Radon Jealous 10.0 SL

Schön langsam werden die Leser glauben, ich sei von den Herstellern bezahlt, denn: Auch heuer durfte ich ein Highend-Racehardtail testen, und auch heuer habe ich nur Gutes zu berichten ...
Diesmal wurde mir das neue Flaggschiff der Firma Radon, das Jealous, angetragen, um es zwei Monate lang über Stock und Stein zu prügeln. Nach Durchsicht der acht verfügbaren Modelle (Preisbereich: € 1.999 – 6.499,-, wobei einige Varianten schon jetzt deutlich reduziert sind) auf Radons Homepage war mein Favorit rasch gefunden: Das 10.0 SL, wohlfeil um 4.999 Euro.

Dieses Modell wird, wie alle ab 9.0, mit der leichten Variante des Carbonrahmens ausgestattet. Laut Hersteller bringt derselbe gerademal 890 Gramm (Gr. 16“) auf die Waage und ist damit um rund 130 Gramm leichter als sein Vorgänger Black Sin. Trotzdem konnte der Stiffness-To-Weight-Wert deutlich (die Rede ist von + 34%) verbessert werden. Außerdem ist das Frameset dank entsprechender Bohrungen für elektrische Schaltungen und absenkbare Sattelstützen vorbereitet. Zusätzlich hatten die Konstrukteure von Radon auch immer den Komfort im Auge – dazu aber später mehr.

Der Blickfang schlechthin war für mich das Unterrohr: mächtig, unglaublich dick. „Da passt sicher ein Motor rein“, war mein erster Gedanke. Und so falsch war dieser Geistesblitz dann auch gar nicht, denn: Das Jealous soll laut Radon in puncto Tretlagersteifigkeit wirklich beeindrucken. „Die breite Aufstandsfläche des Sitzrohrs auf dem voluminösen Tretlagergehäuse sorgt für eine verlustfreie Umsetzung der Beinkraft.“
In der Tat entspricht das meinem Fahrgefühl. Ich bemerkte keinerlei unnötige Verwindungen, dafür viel Zug nach vorn. Und ist das nicht irgendwie der Motor eines Fahrrades: reintreten, und die Kraft geht nach vorne raus?
Für aufgewirbelte Steine ist ein solch breites Unterrohr natürlich ein gefundenes Fressen. Zum Glück werden die HM-Fasern aber von einer dünnen, jedoch recht schlagfesten Schutzschicht vor Einschlägen bewahrt.

Tech Specs

Der mit Inputs von Profi Elisabeth Brandau entwickelte Rahmen ist auf den neuen Boost-Standard ausgelegt. Das heißt: breitere Achsen und ein breiteres Tretlager. Beides dient der Verbesserung der Steifigkeit. Der Hinterbau hat ein Einbaumaß von 148x12 mm, so können Laufräder mit flacheren Speichenwinkeln verwendet werden.
Auch Gabel und Kurbel entsprechen dem neuen Standard. Durch die breitere Kurbel gewinnt man nicht nur an Steifigkeit, sondern kann auch die veränderte Kettenlinie ausgleichen. Die Boost-Gabel erlaubt mit einer Einbaubreite von 110x15 mm steifere Vorderräder.
Klingt alles logisch; und im täglichen Gebrauch, insbesondere bei Wettkämpfen machen sich diese Neuerungen auch wirklich bemerkbar. Das Rad fährt sicher durch schnelle Kurven, ohne sich spürbar seitlich zu verwinden. Im Uphill ist es kompromisslos schnell. Die Anstiege tun mir zwar nicht weniger weh, aber irgendwie scheinen sie rascher vorbei zu sein.

Die erste richtige Belastungsprobe sollte das Bike-Revier rund um den Gardasee werden. Nicht wirklich das Terrain, für welches das Jealous konzipiert wurde: lange Auffahren von mehr als zwei Stunden, gefolgt von ewigen Abfahrten. Beides über ruppiges Gelände.
Die Fox Gabel, von mir hart abgestimmt, hatte im Wiener Wald noch alles problemlos glatt gebügelt. Hier war sie eindeutig zu hart aufgepumpt. Etwas Luft raus und schon funktionierte sie wieder einwandfrei. Ich beließ das Setup danach so, da die Gabel noch feiner ansprach als mit der härten Abstimmung. Wer mehr zur Fox-Forke lesen will: Hier geht’s zu NoSanes ausführlichem Testbericht.

Die Sram Eagle verrichtete ihre Arbeit erwartungsgemäß vorbildlich. Ich brauchte allerdings einige Versuche, um das Beste aus ihr rauszuholen. Die Kassette deckt mit ihrer Bandbreite von 10-50 alles ab. Allerdings fehlte mir der zweite Gang, denn der Sprung von 36-50 auf 36-42 ist doch recht groß.
Da das Bike für kurze XC Rennen ausgelegt ist, ist es folgerichtig mit einem Kettenblatt mit 36 Zähnen bestückt. Für einen jungen, austrainierten Racer, der 90 Minuten alles geben kann, finde ich die Wahl perfekt. Ich habe mich auch im steilen Gelände an die Übersetzung gewöhnt und würde sie nicht mehr tauschen wollen. Trotzdem empfehle ich, ein kleineres Kettenblatt zu montieren. Mit 34 oder 32 Zähnen ist man nur selten langsamer, erspart der Oberschenkelmuskulatur aber doch einige Schwerstarbeit im steilen Gelände. Einen ausführlichen Testbericht zur 12-fach XX1 gibt's übrigens ebenfalls auf bikeboard.at.

Auch später, beim Granitmarathon in Kleinzell im Mühlkreis, bestätigten sich meine Erfahrungen vom Gardasee. Über die 90 Kilometer der Extrem-Distanz zeigte sich das Jealous von seiner besten Seite. Die unendlich vielen, steilen Anstiege waren wie geschaffen für mich und mein Testbike.
An die Übersetzung hatte ich mich inzwischen sehr gut gewöhnt, auch nach fünf Stunden kam ich die steilen Rampen gut rauf. In den schnellen, technischen Abfahrten behielt ich (fast) immer die Kontrolle über mein Rad; und auch die Fox Gabel verrichtete einwandfrei ihren Dienst.
Die oben geschilderten Eigenschaften des Rahmens kamen gut zur Geltung.

Das Ziel der Radon Konstrukteure war es, ein möglichst leichtes Highend-Hardtail aus Carbon zu bauen, das auch den Ansprüchen moderner XC Strecken entspricht - also effizient vorwärts strebt, präzise steuert, aber auch in kniffligen Downhill-Passagen eine gute Figur macht.
To make a long story short: Das ist wirklich gelungen!

Außerdem hatte ich auch bei meiner (beinahe) täglichen Ausfahrt im Wiener Wald und auf „Familien-Urlauben“ meine Freude mit dem Jealous. Wiewohl hochgezüchtetes Rennpferd, ist es also auch für den (sportlichen) Alltag nicht zu anfällig.

Insofern muss ich abschließend feststellen, dass der Name des Radon Jealous perfekt gewählt ist. Denn wie sagte schon Schopenhauer: Neid ist die höchste Form der Anerkennung ...