In Velo Veritas Guide zu Stilsicherheit

Zugegeben: Es sind noch ein paar Wochen, Monate bis zur Edition 13 der In Velo Veritas. Wissend, dass die versiertesten Experten jenes Material, dem bei und mit der Rundfahrt auf klassischen Rennrädern im Weinviertel gehuldigt wird, bereits vor Jahren, Jahrzehnten zu suchen und sammeln begonnen haben, scheint die verbleibende Zeit bis zum 14. Juni 2025 trotzdem denkbar kurz.
Und je näher das Ereignis rückt, desto drängender wird neben der Frage, mit welchem Rad man antreten möchte (Tipp für alle Neulinge: Es gibt spezialisierte Shops und Adressen, wo derlei erworben/ausgeliehen werden kann), vor allem auch jene: „Was ziehe ich dafür an?“

Schließlich wird „in die Zeit passende Bekleidung“ laut IVV-Reglement „geschätzt“, was sich sinngemäß mit „gern gesehen, aber nicht verpflichtend“ übersetzen lässt. Denn außer bei den Vorschriften rund um die zur Ausfahrt zugelassenen Räder – in aller Kürze: Baujahr 1987/88 oder älter bzw. authentische Nachbauten, Schaltwippen am Unterrohr, keine kombinierten Brems-Schalthebel am Lenker, keine modernen Klickpedale – sind die Veranstalter wahrlich nicht streng und tunlichst um ein für alle entspanntes, nichtsdestotrotz sportliches Wochenende bemüht.
Wer also lieber das neueste Aero-Outfit, bunte Streifensocken oder eine ganz normale, biedere Fahrradgarnitur auf einer der wahlweise drei Strecken ausführt, tue sich keine Zwang an. Wer allerdings sich und dem Event einen Gefallen erweisen möchte, folge dem Retro-Trend bis hinein in den Bekleidungs- und Zubehörbereich und genieße vor Ort umso mehr Stimmung und Flair.

So weit, so gut. Nur … was passt denn nun genau in die Zeit? Wie gelingt der stilechte, epochentreue Auftritt bei In Velo Veritas & Co.?
Wir haben die Frage weitergereicht an eine illustre Runde renommierter Sammler und wahrer Klassiker-Liebhaber – und zwar noch rechtzeitig vor den einschlägigen Wiener Flohmärkten Ciao! Primavera im U-Bahn Bogen Zufferbrücke von 4.-6. April sowie am Rathausplatz im Rahmen des Argus Bike Festivals am 12./13. April (zweiter Hinweis für Retro-Novizen: das waren Shopping-Tipps).

Was die Wiener Granden Michael Zappe und Werner Schuster sowie der Tullner Spezialist Franz Autrieth gemein haben: Sie nennen neben einer beeindruckenden Zahl an Stahlrennern in zumeist bewundernswerter Qualität oder Exklusivität, alten Bildern, Schriftstücken und Devotionalien auch eine jeweils erkleckliche Menge reproduzierter oder gar originaler Trikots ihr Eigen. Wie viele genau, sei schwer zu sagen, denn: „Sind Ehefrauen im gleichen Raum anwesend, sinkt der Bestand sofort auf weniger als die Hälfte ab“, weiß Flohmarkt-Händler René Winkler, in dessen Werkstatt in Hietzing wir uns allesamt trafen.
Initiiert hat die Zusammenkunft übrigens das In Velo Veritas Magazin, welches in Kürze bei ausgewählten Rad-Treffpunkten aufliegt bzw. bei der Ausfahrt im Juni als Präsent gereicht wird und heuer ebenfalls die Geschichte des Fahrrads anhand der zugehörigen Mode erzählt.

Im beginnenden 20. Jahrhundert gewandete sich der Radfahrer von Welt und Ruhm, zumeist Franzose, bevorzugt in schmal geschnittene Wollpullover. Die Herren Garin, Cornet, Trousselier, Crupelandt, Pélissier, Ganna und wie die frühen Sieger von Tour de France, Paris-Roubaix, Paris-Brest-Paris oder Giro d’Italia alle hießen, trugen damit solo, was sich in der Pionierzeit eines Josef Fischer noch unter anzugartigen Kombinationen von langen Strümpfen und Kniehosen mit festen Joppen verborgen hatte.
Durch lange Ärmel und Rollkrägen auf den schier endlosen Etappen leidlich gegen Wind und Kälte gewappnet, bot das übliche Farbspektrum – gedeckte Braun- und Grautöne oder schlichtes Schwarz – einen gewissen optischen Schutz vor dem allgegenwärtigen Straßenstaub und Dreck. Ausnahmen wie die quergestreiften, bunten Oberteile von Hippolyte Aucouturier oder René Pottier bestätigen die Regel.

