Enduro gesucht

[FloImSchnee]

Ah, klingt nach Klumpert-Halter...

[pgeppl]

die sache hat sich schon erledigt :-)

hab mir heute das Torque FR9.0 2007er bestellt, is um 700eier billiger als im vorjahr!

der preis mit den komponenten is einfach ned zu toppen, ausserdem bin und war ich mit meinen 2 canyon bikes zuvor eigentlich auch sehr zufrieden!

thanks an alle

pille

 

p.s.: ach ja, i hätt jetzt ein NerveES7 2006er anzubieten ;-)

[Gast zet1]

wennst ma 700eier gibst dann nehm ichs, weil backen tu ich liebend gerne:wink:

 

im ernst, warum fragst denn dann hier, wenn fuer dich eh nur ein Canyon in Frage kommt:p

[st. k.aus]

paßt scho

wenn dir die bikes von canyon taugen pgeppl

[Cannon]

Viel Spass damit!!!!!

 

Greetz, Cannon

[Schwergewicht]

die sache hat sich schon erledigt :-)

hab mir heute das Torque FR9.0 2007er bestellt, is um 700eier billiger als im vorjahr!

der preis mit den komponenten is einfach ned zu toppen, ausserdem bin und war ich mit meinen 2 canyon bikes zuvor eigentlich auch sehr zufrieden!

thanks an alle

pille

 

p.s.: ach ja, i hätt jetzt ein NerveES7 2006er anzubieten ;-)

 

viel Spaß damit:wink:

 

Falls du dein Nerve verkaufen willst, änder dein Profilbild:p

[OLLi]

Falls du dein Nerve verkaufen willst, änder dein Profilbild:p

Hehe - das Torque dürfte demnach eh die richtige Entscheidung gewesen sein ...

[pgeppl]

im ernst, warum fragst denn dann hier, wenn fuer dich eh nur ein Canyon in Frage kommt

 

also fix war das canyon lange nicht, hab auch mit dem specialized enduro oder dem ransom von scott geliebäugelt. allerdings preis/leistung hat canyon die nase vorne :-)

deshalb bin ich wieder auf Canyon gekommen. bin mir aber ziemlich sicher dass es die richtige entscheidung ist/war und deshalb freu ich mich schon sehr auf das neue teil :-) jippieh

 

pille

[st. k.aus]

die sache hat sich schon erledigt :-)

hab mir heute das Torque FR9.0 2007er bestellt, is um 700eier billiger als im vorjahr!

...

 

hast es dir ausm outlet gekauft?

http://www.canyon.com/outlet/liste.html?type=mtb

[Gast zet1]

was ich halt irgendwie bloed finde am Torque ist (neben dem Rahmen der nicht tragetauglich ist und auch keinen Flaschenhalter vertraegt), dass man den Piggy Back nach unten zeigen lassen muss, und somit die bewegte Masse beim Daempfer dann der "schwere Teil" ist naemlich das komplette Gehaeuse, und nicht nur das Gleitrohr alleine wie sonst... aber ob man den Unterschied merkt?

Ich hab jedenfalls sicherheitshalber meinen DHX verkehrt reingebaut am Coiler, so dass die bewegte masse eben nur das Gleitrohr ist und net das ganze Gehaeuse...

[pgeppl]

hast es dir ausm outlet gekauft?

jop hab ich :-)

[pgeppl]

was ich halt irgendwie bloed finde am Torque ist (neben dem Rahmen der nicht tragetauglich ist und auch keinen Flaschenhalter vertraegt), dass man den Piggy Back nach unten zeigen lassen muss, und somit die bewegte Masse beim Daempfer dann der "schwere Teil" ist naemlich das komplette Gehaeuse, und nicht nur das Gleitrohr alleine wie sonst... aber ob man den Unterschied merkt?

Ich hab jedenfalls sicherheitshalber meinen DHX verkehrt reingebaut am Coiler, so dass die bewegte masse eben nur das Gleitrohr ist und net das ganze Gehaeuse...

 

so wie ich das sehe ist doch beim FR9.0 die bewegte masse eh lei das dampfer rohr und nicht das dämpfergehäuse selber, oder versteh ich da grad was nicht ?

