Mavic Cosmic & Ksyrium Pro Carbon SL C - iTgMAX

"So, how did you like our wheels?” fragt mich Alex, während er seinen gelben Skoda in die nächste Haarnadelkurve wirft. Unter wild blinkenden Assistenzsystemanzeigen, stotterndem ESP und umzingelt von viel zu nahen Teamfahrzeugen und Kameramotorrädern holt er weiter aus: "Must have been great fun around those corners on the bike yesterday, wasn't it?”
Ich sitze in einem der neutralen Service Course Fahrzeuge von Mavic. 60 Kilometer vor dem Ziel der finalen Etappe der diesjährigen Austragung von Paris-Nizza rasen wir eine steile, enge Abfahrt hinab. Die Profis der Spitzengruppe stets in Griffweite, folgen wir dem Renndirektor. Setzt sich ein Fahrer von der Spitzengruppe ab, müssen wir ihm sofort nach, damit im Falle eines Defektes rasch Hilfe zur Stelle ist.

Wo sich heute meine Finger angespannt um Fotokamera und Türgriff schlingen, saßen wir tags zuvor noch selbst im Sattel. Um Mavics neueste Carbon-Laufradgeneration unter Realbedingungen zu erfahren, kämpften wir uns auf Cosmic Pro Carbon SL C und Kysrium Pro Carbon SL C im Amateurfeld der Paris-Nice-Challenge über große Teile der originalen Rennstrecke.
Lange Anstiege, teils ruppige Straßen und schnelle Abfahrten mit wunderbaren Serpentinen im Hinterland von Nizza - fast perfekte Bedingungen, um Stärken und Schwächen einer Laufradgarnitur aufzuzeigen. Einzig beim Nassbremsverhalten wollte uns die Côte d'Azur partout nicht entgegenkommen.

Doch der Reihe nach. Im Mavic Hauptquartier in Annecy arbeiten und forschen die Franzosen nun bereits seit weit mehr als 20 Jahren am Werkstoff Carbon und dessen Anwendung im Laufradbau. 15 Mann ist die Abteilung mittlerweile stark. Drei Prototypenbauer, vier Design- und Elementsimulations-Fachmänner, ein Testingenieur, eine Expertin für Qualitätskontrolle und sechs Techniker kümmern sich sechs Tage die Woche um eine möglichst hohe Performance der für Mavic so typischen Laufrad-Reifen-Systeme. Ihre Forschungsarbeit brachte immer neue Erkenntnisse. Ihrer Weisheit letzter Streich sind Cosmic Pro Carbon SL C und Ksyrium Pro Carbon SL C, in deren Entwicklung wir einen kleinen Einblick erhaschen konnten.

Da ein Laufrad, oder speziell eine Felge, welche nur auf Leichtbau getrimmt ist, spätestens in der ersten langen Alpenabfahrt vor Probleme gestellt wird – was raufklettert, muss ja auch wieder runterfahren – hat sich das Team von Mavic neben der Performance auch hohe Ziele hinsichtlich Verlässlichkeit, Robustheit und Sicherheit gesetzt.
Bei Tests und Simulationen sorgte Carbon, oder genauer gesagt dessen Eigenschaften, immer wieder für Herausforderungen. Da wäre etwa die Tatsache, dass Carbon ungeheuer gut darin ist, Kraft aus einer Richtung aufzunehmen – bei drei Kraftvektoren, wie es an der Felge der Fall ist, hat das Material hingegen so seine Probleme. Die Kräfte vom Boden, der Luftdruck des Reifens und der Druck der Bremsbacken an der Seitenflanke bedeuten hohen, multidirektionalen Stress. Nur durch mehrschichtige Faserlegung und optimale Ausrichtung selbiger kann diesem dauerhaft standgehalten werden.

Eine bei weitem schwieriger zu behebende Problematik stellt die enorme Hitzeentwicklung an den Bremsflanken dar. Carbon leitet die Hitze bei weitem schlechter ab als herkömmliche Aluminiumfelgen, weshalb punktuell Temperaturen um die 200° C entstehen können. Das Harz, welches die Carbonfasern zusammenhält, ist allerdings hitzesensibel, und die meisten im Carbonbau verwendeten Harze haben einen Schmelzpunkt, welcher weit unter 200° C liegt.
Speziell bei schweren Fahrern, an langen Alpenpässen oder bei falschem Bremsen kann dies neben Gequietsche und nachlassender Bremspower unter Umständen sogar soweit führen, dass sich das Harz unter Extrembedingungen an den Flanken verflüssigt und sich die Felge im worst case zu delaminieren beginnt.
Damit dieses Horrorszenario nicht eintritt, wurde - und wird noch immer - gerne auf die hitzeableitenden Fähigkeiten von Aluminium zurückgegriffen. Auch Mavic war für die letzte Generation Clincher diesen Weg gegangen. Aluinserts im Felgenbett sollten dabei helfen, die Hitze rascher aus dem System zu leiten, und vor allem besser im System zu verteilen.

