Zeigt her eure Enduro bikes

[martinfueloep]

Hier ein Bildchen von meinem Scratch in der aktuellen Ausbaustufe.

http://www.fueloep.com/Downloads/MTS/Bikes/content/images/large/_MF_0647.jpg

 

neu im Vergleich zu früher ist:

Titanfeder im Vivid

Bionicon C-Guide2

Hinterbau nach einem doch recht eindrucksvollen Abgang sicherheitshalber getauscht

Bereifung hinten: Ardent EXO

Bereifung vorne: je nach Bedingungen

 

Gewicht müsste ziemlich genau bei 16kg liegen.

[muerte]

das sind ja mal reifen ...

[martinfueloep]

das sind ja mal reifen ...

 

yep, rund und schön schwarz!

 

ernsthaft, das sind doch eh leichtgewichte: ≈800g am heck, 920g an der front. noch dazu rollt der ardent exzellent, wenn man ihm ausreichend luft spendiert.

[st. k.aus]

Hier ein Bildchen von meinem Scratch in der aktuellen Ausbaustufe.

...

 

...

...

...

Hinterbau nach einem doch recht eindrucksvollen Abgang sicherheitshalber getauscht

...

...

Gewicht müsste ziemlich genau bei 16kg liegen.

sehr schöne enduro (!)

 

ketten- und sitzstreben ?

[cr1sotop]

Sehr fesches Teil :love:

[crazyfist]

Wie bist du mit der C-Guide2 zufrieden. Bin am Überlegen, mir die auch zu montieren.

 

Hier ein Bildchen von meinem Scratch in der aktuellen Ausbaustufe.

http://www.fueloep.com/Downloads/MTS/Bikes/content/images/large/_MF_0647.jpg

 

neu im Vergleich zu früher ist:

Titanfeder im Vivid

Bionicon C-Guide2

Hinterbau nach einem doch recht eindrucksvollen Abgang sicherheitshalber getauscht

Bereifung hinten: Ardent EXO

Bereifung vorne: je nach Bedingungen

 

Gewicht müsste ziemlich genau bei 16kg liegen.

[riffer]

sehr schöne enduro (!)

 

ketten- und sitzstreben ?

 

Siehe Bilder im Link von früher!

 

Mir gefällt das weiße Scratch (und die Decals mit grün) auch sehr!

Bearbeitet 18. Januar 2012 von riffer

[martinfueloep]

@ gmk: ja, ketten- und sitzstrebe sind getauscht worden. die alten haben zwar keine risse oder dellen, allerdings war der achsabstand nach der flugeinlage des scratch nicht mehr 142mm sondern geschätze 155mm.

und: ja, das ding wird durchaus auch als enduro genutzt.

 

@ crazyfist: hab die c.guide erst seit ein paar tagen montiert, bin aber bisher sehr zufrieden. die konventionelle kettenführung musste bei mir runter, weil ich ganz gern über baumstämme und durch verblocktes wackel, und dabei hat sich die immer verdreht. ob die c.guide ihrer führungsrolle auch im park ordentlich nachkommt, kann ich im moment noch nicht sagen.

 

@ alle, denen's gefällt: mir g'foit's aa!

Bearbeitet 18. Januar 2012 von martinfueloep

[crazyfist]

@ crazyfist: hab die c.guide erst seit ein paar tagen montiert, bin aber bisher sehr zufrieden. die konventionelle kettenführung musste bei mir runter, weil ich ganz gern über baumstämme und durch verblocktes wackel, und dabei hat sich die immer verdreht. ob die c.guide auch ihrer führungsrolle auch im park ordentlich nachkommt, kann ich im moment noch nicht sagen.

 

Das gleiche Problem hab ich auch - vllt kannst ja mal einen Erfahrungsbericht posten, wennst sie ausführlicher getestet hast. Würd mich wirklich interessieren...

[st. k.aus]

@ gmk: ja, ketten- und sitzstrebe sind getauscht worden. die alten haben zwar keine risse oder dellen, allerdings war der achsabstand nach der flugeinlage des scratch nicht mehr 142mm sondern geschätze 155mm.

und: ja, das ding wird durchaus auch als enduro genutzt.

