Simplon Kiaro im Test

Optisch bleibt das Kiaro angenehm unaufgeregt. Keine abgefahrenen Aero-Spielereien, keine übertriebenen Kanten – stattdessen fließende Formen, saubere Integration.
Simplon bietet das Rad in zwei eleganten Farbvarianten an: weiß/grün für alle, die es frisch und auffällig mögen, und schwarz/weiß für Fans des klassischen Understatements. Beide Designs wirken edel und hochwertig, ganz ohne übertrieben laut zu sein.

Dazu kommt die Qual der Wahl bei der Ausstattung: Das Kiaro gibt es in vier Varianten, die preislich zwischen 3.499 und 5.699 Euro liegen.
Das Einstiegsmodell bietet bereits eine solide Ausstattung für ambitionierte Tourenfahrer:innen, während die Topversion mit Shimano Ultegra Di2 und hochwertigen Komponenten keine Wünsche offenlässt. Dazwischen finden sich zwei ausgewogene Optionen, die – je nach Vorliebe für elektronische oder mechanische Schaltung – ein gutes Verhältnis aus Preis, Leistung und Gewicht bieten.
Auf der Homepage lassen sich die Räder zudem individuell konfigurieren.

Tech Specs

Auf langen Touren merkt man schnell: Kleine Details machen den großen Unterschied. Simplon hat das verstanden – und dem Kiaro ein paar smarte Extras spendiert, die man sonst nur bei deutlich abenteuerlustigeren Bikes findet.
Im Unterrohr steckt eine integrierte Tasche, in der ein Ersatzschlauch wie maßgeschneidert Platz findet. Daneben ein kleines, cleveres Multitool – immer griffbereit, aber unsichtbar verstaut. Selbst an eine Halterung für die CO₂-Kartusche wurde gedacht. Ein GPS-Tag findet darin ebenfalls Platz.

Der Carbonrahmen ist so konstruiert, dass er Steifigkeit und Komfort klug ausbalanciert. Im Tretlager und Steuerrohrbereich ist alles auf maximale Stabilität ausgelegt, während die schlanken Sitzstreben und die spezielle Carbonstruktur im Heck Vibrationen absorbieren.
Das funktioniert: Selbst grober Asphalt, etwa das Kopfsteinpflaster auf der Höhenstraße, fühlt sich überraschend sanft an.
An der Front arbeitet die Raptor-Gabel mit ihren nach hinten gerichteten Dropouts. Diese spezielle Konstruktion nennt Simplon „Raptor Dropout“ – sie dämpft Vibrationen effektiv und sorgt für spürbar mehr Komfort, besonders auf rauem Asphalt.

Ein Blick auf die Geometrie verrät, wohin die Reise geht: Stack 599 mm, Reach 380 mm; ergibt ein Stack-to-Reach-Verhältnis (STR) von 1,58 – also eine ausgesprochen komfortable Sitzposition.
Man sitzt nicht gestreckt wie auf einem Racebike, sondern leicht aufgerichtet, mit einem weiten Blick über den Lenker. Genau richtig für lange Touren oder gemütliche Wochenenden auf dem Rad.

Geometrie

Am Testbike war die integrierte Lenkervorbau-Einheit ARC1 verbaut – in Größe M mit 105 mm Länge und 420 mm Breite. Der Lenker fühlte sich stabil und ergonomisch an, aber für meinen Geschmack ist er etwas breit. Ein 40er, oder eventuell sogar ein 38er, wäre für mich persönlich perfekt, um etwas kompakter und windschnittiger zu sitzen.
Das Testmodell, quasi ein von Japan in die USA ausgewanderter Vertreter der € 5.699,- kostenden Ultimate-Linie, war außerdem mit einer Sram Force AXS 12-fach ausgestattet – elektronisch, präzise und zuverlässig. Die Schaltvorgänge sind schnell und satt, das System arbeitet leise und unaufgeregt. Als Laufräder kamen DT Swiss ER 1600 Alu zum Einsatz, robust, steif und mit einer angenehmen Laufruhe. Bereift war das Ganze mit 32 mm Schwalbe Pro One – eine gute Wahl für das Kiaro, denn sie kombinieren leichten Rollwiderstand mit erstaunlichem Komfort. Und falls man breitere Reifen bevorzugt: Der Rahmen lässt bis zu 38 mm Reifenfreiheit zu.

Wer es rundum praktisch will, kann außerdem Schutzbleche montieren - dezent, leicht, perfekt integriert. Damit wird das Kiaro zum Allwetter-Begleiter, der sich auch von einem Regenschauer nicht aus der Ruhe bringen lässt.

Auch für Einsteigerinnen und Einsteiger ist das Kiaro interessant. Die entspannte Geometrie, die sichere Straßenlage und die Option, etwas breitere Reifen zu montieren, machen die ersten Tritte in der Rennradwelt angenehm. Wer bisher eher Trekkingrad oder Fitnessbike gefahren ist, findet hier einen sanften, aber sportlichen Übergang - mit Reserven nach oben.
Und das Beste: Das Rad bleibt vielseitig. Mit einem Satz Carbonlaufrädern ließe sich das Kiaro leicht in Richtung Performance pushen - weniger Gewicht, mehr Steifigkeit, mehr Schwung. Eine lohnende Investition für alle, die mehr als nur gemütlich rollen wollen.