A tribute to gravel: Fuji Jari 1.1

Beschleunigung, klar, das ist ein alter Hut. Doch Entschleunigung? Was in aller Welt sollte das denn sein? Hartes Ankern im Wechselspiel zwischen kurzen Geraden und noch viel engeren Serpentinen im kurvigen Wirrwar der Alpenpässe - ob wir davon sprechen? Im wahren Leben sitzt Tester NastyNils beruflich viel im Sattel ausgewachsener Enduros, Renn- und Straßenmaschinen. Ausgewachsen deshalb, weil die Zweiräder unterm Hintern des 1000PS Oberhaupts in der Regel eher Benzin denn Kalorien verbrennen. Etwas ratlos sein Blick, als wir ihm vor dem Office den Gravel-Trend näher zu bringen versuchen. Die Bikes nehmen dem Straßenrad die Hektik des Alltags, verpacken Geometrie, Sitzposition und Drop-Bar gemeinsam mit voluminösen Reifen in ein immer noch sportliches Paket und verfrachten selbiges, nun ja, wohin auch immer man sich das wünscht. Die von Frostschäden schwer gebeutelte Begleitstraße, der verschlungene Radweg, die fürs Rennrad zu ruppige Forststraße und der eine oder andere leichte Trail durch dichtes Auenland, stets mit genügend Reserven, um auch auf der Landstraße ordentlich Kilometer machen zu können.

Tatsächlich also ein großer Kompromiss, die ewige Suche nach der eierlegenden Wollmilchsau, welche schon manchen Produktdesigner scheitern ließ? NastyNils schien den Begriff der Entschleunigung schlichtweg nicht verstehen zu wollen. Kurzerhand überredeten wir ihn zu einem Experiment, übergaben unseren frisch eingetroffenen Langzeittester Fuji Jari 1.1 für einige Wochen in des Skeptikers Obhut - und warteten gespannt...

Das Fuji Jari kommt als waschechtes Gravel- und Adventure-Bike. Ein erster Blick über den Rahmen sorgt jedoch für Zwiespalt. Da wären einerseits das schöne, glänzende Lackkleid und die vielen wohl durchdachten Details - keine Sorge, dazu kommen wir gleich - andererseits aber auch die grob wirkenden Schweißnähte des Aluminiumrahmens, vor allem im Bereich der Kettenstreben. Hier hätte sich das Jari doch etwas mehr Kosmetik, sprich Schleifarbeit, verdient. Dafür entschädigt jedoch der mehrfach konifizierte Rahmen mit einer Liste gravel- und reisefreudiger Features. Da wäre beispielsweise die Möglichkeit, bis zu drei Trinkflaschen - zwei im vorderen Rahmendreieck und eine unter dem Unterrohr - zu montieren. Selbst wenn eine große Rahmentasche montiert wäre, bliebe so noch eine Flaschenhalterposition, um das erfrischende Nass griffbereit zu halten.

An der Oberseite des Oberrohrs direkt hinter dem Vorbau sitzen ebenfalls Ösen. Diese sind zur sicheren Befestigung sogenannter Bento-Boxen, kleiner Taschen für Riegel, Gel, Münzen und Smartphone, gedacht - oder für ein viertes Flakon. Im hinteren Bereich des Oberrohrs soll ein 2 mm starkes Silikonpad an der Innenseite des Rahmendreiecks das Schultern komfortabler machen. Gabel wie Rahmen verfügen zusätzlich über Gepäckösen wie auch Montagepunkte für optionale "Bekotflügelung".

A6 SL Super Butted nennt Fuji die Legierung des Jari. Um dem robusten Alurahmen etwas Komfort beizubringen, wurde den Sitzstreben ein "Schwung" mitgegeben, welcher rauen Straßen die Spitzen nehmen soll. An der Front sorgt die verbaute Vollcarbongabel für Entschärfung graveltypischer Straßenbeschaffenheit. Den höchsten Zugewinn an Dämpfung und Langstreckenkomfort liefern aber immer noch Reifen und deren entsprechendes Volumen. Hier bleibt am Jari Raum für bis zu 700 x 42c Reifen. Ganz der aktuellen Entwicklung folgend passen aber genauso kleinere Laufräder, sprich 27.5" - dann je nach Fabrikat und Felgenbreite in Dimensionen bis zu 2.0".

Züge und Leitungen laufen großteils im Rahmeninneren an ihren Bestimmungsort, das Tretlager entspricht - stets sehr begrüßenswert - dem BSA-Standard. Flat-Mount Bremsmontage der Discs versteht sich an einem Gravel im Jahr 2018 ohnehin als selbstverständlich. Auch wenn unser Testhobel, das Jari 1.1, mit 1-fach Antrieb aus dem Karton steigt - es sind auch Varianten mit 2-fach Kurbel erhältlich, respektive ließe sich auch am 1.1 ein entsprechender Umwerfer montieren. Apropos montieren: die Laufräder werden mittels Steckachsen in 100 x 12 mm und 142 x 12 mm an Gabel und Rahmen fixiert. Am Hinterbau lassen sich via tauschbarer Dropouts zusätzlich 135 QR Varianten realisieren.

