Fuxl's MK two - Project

[KamikazeKniehl]

was genau isch eigentlichPedalrückschlag, hab ich noch nie wirklich verstanden!?

 

 

 

 

Mfg KK

[mankra]

Etwas vereinfacht: Der Abstand Kurbeln, hintere Kassette wird beim Einfedern größer und dadurch entsteht ein Zug auf die Kette, die das Pedal einfedern läßt.

 

Kannst Dir sehr gut hier ansehen:

 

http://www.igorion.com/_suspension/

 

Hat den Nachteil, wenns zuviel wird, daß es die Muskulatur ermüdet.

Diesen Effekt kann man aber wiederum ausnützen, z.b. bei den kleineren Kettenblättern bergauf, wo die Kette einen geringen Hebel auf die Kurbel hat und sich somit nicht so stark auswirkt bzw. man durchs harte Treten den Hinterbau vorspannt und somit ein Wippen unterbindet (NRS, VPP und ähnliche Systeme).

Vor allem bergauf, wo man net so schnell unterwegs ist.

[KamikazeKniehl]

@mankra thx für die Erklärung!!!

PS: Geile Grafik

 

 

 

Mfg KK

[Fuxl]

Original geschrieben von mankra

Ist leichter, Du postest es nochmal, damit man net den ganzen Thread um die Zeichnung durchsuchen muß.

 

hab im igorion gmeint. momentan spiel ichi mich hauptsächlich dort.

 

so manche dort gezeichneten VPP systeme sind echt cool!

 

mfg

Fuxl

[mankra]

aso

[Fuxl]

so und aus!

 

ich tu schon wieder unnötig lang rumprobieren!

 

heute fang ich mit den ersten konstruktionszeichnungen an! Wird das was mir mankra von anfang an geprädigt hat.

 

eingelenker ohne schnick schnack. drehpunkt etwa 1cm über der kettenlinie. und so weit vorn wie ichs irgendwie hinbekomm.

 

lenkwinkel: 65grad

sitzwinkel: 75 grad

kettenstrebenlänge: verstellbar zwischen 428 und 445 (sollt sich ausgehen)

tretlagerhöhe: 370mm (oder sollt ich das wegen dem vielen federweg doch etwas höher nehmen?)

 

Federweg vorne 200mm

Federweg hinten: 240mm

 

Abstand tretlager Steuerrohr oberseite: um einen cm länger als beim Giant.

 

Ajo DSämpfer wird ein 240mm Swinger eingebaut.

 

ich glaub das war alles!

 

mfg

Fuxl

[mankra]

Verstellbare Schwingenlänge brauchst net. Ist eine hochbelastete Stelle und somit eine potentielle Schwachstelle oder eben schwer (mehr ungefederte Masse) gebaut.

Lenkwinkel 65° ist an der Grenze. Mit welcher Gabeleinbauhöhe gezeichnet?

 

370 bis 380 paßt.

 

Abundzu bin ich am Überlegen, meins nochweiter runterzusetzen.

Bin heuer mit 400 gefahren, aber auch mit 40% Sag.

[Fuxl]

mit der original 888. zu steil oder zu flach? der lenkwinkel?

 

also kettenstreben länge auf das standardmaß von 435 und fix? wobei austauschbares schaltauge brauch ich ja eh auch!

 

hab mein giant nachgemessen. da bin ich auch mit 40cm gefahren und auch gut zurechtgekommen. letztens is neben nem original bighit gstanden. das hatte 34cm höhe. das hat dann doch komisch ausgschaut!

 

mfg

Fuxl

[mankra]

Recht flach, an der Grenze.

 

Für reines DH paßts, fürs hüpfen könnten es auch 67° sein.

 

Mach die Ausfallenden wie ich: Beidseitig eine verschraubte Platte zum tauschen.

[Fuxl]

hupfn will i schon noch gscheit damit!*gg*

 

aber wiso stört da ein flacher winkel? glaubst das in rahmen knackt bei einer unsauberen landung?

 

ja wenn man so ausfallenden macht kann mans ja gleich mit a paar löcher mehr machen! oder?

 

 

a dämpferverstellung damit tretlagerhöhe und winkel a bisserl zu verstellen san probier ich auch unterzubringen.