Herstellernamen, wie auf obiger Reproduktion eines Pullis der 1910er-Jahre zu sehen, waren in jener heroischen Epoche noch eine Seltenheit und wenn, dann eher flexibel per Aufnäher appliziert. Nicht zuletzt, weil die Tour de France, anders als etwa der Giro d’Italia, auf Betreiben ihres Direktors Henri Desgrange eigentlich bis zum 1. Weltkrieg eine strikt individuelle Prüfung blieb, bei der Mannschaften (sowie gegenseitige Hilfestellungen innerhalb derselben – Schrittmacherdienste, Materialtausch …) offiziell verboten waren.
Was auf und über den Trikothemden dafür umso häufiger zu sehen war: Um die Schulter geschlungene Ersatzreifen, Stoffmützen und Fliegerbrillen.
Und um die Leidens- und Leistungsfähigkeit der Helden jener Zeit ein wenig zu verdeutlichen: Die damaligen Räder hatten schwere Wulstreifen, lediglich ein Ritzel, und waren zumeist noch starr übersetzt, denn Freiläufe wie Fichtel & Sachs sehr erfolgreiche Torpedo-Nabe wurden gerade erst serienreif. Zwecks Verzögerung waren Stempelbremsen üblich.

Weltpolitisch graue sind auch radsportlich maue Jahre. Doch dazwischen und danach drehte sich das Rad immer schneller, wie speziell für Österreich Max Bulla mit seinem Tag in Gelb 1931 und Tour de Suisse-Premierensieg 1933 bewies.
Auch hielten Felgenbremsen und mehr Ritzel Einzug, wurde der Schnellspanner erfunden und revolutionierte ab 1932 die Kettenschaltung das Gangwechseln: Hinterradausbau adé! Ein ewiges Drama blieben allerdings die noch auf Holzfelgen aufgeklebten, breiten Schlauchreifen.
Was die Mode jener Tage angeht, schummelt unser Replika von Opel: kurze Stehkragen waren noch nicht en vogue; vielmehr wurden die Trikots vorne (statt, wie anfangs, seitlich an der Schulter) geknöpft und die Roll- von Polokrägen abgelöst. Vorne prangten riesige, knöpfbare Brusttaschen, in denen Proviant und Notwendigstes für die üblichen Monsterdistanzen gebunkert wurde. Am Rücken gesellte sich weiterer Stauraum nach heutigem Muster – oben offen, in mehrere Fächer unterteilt – hinzu. Der zumeist weiß abgesetzte Brustring etablierte sich als Design-Grundmuster, die Farbwahl wurde mutiger, die nunmehr aufgestickte Trikotwerbung prominenter.

Es war die Zeit der ersten großen Budgets und Werksteams, hierarchisch organisiert, materialtechnisch diktiert – etwa Automoto in Frankreich, Legnano in Italien, Mifa, Diamant (für das – vor seinen größten Erfolgen – auch Max Bulla fuhr) oder eben Opel in Deutschland, wo u.a. Sechstage-Rekordhalter Richard Huschke verpflichtet war. Dessen nachgebildete Berufskleidung zieht Michael Zappe übrigens an, wenn er sein Opelrad ausführt – wer kann, der kann! Huschkes gemeinsam mit Frank Krupkat 1924 in Berlin aufgestellte und bis heute gültige Bestmarke von 4.544,2 Kilometer ist bei diesen Einsätzen aber nicht gefährdet.
Und es war die Zeit der ersten großen Italiener: Ottavio Bottecchia, der mit Automoto 1924 und 1925 die Tour de France gewann, zwei Jahre später jedoch gewaltsam zu Tode kam: mit einem Stein erschlagen von einem Bauern, der ihn beim Stehlen von Weintrauben ertappt hatte; Legnano-Star Alfredo Binda, Triple-Weltmeister (u.a. bei der Premiere dieses Bewerbes 1927) sowie fünffacher Giro-Sieger, der auf Drängen des Veranstalters und gegen Auszahlung der vollen Siegprämie 1930 auf einen weiteren Giro-Antritt verzichtete, um das ob seiner Übermacht befürchtete Desinteresse des Publikums hintanzuhalten; oder, ebenfalls bei den konstant Giftgrünen, Ikone Gino Bartali, der zwischen seinen fünf Grand Tour-Siegen (1936-38, 1946, 1948) zum wohl hundertfachen Lebensretter wurde. Als Trainingsfahrten getarnt, schmuggelte er im Sattelrohr versteckte, gefälschte Reisepässe für Juden durchs Land.