Tech Specs

Bei der Bestückung des Jari 1.1 - dem Topmodell der in Alu-Kleider gehüllten Jari Baureihe, es gibt auch noch Ableger in klassischem Stahl - griffen die Produktmanager auf einen bei Fuji mittlerweile bewährten Mix aus Teilen namhafter Branchengrößen und eigenen Parts aus den Regalen der Hausmarke Oval Concepts. Sämtliche Kontaktpunkte, sprich Carbon/Alu Compound Stütze (27,2 mm) wie auch Sattel, (Alu-)Lenker, Vorbau und Lenkerband stammen aus eigenem Bestand. Dazu spendiert man dem Jari 1.1 gehobene Antriebs- und Bremsperformance aus dem Hause Sram. Eine fast komplette Force 1X sorgt für standesgemäßen Vortrieb sowie hydraulische Verzögerung. Fast komplett deshalb, da die Kurbel zwar ebenso dem Sram-Universum entstammt, allerdings in Form der Quarq Prime Carbon nicht direkt in die Schaltgruppe gehört. Dafür ist sie, sollte einem der Sinn danach stehen, direkt kompatibel mit dem Quarq DZero Power Meter Spider, Srams eigenem Leistungsmesssystem für OEM Kurbeln. Für rund €600 lässt sich damit an Prime-Ready Kurbeln ein Powermeter installieren.

Werksseitig kommt das Jari mit 40 Z Kettenblatt und 10-42 Z 11-fach Kassette zum Kunden. Auch hier lässt sich mittels leicht tauschbarer Kettenblätter rasch das eigenen Setup finden. Sollten Physis, Gewohnheit oder Topografie nach mehr Kettenblättern verlangen, gäbe es wie bereits erwähnt auch Jaris mit 2-fach Kurbeln im Programm. Stan's NoTubes Grail MK3 Laufräder mit 20,3 mm Maulweite geben den montierten Clement X'Plor MSO in 700 x 36c ausreichend Volumen für Abenteuer abseits ausbetonierter Pfade. Zum Gegenwert von € 2.999,- zeigt die Waage am Ende 9,07 kg für unser Testrad in Größe Large an.

Geometrie

Querfeldein konnte Fuji ja schon immer. Doch mit dem Ende 2016 vorgestellten Jari streckten die gebürtigen Japaner erstmals die Zehen in die - nunmehr zum reißenden Strom herangewachsenen - Wasser des Gravel-Trends. Mit Drop-Bar auf grobem Schotter und langer Strecke war demnach nicht nur mein, sondern unser gemeinsames erstes Mal - etwas, das mit der Überschreitung einer gewissen Altersgrenze unbestritten Seltenheitscharakter genießt. Als kurzer Schnellschuss eins vorweg: das Jari ist ein gut gelungener Protagonist einer hervorragenden Gattung Fahrräder. Wo auch immer man sich bewegt, es sitzt sich langstreckentauglich komfortabel, aber stets sportlich. Nie hat man das Gefühl, das Rad würde den eigenen Trainingswillen beschneiden - ganz im Gegenteil: die Postion am Rad motiviert stets, den einen oder anderen Kilometer anzuhängen, der breit ausgestellte Lenker lässt viele Griffpositionen zu und gibt Sicherheit in leichtem Gelände.

Am Versuch, gute Kompromisse oder eine goldene Mitte zu gestalten, sah man Produktdesigner über die Jahre reihenweise scheitern. Bei den aktuellen Gravelbikes dürfte die Lage jedoch deutlich anders sein. Nach mehreren intensiven Testwochen wurde klar: das hier verändert einiges. Das Fuji Jari 1.1 ist ein gut gelungener Protagonist einer hervorragenden Gattung. Der vertraute Eindruck, welchen das Rad hinterlässt, kommt zum Teil vom stabilen Rahmen und den robusten Pneus; einen wesentlichen Anteil trägt auch der sehr universelle Lenker bei. Die Wahl der Komponenten am Fuji Bike ist nicht verschwenderisch, passt aber perfekt zum universellen Einsatzcharakter. Nicht zu edel und leicht, um dann doch wieder Hemmungen zu entwickeln, es im Gelände einzusetzen, aber in all seinen Teilen hochwertig und mit rund 9 kg absolut leicht genug, um täglich eine Freude daran zu haben. Die vielfach bewährte Sram Force 1X darf man sich zum Preis von € 2.999,- zwar erwarten, dafür ist die für Quarq-Powermeter vorbereitete Carbon-Kurbel ein nettes Bonus-Feature für Trainingshungrige.

Weshalb man Gravelbikes dennoch nicht an jeder Ecke sieht? Vermutlich, weil der Trend der breiten Masse - so wie bis vor kurzem auch mir - noch gänzlich unbekannt ist. Die Vorteile dieser Kategorie mögen sich Insidern natürlich auf den ersten Blick erschließen. Außen- oder am Rande Stehenden muss man hingegen erstmal erklären, dass ihnen ein solcher Untersatz wie das Fuji die Tür in eine wunderbare Welt aufstoßen kann. Eine Welt, in der man richtig schnell auf einem präzisen Sportgerät unterwegs ist, gleichzeitig aber auch einen vielseitigen Begleiter zur Seite hat, der sich unkompliziert in den eigenen Alltag integrieren lässt und somit die Nutzungsintensität, sprich die Trainingskilometer, gehörig in die Höhe treibt.