 

alles klar

hab´ ich nie bezweifelt

 

mußtest du was für die neuen streben was zahlen?

'50% crash replacement' oder so

[martinfueloep]

 

mußtest du was für die neuen streben was zahlen?

'50% crash replacement' oder so

 

ich hab sie ganz normal beim händler bestellt und den regulärpreis (minus ein paar prozent, die aber nix mit crash-replacement zu tun hattten) bezahlt

[cHRisu]

http://fstatic1.mtb-news.de/img/photos/2/3/2/6/6/3/_/medium/Enduro20121.JPG?0

 

http://fstatic1.mtb-news.de/img/photos/2/3/2/6/6/3/_/medium/Enduro20122.JPG?0

 

hab meins a bissl aufgerüstet:

Ritchey WCS Sattelstütze, SLX Kurbel, XTR Zahnkranz und rote Schaltbowden.

Jetzt hats 13,9kg.

 

Baron 2.3 für vorne is scho bestellt, Variostütze kommt noch.

[cr1sotop]

sehr scharf, ich kann mich mit den neuen "X-Wing" Enduros immer mehr anfreunden

[mAzE]

http://fstatic1.mtb-news.de/img/photos/1/1/8/9/5/0/_/large/metaNew.jpg?0

[cHRisu]

das meta is

was sind das für griffe?

[martinfueloep]

@ maze: bist noch immer mit der pike unterwegs? dachte du hattest irgendwann gemeint, du suchst was passenderes? vom federweg her, nicht optisch, weil in der beziehung passt die pike perfekt!

[alf2]

Nachdem ich den Thread vor 3 Jahren mit diesem bike eröffnet habe, wird es Zeit dass ich mein GT Sanction wieder mal rein stelle.

 

Verändert hat sich in der Zwischenzeit einiges:

• Magura Wotan gegen Marzocchi 55 RC3 Titanium getauscht
  
• Fox DHX Air gegen Marzocchi Roco TST R Air getauscht (erst gestern) http://nyx.at/bikeboard/Board/showthread.php?105835-Marzocchi-roco-air-tst-r&p=2324637&viewfull=1#post2324637
  
• Stinger Kettenführung
  
• RS Reverb
  
• XTR All Mountain Pedale
  
• Breiterer Lenker (Syntace Vector)
  
• Endlich die richtigen Reifen (Maxxis Minion in 2,5")
  

 

http://fstatic1.mtb-news.de/img/photos/6/5/2/3/5/_/large/Sanction01a.JPG?0

 

http://fstatic1.mtb-news.de/img/photos/6/5/2/3/5/_/large/Sanction02a.JPG?0

Bearbeitet 22. Januar 2012 von alf2

[st. k.aus]

am wientalradweg aufgenommen?

 

gefällt mir gut

besonders die farbe des rahmens

den hinterbau werd´ ich nie

verstehen bzw. warum man sowas tut

[alf2]

gefällt mir gut

besonders die farbe des rahmens

 

Freut mich zu lesen!

 

den hinterbau werd´ ich nie

verstehen bzw. warum man sowas tut

 

Der Hinterbau ist einer der genialsten, die mir bisher untergekommen sind. Funktionieren tut er eignentlich ganz simpel:

• Im wesentlichen hast du einen Eingelenker mit hohem Schwingendrehpunkt. Dadurch hast du eine optimale Raderhebungskurve, aber furchbaren Pedalrückschlag (wie bei den alten Downhillern)
  
• Dieser wird dadurch kompensiert, dass das Tretlager an einem eigenen Lager hängt und mittels eines "Dogbones" am Rahmen befestigt wird. Das Tretlager bewegt sich gegengleich zur Federung, die Kettenlänge bleibt gleich und der Pedalrückschlag wird vollkommen eliminiert. Dadurch hast du ein komplett Antriebsneutrales Federungssystem
  
• Der Vorteil ist einerseits die Antriebsneutralität, selbst beim Downhiller kannst du immer pedallieren und andererseits die leichte Wartbarkeit (2 groß dimensionierte Lager mit Standard Steuersatzlager)
  
• Der Nachteil ist das etwas höhere Gewicht
  

 

Hier wird es auf der GT-HP erklärt: http://www.gtbicycles.com/tech/independent-drivetrain

 

und hier auf Youtube:

 

Ps: ist der Wientalradweg!