Ehe wir uns den unbestrittenen Glanzzeiten des Straßenradsports widmen, noch ein Wort zum klassischen Trikotmaterial und dessen Konservierung.
Ein ungeschriebenes Vintage-Gesetz besagt, dass man den Laufsteg der Velophilie tunlichst in Wolle zu betreten habe. Auch, wenn sie vielleicht kratzt. Auch, wenn sie - regennass oder schweißdurchtränkt - bleischwer auf den Schultern hängt. Auch, wenn sie sich mit jedem Waschgang ein wenig mehr zusammenzieht, bis Homo athleticus an seiner Idealfigur zu zweifeln beginnt.

Reine Kunstfasern - vorerst noch alles andere als atmungsaktiv oder windschlüpfrig geschnitten, aber immerhin sagenhaft leicht - revolutionierten erst im Laufe der 1980er-Jahre die Welt der Radsport-Trikots. Und da ist gemäß IVV-Reglement bekanntlich Schluss mit klassisch und schön. Davor regierten Naturfasern verschiedener Herkunft bzw. Schafrasse und speziell auf der Bahn oder als Unterwäschenmaterial auch Seide; später kamen Mischgewebe in Wolloptik mit differierenden Anteilen von beispielsweise Dralon oder Rhovyl hinzu.
Dumm nur, dass Mottenlarven Wolle zum Fressen gern haben und sich derlei Geflechte schneller einverleiben, als man schauen kann. Als Gegenmaßnahmen empfehlen unsere Experten: Mottenpapier, Lavendelseife, Zedernholz. Und jedes Trikot einzeln in verschließbaren Plastiksäcken zu verwahren.

Nebst Wolle als Material zählen weiße Brustringe, reduzierte, meist zweifärbige Designs und einschlägige Schriftzüge zu den typischen Insignien vergangener Radsport-Epochen. Und diese Merkmale vermögen selbst thematisch Außenstehende nostalgisch zu triggern, was neben der vergleichsweise weit zurückreichenden Historie des Wettkampfbetriebes gewiss auch mit dem langen Atem der Sponsoren zu tun hat. Denn diese bestimmten oft schiere Ewigkeiten das fast unveränderte Aussehen der Trikots.
Peugeots legendärer Rallyestreifen etwa hatte 24 Saisonen ununterbrochen lang Zeit, sich ins Gedächtnis der Menschen zu brennen, davor war der Franzosen ursprüngliches Blau-Gelb 40 Jahre lang auf der Dienstkleidung ihrer Werksfahrer zu finden. Ebenso lange setzte Legnano auf besagtes Giftgrün-Rot als Hausfarbe. Bianchis blau-weiße Präsenz im Peloton währte, gepaart mit gelegentlich wechselnden Co-Sponsoren wie Dunlop, Pirelli, Ursus oder Campagnolo, ab 1905 gar mehr als sieben Jahrzehnte.
Der italienische Salamihersteller Molteni engagierte sich immerhin von 1958 bis 1976 in schlichter, braunoranger Eleganz und verzeichnet in dieser Zeit - vorrangig dank Eddy Merckx - 663 Siege. Ein Jahr später und drei Jahre länger hüllte Flandria, die erfolgreichere Marke der aufgrund eines Bruderzwists per Mauer zweigeteilten Velofabrik Claeys, zahlreiche Talente in markantes Rot-Weiß.

Das andere Coppi-Original, das gelbe, datiert aus des fünffachen Giro-Siegers letzter Saison vor seiner tödlichen Malaria-Erkrankung 1960.
Der Meister aller Klassen hat es, belustigt und am Ende auch beeindruckt ob dessen Auftritts, dem Wiener Amateur Alois Kasal überreicht, nachdem der sich bei einem Rennen mitten unter die Stars gedrängt hatte und mit ihnen mitgefahren war.
Und der "Loisl" wiederum, dereinst Wiener Bergmeister und mit seinen heute 95 Jahren übrigens nach wie vor bester Freund des mittlerweile 102-jährigen Österreich-Rundfahrt-Teilnehmers Kurt Enekel, hat es "Radpapst" Michael Zappe vermacht.

