Citec 8000 Ultra Disc + Vorderrad

Müsste ich meine Passion Rad zu fahren mit nur einem Hashtag beschreiben, wäre dies eindeutig "#aeroiseverything". Speedsuit, Aerohelm, Bahnrad und Aerobike mit Hochprofil-Laufrädern befanden sich ja schon längere Zeit in meinem Besitz und so fehlte mir in meinem Aero-Arsenal nur mehr ein standesgemäßes Zeitfahrrad mit Disc. Zumindest wollte ich nach zwei Hardcore-Rennsaisonen im Dusikastadion und zahlreichen Straßenrennen, Kriterien und Zeitfahren mit meinem Aerorenner auch mal TT-Luft am Auflieger schnuppern. Da traf es sich gut, dass ich übers Bikeboard Gelegenheit bekam, ein Scott Plasma 5 in optimaler Rahmengröße mitsamt einer Citec Disc und dem "Ultra" hohen Citec-Vorderrad auszufassen. Ich war Feuer und Flamme, denn der Zeitpunkt hätte nicht besser sein können, hatte ich doch gerade erst mein geliebtes Pinarello Dogma beim Donauinselkriterium im Asphalt versenkt und unwiderruflich geschrottet. Aber würden mich die superleichten und haptisch recht filigranen Citec-Laufräder ertragen? NoPain meinte ja, und noch am selben Tag stand ich vor seiner Tür, um die Maschine abzuholen.

Erster Eindruck: Alu-Bremsflanken auf einem Highend-Carbonlaufradsatz!?
Alu-Bremsflanken in Kombination mit Carbon kannte ich bisher immer nur von "Poserlaufrädern". Poserlaufräder deswegen, weil bei mittelklassigen Carbonlaufrädern oft eine normale Alufelge mit 08/15-Speichen aufgebaut und zwecks Optik (meist heißt es: "aus aerodynamischen Gründen") möglichst hoch mit Carbon verkleidet wird.
Der Nachteil ist, dass solche Laufräder in der Regel sehr schwer sind und die Carbonverkleidung nur wenig bis gar nichts zur Festigkeit beiträgt. Dieser Eindruck sollte sich im Laufe des Tests jedoch schnell ändern.

8000 Ultra Disc & VR

Ich testete die Laufräder mit Continental Force-Attack 23/25 mm und Grand Prix TT 25/25 mm Reifen. Das Aufziehen gestaltete sich schwierig bzw. unmöglich von Hand. Der 25er Reifen ragt bei der Scheibe deutlich über die Felgenflanken, was den Ein- und Ausbau je nach Einstellung der Bremsen erschweren kann. Interessanterweise ist die hintere Achse nicht regulär 130 mm, sondern 133 mm breit.
Zuletzt wird aufgepumpt, klappt wunderbar, doch bei der Disc ist etwas Vorsicht beim Hantieren mit dem Winkeladapters angebracht. Die Carbonabdeckung hinter dem Ventil ist recht dünn und daher empfindlich. Citec hat allerdings an die Gefahren beim Aufpumpen gedacht und rund um die Ventil-Ausnehmung eine Verstärkung als Schutz vor Beschädigungen angebracht.

Die harte Arbeit beim Aufziehen der Reifen lohnt sich. Denn es scheint fast unmöglich, dass der Reifen bei einer Panne von der Felge schlüpft. Und falls doch, sind die breiten Felgenkanten aus Alu ungleich stabiler als jene aus Carbon und dürften bei einem Platten auch einem Bodenkontakt standhalten.

Gleich bei der ersten Ausfahrt zeigte sich, wie steif die Scheibe wirklich war. Ich legte es darauf an und absolvierte einfach mein Sprinttraining auf dem Zeitfahrer. (Anm. der Redaktion: "Oida, moch den Rahmen jo ned hi!") Stehende Starts mit 55/12 machten mich einigermaßen sprachlos. Die Bremsbeläge berührten die Felge kein einziges Mal. Obwohl beim Zeitfahren solche all-out Antritte grundsätzlich vermieden werden, tut es natürlich gut zu wissen, dass das Hinterrad einfach richtig steif ist und keine bzw. wenig Energie "frisst".

Eine Zeitfahrmaschine zieht schon viele Blicke auf sich und meist erhöht die Lautstärke des Freilaufs die Aufmerksamkeit noch zusätzlich. Hingegen ist der Freilauf der Citec-Laufräder weder besonders laut noch leise. Aber keine Sorge: der geniale Sound der Hohlräume bei hohen Geschwindigkeiten sowie im Wiegetritt beschert einem in jedem Fall das Interesse der Community und der Gassigeher.
Sowohl das Beschleunigen als auch das Bremsen sind mit den Laufrädern ein wahres Vergnügen. Von Trägheit keine Spur, fällt der Start leicht und die gute Dosierbarkeit und geniale Verzögerung beim Bremsen bringen nicht nur Vorteile auf technischen und hügeligen Strecken, sondern vermitteln generell höchstes Vertrauen!

Der Laufradsatz hat mich voll und ganz überzeugt. Er ist nicht nur leicht, sondern auch extrem steif und aerodynamisch. Nebenbei lassen Dinge wie die Alu-Bremsflanken, das Design der Felge und der Disc sowie ihr brachialer Sound nichts zu wünschen übrig. Die Sticker gibt es in drei Farbvarianten von Werk. Falls man dennoch damit nicht leben kann, lassen sich diese rückstandsfrei entfernen.

Prinzipiell eignet sich der LRS nicht nur für die Wettkämpfe, sondern auch fürs Training, sofern man das Rad nicht oft verpacken und transportieren muss. In meinem speziellen Fall wäre mir der Laufradsatz - gerade wegen des Transports im Auto oder am Autodach - fürs reguläre Fahren zu schade. Erwähnenswert ist auch, dass Citec im September 2017 ein attraktives Crash-Replacement-Programm für die 8000 Ultra Vollcarbonlaufräder einführen will. Ein Vollcarbonspeichen-Hinterrad, passend zum TT-Vorderrad, wird dann ebenfalls vorgestellt.

In meinen Augen ist das Set mit der Citec 8000 Ultra Disc und dem 8000 Ultra Vorderrad mehr als eine echte Alternative zu Lightweight, Mavic, ZIPP & Co.