Bearbeitet 23. Januar 2012 von alf2

[grey]

hach, das sanction, wunderschön. (in violett wärs aber noch hübscher )

[st. k.aus]

...

 

Der Hinterbau ist einer der genialsten, die mir bisher untergekommen sind. Funktionieren tut er eignentlich ganz simpel:

• Im wesentlichen hast du einen Eingelenker mit hohem Schwingendrehpunkt. Dadurch hast du eine optimale Raderhebungskurve, aber furchbaren Pedalrückschlag (wie bei den alten Downhillern)
  
• Dieser wird dadurch kompensiert, dass das Tretlager an einem eigenen Lager hängt und mittels eines "Dogbones" am Rahmen befestigt wird. Das Tretlager bewegt sich gegengleich zur Federung, die Kettenlänge bleibt gleich und der Pedalrückschlag wird vollkommen eliminiert. Dadurch hast du ein komplett Antriebsneutrales Federungssystem
  
• Der Vorteil ist einerseits die Antriebsneutralität, selbst beim Downhiller kannst du immer pedallieren und andererseits die leichte Wartbarkeit (2 groß dimensionierte Lager mit Standard Steuersatzlager)
  
• Der Nachteil ist das etwas höhere Gewicht
  

 

Hier wird es auf der GT-HP erklärt: http://www.gtbicycles.com/tech/independent-drivetrain

 

...

 

klingt alles toll

nur du trittst doch in die federung und

verpufft dadurch nicht ein teil des vortriebs (pedaltritt) in der federung

und das das lager groß sein muß, ist klar, da hängt ja der ganz hinterbau drauf

federelement schonend kann das doch auch nicht sein (?)

[alf2]

nur du trittst doch in die federung und

verpufft dadurch nicht ein teil des vortriebs (pedaltritt) in der federung

Nö, gerade das passiert hier eben nicht. Das tust du beispielsweise beim Viergelenker, wo du die Federung durch den Kettenzug stabilisiert. Der Vortrieb kommt bei dem System wirklich gut rüber und das ohne Spielereien wie Brain, doppelte Luftkammer etc. Ich habe auch einiges verglichen und bin diesbezüglich ziemlich überzeugt. Was bei anderen Systemen z.T. besser funktioniert ist das Ansprechverhalten, so soft wie VPP ist es einfach nicht. - Man kann halt nicht alles haben.

 

und das das lager groß sein muß, ist klar, da hängt ja der ganz hinterbau drauf

federelement schonend kann das doch auch nicht sein (?)

Das ist bei Einglenkern natürlich immer ein Thema. Andererseits ist das hier das größte Lager das ich kenne und der Hinterbau ist so gut abgestützt wie eine 1 1/8 Gabel in einem 100mm Steuerrohr. Sollte also reichen. Ich bin 3 Jahre mit dem DHX gefahren und er zeigt keinerlei Abnützungserscheinungen, ich habe ich von niemandem diesbezügliches gehört. Hingegen habe ich schon mehrere 301er Litville gesehen, deren Dämpfer arg abgeschabt waren.

 

Es gibt schon ein paar Dinge, die ich an dem Rahmen gern verändert hätte, das Antriebskonzept gehört nicht dazu.

Bearbeitet 23. Januar 2012 von alf2

[wo-ufp1]

und der knochen hält (auch)?

[helgaaah]

Mein Fanes in der ersten Ausbaustufe:

http://alpine-freeride.com/Wordpress/wp-content/uploads/2012/01/Bild-9-von-11.jpg

[stef]

mhmmm, agent orange

 

schaut lecker aus!!!!