 

mfg

Fuxl

[mankra]

Dämpferverstellung ist wichtig, damit bist auch mit verschiedenen Längen flexibler (wenns mal einen ausleihen must oder probieren willst.)

[punkti]

hätt da noch ne frage: woher bekommt man denn so daten wie passungsduchmesser beim steuersatz oder gewindedurchmesser des tretlager??

[mankra]

Schiebelehre

[punkti]

da müsste man ja alles zerlegen!! hab nicht mal nen alten steuersatz wo rumliegen damit ich das abmessen könnte!

[mankra]

Steuersatz sind 34mm

[Fuxl]

ich bin jetzt mitn drehpunkt 113 über und 100 vorm tretlager. ansonst fetzts ma laut igorion die kette.

und selbst da is maximum von 44z auf 20ig zähne!

 

wie kritisch is des mit der kettenlänge? wenn ich die kette länger mach fetzt es recht oft runter? würd in drehpunkt schon lieber noch weiter rauf bzw vor geben!

 

mfg

Fuxl

[Fuxl]

erste ansätze vom hauptrahmen:

[mankra]

Willst das Radl mit 3 Kettenblätter fahren oder mit 1?

[Fuxl]

wobei i grad seh das des immer für drei kettenbläter die ideale kettenlinie darstellt. also a bissal länger dürft auch kein prob sein.

 

mit 100 vor und 120 über dem tretlager schauts schon viel angenehmer aus! *gg*

 

edit: habs grad gmerkt! trotzdem danke!

[Fuxl]

@mankra: könntest ma gschwind an nem Dh-ler, fallst einen im gschäft stehen hast, den äusersten reifenradius ausmessen?

 

ich hab jetzt immer mit 330 gearbeitet, aber des schaut schon sehr nach 1,9er cc-reifen aus!

 

mfg

Fuxl

[mankra]

Ist es auch.

 

3.0er kannst mit 350 rechnen

Ansonsten mit 340

[fullspeedahead]

Original geschrieben von Fuxl

hast recht! das stört mich ungemein! bin erst am WE ein bike mit extremst wenig einschalg gefahren. is ned so mein ding.

 

dann muss ich mir wieder was anderes einfallen lassen.

 

irgendwie gibts schon alles irgendwo! schad! *gg* irgendwie will ich immernoch das rad neu erfinden.

 

aber ich hab schon wieder a neue idee!!

 

mfg

Fuxl

 

find dein Projekt wirklich toll (und die Dialog Manfred-Fuxl )

 

Aber du musst halt leider einsehen, dass, wenn schon recht lange Konstrukteure auf der ganzen Welt Rahmen austüfteln, du wohl nicht das neue, völlig revolutionäre, alles in den Schatten stellende, noch nie dagewesene System finden wirst!

[mankra]

Genau

 

Bei einem doch relativ einfachen Bauteil, daß tausende Firmen seit ~ 20 Jahren bauen, ist das Meiste schon durch.

 

Das, was immer wieder als der neueste "Geniestreich" verkauft wird, ist ähnlich schon mal da gewesen (nur ein bißerl anders umgelenkt, Spezialdämpfer statt Standartdämpfer, etc), unnötig kompliziert (viele Lager, Umlenkhebel, komische Rahmenformen, rein um neue Optik anbieten zu können).

Gerde die optimalen Bauformen (Optimal heißt für mich, größtmögliche Funktion bei kleinstmöglichen Aufwand) sind im Prinzip schon durch.

 

Leider mit den guten Dämpfern heutzutage verzichten die Hersteller bewährte Rahmen weiterzuentwickeln oder zu verbessern (sind oft nur Kleinigkeiten, nichteinmal der Rede wert), bringen stattdesen ein komplett neues Rad auf den Markt mit fragwürdiger Funktion.

Aber SPV und Co bügeln es schon aus (Was sie auch tun, trotzdem meiner Meinung nach der falsche Ansatz)

[mikeva]

@ mankra

 

hugh

[Fuxl]

ja eh! aber nachdenken und grübeln darf man ja wohl noch! *gg*

dabei gings mir eigentlich hauptsächlich darum herauszufenden was was überhaupt bewirkt und bringt, oder auch nicht.

 

bin grad beim hinterbau-zeichnen.

 

 

mfg

Fuxl