KYZR GRX35 Allroad und Schwalbe G-One RS im Test

Nach einem durchwachsenen Gravel-Frühling habe ich die Nase voll. Schotterwege und Gatschpisten? Nein danke - jede Ausfahrt eine Gratwanderung zwischen Staublunge und letzter Evolutionsstufe vor dem Sumpfmonster. Es reicht mir, ich sage: Adieu! Ich kehre zurück zu den Wurzeln, zurück auf die Straße und genieße das anstrengungslose Dahinrollen auf dem teerschwarzen Asphalt, dem Abbild meiner Seele.

Offen gesagt, eine Notwendigkeit, denn mein heiß geliebtes Bombtrack Hook EXT beförderte ich mit meinen (unnötig harten) Winterrides über Stock und Stein zielsicher ins Jenseits.

“No Gravel - No Cry” möchte man meinen, denn ein Sommer ohne Spaghettiwestern-Feeling ist zwar schön, aber auch ein bisschen monoton. Die anfängliche Euphorie nach den wiederentdeckten Straßentouren schmolz angesichts der Wüstentemperaturen der letzten Wochen derart schnell und zuverlässig dahin wie das Eisstanitzel in der Sonne. An Rennradfahren war da nicht mehr zu denken, außer vielleicht in den frühen Morgenstunden, und ja, man müsste schon einen ordentlichen Pecker haben, um sich morgens um 4 Uhr aus dem Bett zu schälen, nur um dann zum gefühlt 4000. Mal ins Weinviertel oder in den Wienerwald zu fahren.

Also: Plan B. Da ja nur der Hauptrahmen außer Gefecht gesetzt war, brauchte ich lediglich hierfür einen Ersatz. Gesagt, getan - ein Audax Aluminium Rahmen, ebenfalls von den Jungs aus Köln, musste herhalten.
Doch nach der ersten Ausfahrt zeichnete sich bereits ab, dass es damit nicht getan war. Denn das neue Rad besaß eine deutlich andere Geometrie und war dadurch weniger geländetauglich als bislang gewohnt. Die 650b Laufräder mit den 47 mm breiten Reifen passten zwar noch mit Ach und Weh in den Rahmen, aber eine wahre Offenbarung war es im Hinblick auf den Fahrspaß nicht. Was Schnelleres wäre fein.

Da der Begriff "Gravel'' derart weitläufig und schwammig definiert ist, war es an der Zeit, diesen Facettenreichtum um ein neues Kapitel zu erweitern: Allroad, das Schlagwort der Stunde!
Was das genau ist, muss jeder selbst herausfinden - für mich jedenfalls verbindet der Begriff das Beste beider Welten: Straße und Offroad - also … Stroad, meinetwegen.

Speed wie auf der Straße, Spaß wie im Gelände! Die Geometrie des Audax war wie geschaffen für diese Kombo und so lag es nahe, gleich nach ordentlichen Laufrädern Ausschau zu halten.
Nachdem ich schon mit den Pancho Rush 30 GFS gute Erfahrungen machen durfte, fand ich es umso interessanter herauszufinden, was die Konkurrenz so in petto hatte.

Angetrieben vom “Need for Speed” fiel meine Reifenwahl ziemlich schnell auf die Siegerreifen des diesjährigen Dirty Kanza, pardon, Unbound Gravel Race: den Schwalbe G-One RS.

Der speziell für schnelle Gravelrennen konzipierte Gummi ist in den drei Breiten 35, 40 und 45 Millimetern erhältlich und erinnerte mich, in der auserkorenen 40er Variante, mehr an einen Kamikaze-Cyclocross Reifen für feste Staubpisten.
Überraschenderweise bot der rollfreudige Allroad-Pneu trotz der vermeintlich glatten Lauffläche auch im durchwachsenen Gelände ausreichend Grip und gestaltete das Kurvenverhalten, nicht zuletzt dank wohl platzierter Seitenstollen, stets stabil und berechenbar. Dennoch: auf hartem und trockenem Untergrund fühlten sich die G-One RS am wohlsten und schoben geradeaus ordentlich an.
So lautete das Motto: Ballern bis der Patschen kommt. Der kam aber nicht.

Natürlich kann man den Schwalbe G-One RS Tubeless fahren, und das sollte man auch machen. Die Montage auf den KYZR GRX35 funktionierte im Handumdrehen, der Reifen ließ sich leicht auf die Felge hieven und ploppte nach kurzem Pumpen mit einem satten lauten Knall ins Felgenbett. Das Stans NoTubes Sealant übernahm den Rest. Satisfaction Baby!

Ob aus Angst vor Pannen oder reiner Nostalgie zum Bahnradsport - ich kann es nicht sagen, jedoch weigere ich mich vehement dagegen, den Reifen unter drei Bar zu fahren. Auch wenn das Dämpfungsverhalten womöglich deutlich verbessert würde, kann ich diesem schwammigen Ansprechverhalten beim Kurvenfahren nichts Positives abgewinnen. Deshalb 3,25 Bar vorne und 3,5 Bar hinten.

“KYZR, oder Nichts!” - dieser Ausspruch wird Julius Caesar nachgesagt - gut, Toten kann man posthum vieles in den Mund legen, aber mit dieser Forderung liegt, pardon, lag er nicht ganz falsch.
Die GRX35 sind leicht, schauen gut aus, kosten kein Vermögen und performen seit nunmehr knapp 500 Kilometern zuverlässig und zur vollsten Zufriedenheit. Responsiv im Antritt, präzise im Lenkverhalten und dennoch - Maulweite sei Dank - komfortabel für lange und anspruchsvolle Ausfahrten.

Ein weiteres Argument für KYZR ist das maximal mögliche Systemgewicht: die Laufräder sind für bis zu 120 kg freigegeben - ideal für Bikepacking-Enthusiasten und Heavy Weight Performer wie mich.