung: Bei der Entwicklung des eBike ABS kam den beiden Unternehmen Bosch und Magura wohl ihre langjährige Erfahrung mit Antiblockiersystemen für Motorräder entgegen. Das Touring-ABS funktionierte nicht nur gut, es übertraf alle Erwartungen und lieferte eine Performance, die sich im direkten Vergleich zu den Anfängen des Motorrad-ABS als weit überlegen erwies.

Das neue Bosch-Magura eBike ABS besteht aus einer Kontrolleinheit, ins System integrierten ABS-Features, zwei Radgeschwindigkeitssensoren und den Magura MT C ABS Bremsen inklusive der ABS Brems- und Sensorscheiben.

Um die bestmögliche Bremsdrucksteuerung des Bosch-Steuergeräts zu ermöglichen, wurde der MT C ABS Bremsgeber der Vorderradbremse mit einem größeren Ölfördervolumen sowie einem 12 mm (statt 10 mm) großen Geberkolben ausgestattet. Um die Betätigungskräfte, die Dosierbarkeit und den Hebelweg trotz des größeren Kolbens auf einem komfortablen Niveau zu halten, konstruierten die Schwaben eine neue Hebelkinematik im Axialgeber des Bremsgebers. Je nach Einsatzbereich kommen 2-Finger- oder 3-Finger-Bremshebel zum Einsatz.
Für die nötige Bremskraft und Standfestigkeit sorgen Maguras einteilig geschmiedete 2- oder 4-Kolben-Bremssättel, die mit ihrer steifen Konstruktion hohe Verzögerungswerte und eine gute Wärmeableitung gewährleisten - perfekt für eBikes mit schweren Lasten und bei hohen Geschwindigkeiten.

Die passenden Bremsscheiben, entweder MDR-C (180 mm, 203 mm) oder MDR-P (180 mm, 203 mm, 220 mm) stammen aus Maguras Standard-Portfolio. Auf den Bremsscheiben montierte Sensorscheiben messen die Raddrehzahlen durch die ABS-Radgeschwindigkeitssensoren und erkennen ein unmittelbar kritisches Blockieren des Vorderrads sowie das Abheben des Hinterrads.

Beide Sensoren sind entweder unauffällig in den Magura Adapter integriert oder an Gabel bzw. Rahmen montiert. Um die Wartung im Servicefall zu erleichtern, kommen an der ABS-Kontrolleinheit die bereits von der Magura Cockpit Integration (MCi) bekannten Easy Link Steckverbindungen zum Einsatz. Im Servicefall kann so der Bremsgriff oder die Bremszange rasch getrennt und demontiert werden.

Am Focus Planet² 6.9 ABS finden sich vorne und hinten hydraulische Magura 2-Kolbenbremssättel mit MDR-C 203 mm Discs. Außerdem ist ausschließlich der Bosch-Magura-ABS "Touring" Modus im Regelsystem bzw. im Bosch Kiox 300 hinterlegt. Gebremst wird vorne mit einem Magura MT C ABS Bremsgeber inkl. 3-Fingerhebel und hinten mit einem in der Optik abgestimmten Magura MT C Bremsgeber ohne ABS, ebenfalls mit 3-Fingerhebel.

Nun haben wir zwar ein Verständnis dafür, wie das eBike ABS in der Theorie funktioniert, aber wir wissen noch nicht, ob es zuverlässig ist, eine gleichbleibende Leistung bietet und wie es sich in der Praxis anfühlt. Dabei ist es wichtig zu verstehen, dass das von uns getestete Touring-ABS zwar der restriktivste aller Bosch-Magura-Modi ist, jedoch das ABS erst bei einem Schlupf am Vorderrad zu regeln beginnt. Das bedeutet, dass normales Fahren und Bremsen keine Auswirkungen zur Folge haben und die Fahreigenschaften sowie die Bremswege unverändert bleiben - genauso wie bei einem eBike ohne ABS.

Bei Schreckbremsungen oder übermäßig starken Bremsmanövern am Vorderrad tritt das ABS-Regelsystem jedoch in Sekundenbruchteilen in Aktion und ermöglicht ein wieder frei rollendes Vorderrad mit voller Lenkfähigkeit. Im Geradeauslauf und ohne Schräglage bleibt das eBike zu jedem Zeitpunkt zu 100% beherrschbar; bei Schräglagen oder extremen Lenkeinschlägen vermag jedoch auch das ABS die Physik nicht zu überlisten.

Unser Zwischenfazit: Bei ausnahmslos jeder Vollbremsung setzte das ABS ein. Dies war zum einen am Bremshebel zu spüren und zum anderen von außen bei genauer Beobachtung des Vorderreifens sichtbar. Ohne ABS hätte eine Vielzahl unserer Bremsversuche definitiv mit einem Sturz oder kapitalen Überschlag geendet.

Allerdings führte die ABS-Regelung, abhängig von der Verzögerung und der Beschaffenheit des Untergrunds, zu einer (teilweise erheblichen) Verlängerung des Bremswegs. Aber wie lassen sich die Effekte und die verlängerten Bremswege "mit" und "ohne ABS" ins Verhältnis setzen? Wir wollten es genau wissen.