Vom Italien der 1950er-Jahre, prototypisch hier weiters vertreten durch das für den Giro charakteristische Führungstrikot, das Maglia Rosa, wechseln wir in die Alpenrepublik.
Hierzulande wirkten die ersten Auflagen der Österreich-Rundfahrt für das plötzlich winzige, noch in Besatzungszonen eingeteilte Land wie ein kollektives Aphrodisiakum. Durchgehend standen die Menschen 1949 vom Riederberg bis zum Wiener Rathausplatz Spalier, um Premierensieger Richard Menapace, damals übrigens noch gar nicht eingebürgert, zuzujubeln.
Und auch in den Folgejahren bis hinein in die 1980er löste die Österreich-Rundfahrt wahre Begeisterungsstürme aus; ganze Schulklassen rückten etwa zum Anfeuern an den Streckenrand aus. Wohl mit ein Grund, dass die Namen früherer Gewinner und Glocknerkönige bis heute durchwegs ehrfurchtsvoll ausgesprochen werden.

Das 1. Wiener Sechstage-Rennen 1952 auf der Radrennbahn im Prater erweckte im Vergleich dazu nur geringes Publikumsinteresse. Der Andrang rechtfertigte noch nicht einmal – für Sixdays an sich üblich – ein durchgehendes Programm.
Wer jedoch zuschauen kam, behielt dank der hauchzart gefertigten Jerseys in auffälligem Colour-Blocking leicht den Überblick, welches Team gerade führte oder verlor. Immerhin fanden sich im Programmheft auch tägliche Wertungstabellen zum Mitschreiben samt exkaten Zuordnungen von Fahrern und Trikotfarben.

Und da wir gerade in Wien sind: Mit einer konstruktiven Finesse wartet das wunderschöne Jersey des 1953 gegründeten RC Hernals auf. Innenliegende, an den Schultern und Taschenrändern vernähte Stützbänder sollten die recht dehnbare Wolle in Form und die Rückenpartie an ihrem Platz halten, wenn die drei Staufächer schwer beladen waren.

In Österreich bleibend und den wahrscheinlich besten Radfahrer aller Zeiten, Eddy Merckx, und seine hinlänglich bekannten Faemas und Moltenis eiskalt ignorierend, gehört spätestens jetzt Franz ‚Ferry‘ Dusika erwähnt. Als herausragender Bahnfahrer der Zwischenkriegszeit nutzte der spätere Geschäftsmann und Manager mit kaschierter NS-Vergangenheit seine Kontakte u.a. auch, um 1968 die Dusika Jugend Tour ins Leben zu rufen. Die europaweit bedeutendste Rundfahrt für 17- und 18-Jährige diente in der Folge als Sprungbrett auf die große Bühne für etliche Talente, die sich in den Jahren zuvor ihre Nasen am Schaufenster von Dusikas renommiertem Radgeschäft platt gedrückt hatten.
Was am zugehörigen Trikot auffällt: Es hat bereits Frontzipp statt Knopfreihe und Steh- statt Polokragen, aber auch nach wie vor Brusttaschen.

Gleiches gilt für das aus den frühen Sechzigern stammende Original der Union Peterquelle. Und nach der Anzahl der Ausbesserungen zu urteilen, war das senfgelbe Oberteil dieses Amateur-Clubs, der später von Wolfgang Steinmayr (legendärer Österreich-Rundfahrtsieger 1972, 73, 75 und 76) abwärts viele heimischen Stars verpflichten konnte, seinem Vorbesitzer wohl besonders lieb und teuer.
Das Engagement der steirischen Mineralwassermarke macht übrigens auch für Österreich sichtbar, was international ab den 1960ern Usus wurde: Nachdem die Bedeutung des Fahrrads als Verkehrsmittel und damit die Finanzkraft der Fahrradindustrie allmählich sanken, sprangen branchenfremde Unterstützer ein und prangten fortan mit ihren Getränken, Kaffeemaschinen, Rasierern, Pharmazeutika uvm. auf den Trikots großer, legendärer Rennställe.

Noch tiefer in den Farbtopf als die Peterquelle griff im Ausland schon immer Cycles Mercier, steter Sponsor des "ewigen Zweiten" Raymond Poulidor. Dem Zeitgenossen von Jaques Anquetil erst, Eddy Merckx dann, blieb trotz 14 Antritten ein Tour-Sieg verwehrt. Aber zum Publikumsliebling avancierte der lila-gelbe ‚Poupou' auf seinem pinken Arbeitsgerät allemal.
Apropos Gerät: Die Räder der 1960er waren entweder strikt französisch (Simplex, Huret) oder italienisch (Campagnolo) bestückt und hatten sich ordentlich verändert: Alufelgen, (Schräg-)Parallelogrammschaltung, zehn Gänge, Riemenpedale, die Trinkflasche aus Plastik statt Metall und vom Lenker ins Rahmendreieck gewandert. In Reifen eingewickelte Oberkörper waren Geschichte, dafür tauchten auf den Köpfen der Rennfahrer erstmals Sturzringe auf.