In diesen Aluinserts sah Mavic auch einen weiteren Sicherheitsfaktor verbessert. Denn um die ISO- und ETRTO-Standards bezüglich der Konturen von Felgenbett und vor allem Felgenhorn zu erfüllen, damit ein sicherer und passgenauer Sitz zwischen Felge und Reifen gewährleistet ist, musste das Carbon bisher durch Fräsen in die jeweilige Endform gebracht werden, da es mehr als komplex war, die richtige Form direkt aus der Presse zu erzeugen. Beim nachträglichen Bearbeiten werden jedoch Fasern abgeschnitten und verletzt. Um keine Kompromisse einzugehen, zogen es die Entwickler vor, auch hierfür das leicht zu fräsende Aluminium einzusetzen.

Dass Carbonlaufräder und -Felgen ihrem niedrigen Gewicht entsprechend leichtfüßig bergauf rollen, ist altbekannt, und trifft, wenn auch nicht oberstes Entwicklungsziel – dieses gilt ganz klar der Zuverlässigkeit, Sicherheit und Robustheit – ebenso auf Mavics letzte Evolutionsstufe zu. Sowohl Cosmic als auch Ksyrium beschleunigen willig und sind mit 450 g (Clincher 40 mm) und 400 g (Clincher 25 mm) Felgengewicht keineswegs Brocken - wenn auch nicht die Allerleichtesten.

Was aber wirklich erfrischend überrascht, ist das enorm gleichmäßige, konstante und vorhersehbare Bremsverhalten der neuen Laufräder. In Kombination mit einer Spezialmischung von SwissStop`s Yellow King Belägen gab es nicht eine kritische Situation zu verzeichnen, weder gefangen in Dauerbremsschleife hinter Lastwägen, noch in den unzähligen Serpentinen. Konstant blieb das Bremsverhalten auf höchstem Niveau, von Fading, zittrigen Fingern und dem verzweifelten Herbeisehnen des nächsten Anstiegs keine Spur.
Mit Black Prince Belegen hatte man in Tests zwar noch aggressivere Negativbeschleunigung erreicht, allerdings war der Verschleiß an den Felgen damit für Mavics Standards zu hoch.

Hoch ist der Verschleiß – laut den Franzosen allerdings nur in der Einbremsphase – der Beläge. Zwei Tage voller langer Abfahrten von den herrlichen Gipfeln des Hinterlandes bis hinunter an die sonnige Mittelmeerküste hatten die Bremsflanken gelb gefärbt und deutliche Spuren an den Yellow Kings hinterlassen. Ein Tribut an die laserbehandelte Oberfläche und die freigelegten Fasern - angesichts der feinen Bremsperformance aber definitiv verkraftbar, zumal, wenn sich der Verschleiß nach den ersten Fahrten tatsächlich auf ein übliches Maß einpendelt.

Man munkelt, es war die Angst vor langen Anstiegen und allzu grausamen Attacken übermotivierter Medienvertreter an selbigen, dass wir den Großteil der Testzeit auf den schlanken Ksyrium Pro Carbon SL C verbrachten. Mit den aerodynamisch optimierten Cosmic Pro Carbon SL C hatten wir nur auf einer etwa 40 km langen, welligen Etappe entlang der windigen Küste durch Monaco und bis kurz vor die italienische Grenze das Vergnügen. Dem Claim der geringen Seitenwindanfälligkeit lässt sich aber dennoch getrost zustimmen.

Insgesamt hat Mavic acht Modelle mit der neuen iTgMAX Technologie im Programm. Sowohl Cosmics als auch Ksyriums wird es jeweils als Clincher-, und Tubular-Version für Disc und Felgenbremsen geben. Unabhängig vom Bremsstandard sind die Felgen an sich jeweils identisch. Einzig die laserbehandelte Bremsoberfläche entfällt bei den Disc-Versionen.

Übersicht

„Really good fun, especially around those tight turns“ antworte ich meinem Fahrer Alex leicht nach Luft ringend, als es mich durch seinen beherzten Einsatz am Kurveneingang in den Sitzgurt presst. Kaum zu glauben, was solch ein vermeintlicher Familien-Skoda mit Dachträger in den richtigen Händen zu leisten vermag.
Apropos richtige Hände. In selbigen können auch Mavics neue Cosmic und Ksyrium Pro SL Laufräder zur Waffe werden. Versierte Abfahrer mögen durch die dauerhaft konstante und kraftvolle Verzögerung wohl so einige Sekunden in den Abfahrten einsparen, vor allem dann, wenn auch die Nass-Performance tatsächlich auf dem versprochen hohen Niveau liegt. Für den Rest von uns bieten sie enorme Sicherheitsreserven, und das gute Gefühl, niemals in den kritischen Grenzbereich zu kommen.
Außerdem verschonen sie des Fahrers Gehör vor lästigem Gequietsche, was für einschlägig Vorbelastete durchaus ein Kaufargument sein könnte. Der Abrieb der Bremspads hingegen ist enorm. Es bleibt zu hoffen, dass sich deren Verschleiß nach der Einbremsphase, wie von Mavic versprochen, legt.
Dass die Ksyriums auch entgegen der Schwerkraft gut Tempo machen, können wir nach unseren Testrides bestätigen. Was das Nassbremsverhalten und die, leider nur wenige Minuten gefahrenen, Cosmics betrifft, bräuchte es für ein ehrliches Fazit noch mehr Kilometer. Eine eigene Testfahrt – siehe Riding is Believing Händlerprogramm – sei jedem Interessenten nahegelegt. Schaden kann’s nur dem eigenen Börserl …