Um die Funktionsweise und das Fahrgefühl des Bosch-Magura-ABS-Systems genauer zu prüfen, führten wir zahlreiche Bremsversuche auf verschiedenen Oberflächen durch, darunter glatter Asphalt, griffiger Asphalt, Asphalt mit leichtem Rollsplitt, tiefer Rollschotter, fester Schotter, regennasse Fahrbahnen und feuchte Wiesen. Die Fahrgeschwindigkeit lag dabei in der Regel zwischen 25 und 25,4 km/h laut Tacho, wobei die Bremspunkte sorgfältig angefahren wurden. Wir haben jedoch auch einige Voll- und Schreckbremsungen mit weit höheren Geschwindigkeiten bergab durchgeführt.

Während sich die Bosch-Magura-ABS-Modi "Trail" und "Allroad" für eMTBs über die Steuereinheit in Verbindung mit dem Display (Kiox 300/Kiox 500) oder über die eBike Flow App ausschalten lassen, konnte das hier verwendete ABS "Touring" (wie auch das ABS "Cargo") softwaremäßig nicht deaktiviert werden.

Um die Performanceunterschiede in voller Pracht erfahren zu können, half also nur der Umweg mit einem kleinen Trick: Unterbrechung der ABS-Funktion durch das Entfernen eines Radgeschwindigkeitssensors.

Zuallererst machten wir uns am hinteren Radgeschwindigkeitssensor zu schaffen, was ein Fail war, da die gemessene Geschwindigkeit ebenfalls zur Motorunterstützung benötigt wurde. Wir erhielten somit gleich zwei Fehlermeldungen - kein ABS, keine Motorunterstützung.

Glücklicherweise ließ sich der vordere Geschwindigkeitssensor problemloser entfernen. Abgesehen von der Warnung auf dem Display, dass die ABS-Funktion außer Betrieb sei, funktionierten danach sowohl der elektrische Antrieb als auch die hydraulischen Scheibenbremsen - nur eben ohne ABS.

Fun Fact: Beim ersten Test, um zu sehen, ob das ABS an der Vorderradbremse deaktiviert ist, kam es fast zu einem Überschlag. Unglaublich, wie schnell man sich an die Sicherheit des ABS gewöhnt hatte.

Tatsächlich waren die Effekte mit bzw. ohne ABS ausnahmslos reproduzierbar, jedoch in keiner Weise exakt messbar (Fahrbahnbeschaffenheit, Geschwindigkeit, Bremspunkt, Temperatur der Beläge/Discs, Wind, etc.). Daher werden wir uns bei der Bewertung des Bremswegs nur auf geschätzte Prozentangaben beschränken, die unabhängig vom Belag eine grobe Idee vermitteln sollen, mit welcher Verzögerungsstrecke beim jeweiligen Bremsmanöver "mit" und "ohne Touring ABS" zu rechnen ist.

(Semi-)Offroad ABS Bremsentest

* Der beste erzielbare Bremsweg bei etwa 25 km/h konnte auf fast allen Untergründen mit einem leicht blockierten Vorderrad und einem stark angehobenen Hinterrad, bei durchgestreckten Armen und einer Gewichtsverteilung nach hinten erzielt werden. Dieser Wert wird als Basis für 100% genommen. Längere Bremswege erhalten prozentual basierend auf ihrem Verhältnis zu diesem Optimalwert höhere Werte.

Die zweite Generation des Bosch-Magura eBike ABS-Systems revolutioniert mit dem Touring-Modus die Bremstechnologie von Trekking- und Touren-eBikes und hebt die Sicherheit und Kontrolle auf ein völlig neues Niveau. Die Integration des Systems ist unauffällig gelungen und lässt in puncto Bedienkomfort, Bremsleistung und Dosierbarkeit keine Wünsche offen. Die Magura MT C ABS Zweikolben-Bremsen am Planet² verzögerten mit ihren 203 mm Discs bei unseren Asphalt- und Schotter-Messreihen ohne Fehl und Tadel, Aussetzer gab es keine.

Unserer Meinung nach ist das Touring-ABS ein absolutes Muss für ältere Personen, die mit leistungsstarken eBikes in der Stadt unterwegs sind und dabei mit wechselnden Fahrbahnbelägen, Fußgängerüberwegen, Ampeln und unerwarteten Verkehrssituationen konfrontiert sind.

An dieser Stelle ist es jedoch wichtig zu betonen, dass der Touring-Modus besonders restriktiv ausgelegt ist. Er zielt darauf ab, jeglichen Schlupf und das Anheben des Hinterrads zu verhindern, was dazu führen kann, dass sich die Bremswege signifikant verlängern. Zwar finden wir es gut, dass sich das ABS im Kiox-Menü nicht abschalten lässt, dennoch hätte das potente Focus Planet² auch den ABS-Allroad-Modus verdient, um das Fahrerlebnis für anspruchsvolle City- oder Trekkingfahrer attraktiver zu gestalten.