Im Kleinen auch beim Wiener Amateurverein RC Grüner Veltliner. Dessen Weinglas auf der Brust des noch recht klassisch gehaltenen Langarm-Trikots ist zwar nach wie vor gestickt und nicht geflockt. Es zeugt aber trotzdem - zumal bisweilen kombiniert mit grünen Samtblazern (!) - von großer, beinahe italienischer Detailverliebtheit.
Zur In Velo Veritas passt der RCGV übrigens wie der Topf zum Deckel, denn: Gegründet von ehemaligen Profis, frönte man, soferne nicht gerade Staatsmeisterschaften zu Vereinsduellen um einen Doppler "Grü W" pro Mann umfunktioniert wurden, bei den Ausfahrten gerne Heurigenbesuchen. Und das vermutlich mit Radkappe, und vielleicht auch schon in Lycra-Hosen, fanden doch Beinkleider aus diesem von DuPont entwickelten, extrem elastischen und robusten Synthetikmaterial ab Mitte der Siebziger rasche Verbreitung.

Wie es die Aushängeschilder des 1973 gegründeten Teams Ijsboerke damals „untenrum“ hielten, ist nicht bekannt. Obenrum sorgten der belgische Eishersteller und Ausrüster Gios mit seinem ikonischen Blau lieber für Kontinuität denn Innovation.
Getragen hat diese in Vintage-Kreisen sehr beliebte Garnitur u.a. Dietrich „Didi“ Thurau. Der Deutsche, 1977 Vize-Weltmeister hinter Francesco Moser und 15 Tage lang in Gelb bei der Tour de France, verhalf dem Radsport in seinem Heimatland kurzfristig zu enormer Popularität und seinem Arbeitgeber der beiden Folgejahre zu zwei Klassiker- und einem Tour-Etappensieg sowie nochmals Silber bei der WM.

Und wie ist das alles nun bei In Velo Veritas? Da radelt das im Zuge des aktuellen Retro-Trends neu produzierte und online erwerbbare Woll-Replika neben dem im Kasten gefundenen Banesto-Verschnitt, pedaliert die Tupfensocke neben dem Blumen-Hemd. Vereinzelte Kniebundhosen treffen auf Trikot gewordene Mondrians oder Mannerschnitten, Vereinswäsche vergangener Tage fährt Schulter an Schulter mit Bikewear modernster Art. Und über allem prangen die kühn geschwungenen oder klar abgesetzten Schriftzüge ehemaliger bis heutiger Hersteller und Sponsoren: Molteni, Guerra, Kas, Flandria, BIC, Wiel’s, Atala …
Mehr noch als authentisch scheint demnach bunt gefragt zu sein, hat die Klassiker-Ausfahrt neben den echten „Altmetallern“ doch mindestens ebenso viele Fans in kernthematisch deutlich unbedarfteren Kreisen, die einfach nur einen schönen Tag am Rad genießen und optisch wie faktisch der Ungezwungenheit frönen wollen.

Gleichzeitig gab und gibt es bei der Klassiker-Rundfahrt durchs Weinviertel alle Jahre wieder wahre textile Schätze zu bestaunen: Das gelbe Trikot des allzeit jüngsten Österreich-Rundfahrtsiegers von 1981, Gerhard Zadrobilek gehörig, oder das 7-Eleven-Jersey desselben, mit dem er 1989 seinen ersten Weltcup-Sieg in San Sebastian einfuhr. Ausgesprochen viele Puch-Trikots - wir sind hier schließlich in Österreich - in diversen Macharten und Designs, am legendärsten wohl jene aus Wolle und mit den rot-weiß-rot gestreiften Ärmeln, wie sie beispielsweise der vierfache Glocknerkönig und dreifache Österreich-Rundfahrtsieger Rudi Mitteregger original trug. Das übergroße Nationalteam-Trikot der Österreichischen Meisterin Hanni Hack mit seinen roten Rückentaschen, dem gebogenen "Austria"-Schriftzug und dem heimischen Wappentier auf der Brust. Oder das recht ähnlich gestaltete, aber deutlich moderner geschnittene Pendant von Olympionike Andreas Langl.
Wer sich übrigens angesichts der heuer neu designten IVV-Merinotrikots an genau diese Nationalteamtrikots erinnert fühlt: Korrekt, die 1980er-Ausgaben derselben standen Pate!
Es steckt also allerlei drin in den Radhosen und -trikots, in denen Jahr für Jahr bei In Velo Veritas an den Start gegangen wird. Ein bisschen Fasching, ein wenig Bewunderung, eine Prise Historismus und immer wieder sogar echte Originalität. Auch und vor allem jedoch: viel Lebenslust!