Kurztest Bosch Performance Line CX

Erste Proberunden mit der neuesten Generation des Bosch Performance Line CX konnten wir bereits bei manch sommerlicher Produktpräsentation für 2020 drehen. Im Rahmen der Salzkammergut Trophy war nun darüber hinaus Gelegenheit, dem fürs E-Mountainbiken gedachten Antriebssystem der vierten Generation, begleitet von Bosch-Testimonial und Ex-Trial-Vizeweltmeister Stefan Schlie, auf den Zahn zu fühlen. KTM stellte die hierfür nötigen Testbikes zur Verfügung.

Die Baugröße um fast die Hälfte reduziert, das Gewicht um ein Viertel, den Unterstützungsgrad um nochmal 13 Prozent angehoben, die Reichweite um 25% erhöht … die Zahlenspiele rund um den Vergleich des neuen Performance Line CX mit seinem Vorgänger sind beeindruckend. Mit schlanken 2,9 Kilogramm im deutlich abgespeckten Magnesiumgehäuse, 625 Wattstunden im vollintegrierten PowerTube-Akku und bis zu 340 % Unterstützung im stärksten Modus geht das generalüberholte Antriebssystem von Bosch ins Modelljahr 2020 (nota bene: Das „alte“ bleibt ebenfalls im Programm).

Die neuen Außenmaße werden vor allem die Hersteller freuen. Immerhin bedeutet ein kleinerer, leichterer Motor weitaus mehr konstruktionstechnische Freiheiten - Stichwort Kettenstrebenlänge, Kinematik, Handling oder Q-Faktor (nunmehr Standard: 175 mm). Kundenseitig ist aber auch angesichts manch innerer Werte Vorfreude angesagt.

Nicht geändert wurden die prinzipiellen Modi. „Off“ schaltet die Motorenunterstützung aus, „Eco“ hilft mit einem Ticken mehr, als Getriebe und Extragewicht kosten. „Turbo“ schiebt unerbittlich mit maximalen 340 (früher: 300) Prozent an. Und „eMTB“ bewegt sich, indem die Eigenleistung des Fahrers abhängig vom Pedaldruck verstärkt wird, feinfühlig und gleichzeitig progressiv in der Kraftentfaltung zwischen diesen beiden Unterstützungsstufen.
Die zugehörigen Bordcomputer bzw. Steuerungseinheiten bleiben – von Software-Updates abgesehen – ebenfalls unangetastet.

Neben der cleanen Optik will die neue Batterie vor allem mit hoher Laufleistung und langer Lebensdauer punkten. Beides ließ sich mit unserem Kurztest logischerweise nicht verifizieren, wir haben jedoch keinen Grund, Boschs diesbezügliche Behauptungen anzuzweifeln.
Sehr wohl nachvollziehen ließ sich das einfache Handling. Beim Aufschließen bewegt sich die PowerTube rund 2 cm heraus. Dadurch wird sie leichter greifbar. Eine Sicherung verhindert das Herausfallen des (übrigens horizontal oder vertikal verbaubaren) Akkus. Laden lässt er sich direkt am Bike.
Eine Belüftung mittels spezieller Öffnungen im Unterrohr, wie bereits bei Simplon gesehen, "braucht" der Akku laut Hersteller nicht. "Aber natürlich hilft ihm alles, was ihn kühlt", so Bosch.

Kettenblätter werden künftig per Direct Mount oder mit 104-mm-Standard-Befestigung angebracht. Für kurze Kurbelarme gibt’s in der Diagnose-Software eine spezielle Einstellung zwecks optimaler Kraftübertragung.
Ein zusätzlicher 12-V-Anschluss bietet Drittanbietern die Möglichkeit, ihre Komponenten mit Strom aus dem Lithium-Ionen-Akku zu versorgen.
Auch die Schiebehilfe wurde überarbeitet, auf dass sie kraftvoll und mit angemessener Geschwindigkeit Dienst verrichte. Fürs Optimum empfiehlt sich ein möglichst kleiner Gang, ehe sie aktiviert wird. Der Finger am „+“ bleibt aber weiterhin nötig, das will nämlich die Gesetzgebung so.

Unabhängig vom Bordcomputer in jedes Antriebssystem von Bosch integriert wird ab 2020 eine Software, welche während der Fahrt erkennt, ob das Bike getunt ist. Mit getunten , aka „offenen“ eBikes im öffentlichen Verkehr unterwegs zu sein, kann neben technischen und sicherheitsrelevanten Konsequenzen auch schwerwiegende rechtliche Folgen nach sich ziehen.
Erkennt die Anti-Tuning-Software, dass eine Manipulation vorliegt, schaltet das eBike automatisch in den Notlaufbetrieb. Zwar lässt sich der ursprüngliche Fahrzustand wiederherstellen, indem rund 90 Minuten mit dem heruntergeregelten Pedelec gefahren wird. Sobald sich das System aber wieder im Normalbetrieb befindet, erfolgt die Manipulationsabfrage erneut. Nach der dritten Wiederherstellung kann der Notlaufbetrieb nur noch durch das Bosch DiagnosticTool beim Fachhändler aufgehoben werden.
Bosch sieht in dieser Neuerung einen wichtigen Schritt, um den rechtlichen Status von bis 25 km/h unterstützten Pedelecs als Fahrräder zu schützen und erhalten – und erfüllt damit auch eine in der aktuellen europäischen Norm (EN 15194:2017) integrierte Anforderung.