[Gast zet1]

nein, ich meine dass das Paiggy back ja fast immer am Gehaeuse fest vereint ist und net am Gleitrohr. Beim torque musst das piggy back nach unten zeigen ... geht sonst net wegen dem EInbau... und somit muss sich (relativ zum Rahmen gesehen) nun mit dem Hinterbau auch der ganze Daempfer bewegen samt Piggy Back... und nicht nur das Gleitrohr alleine wie hier zb an meinem COilair

 

da das Gleitrohr natuerlich viel leichter ist als das restliche ganze Gehaese ist somit in der Version unten die bewegte Masse kleiner...

[MalcolmX]

ich denk, das ist ziemlich wurscht.

gibt irgendwo im internet einige seiten die sich mit dem thema ungefederte massen beim radfahren beschäftigen, und die konklusio war, dass man zb schwerere reifen oder eben einen ungünstig positionierten dämpfer kaum bis gar nicht merkt im ansprechverhalten...

[Siegfried]

ich denk, das ist ziemlich wurscht.

gibt irgendwo im internet einige seiten die sich mit dem thema ungefederte massen beim radfahren beschäftigen, und die konklusio war, dass man zb schwerere reifen oder eben einen ungünstig positionierten dämpfer kaum bis gar nicht merkt im ansprechverhalten...

 

Ich hab mich bisher noch nie mit dem Problem "Ungefederte Masse" beschäftigt, aber ich glaub dass es wirklich ziemich Äpfel ist, wie man den Dämpfer einbaut.

 

Wenn man sich die Hersteller durch die Bank ansieht, dann findet man dies und das. Außerdem gibts auch bei den Dämpfern mWn keine vorgeschriebene Einbaurichtung, also wirds da wirklich um nix gehen.

 

...tät ich keine Wissenschaft draus machen, geschweigedenn die Qualität eines Bikes danach einschätzen.

[pgeppl]

nein, ich meine dass das Paiggy back ja fast immer am Gehaeuse fest vereint ist und net am Gleitrohr. Beim torque musst das piggy back nach unten zeigen ... geht sonst net wegen dem EInbau... und somit muss sich (relativ zum Rahmen gesehen) nun mit dem Hinterbau auch der ganze Daempfer bewegen samt Piggy Back... und nicht nur das Gleitrohr alleine wie hier zb an meinem COilair

 

da das Gleitrohr natuerlich viel leichter ist als das restliche ganze Gehaese ist somit in der Version unten die bewegte Masse kleiner...

 

also soweit ich das beim Torqur FR9.0 2007er Modell sehen kann funkt. das genau so wie du es erst nach dem umbau vom dämpfer erreicht hast! schau mal nach: http://www.canyon.com/download/kataloge07/CANYON_MTB_2007.pdf

[MalcolmX]

also soweit ich das beim Torqur FR9.0 2007er Modell sehen kann funkt. das genau so wie du es erst nach dem umbau vom dämpfer erreicht hast! schau mal nach: http://www.canyon.com/download/kataloge07/CANYON_MTB_2007.pdf

 

ja, da hast recht:)

[alf2]

Das GT Sanction wäre noch eine Option (solls angeblich ab heuer auch in Österreich geben):

 

http://www.gtbicycles.com/usa/eng/default.aspx?fuseaction=product.displaySubcategory&&id=18#2584

 

Das Topmodell hat angeblich 14kg bei 180mm vorne und 160mm hinten. Das Antriebssystem hab ich auf meinem bike mit 100mm und das ist genial. Im aktuellen MTB Rider ist ein Test vom billigsten Sanction drinnen, das kommt ganz gut weg. Dort sind im übrigen noch einige interessante Enduros getestet wie das Moorewood Mbuzi.

[st. k.aus]

Das GT Sanction wäre noch eine Option (solls angeblich ab heuer auch in Österreich geben):

 

http://www.gtbicycles.com/usa/eng/default.aspx?fuseaction=product.displaySubcategory&&id=18#2584

 

Das Topmodell hat angeblich 14kg bei 180mm vorne und 160mm hinten. Das Antriebssystem hab ich auf meinem bike mit 100mm und das ist genial. ...

 

 

a weiterentwicklung vom i-Drive?

[alf2]

a weiterentwicklung vom i-Drive?

 

Ja! Von der Funktion her entspricht es dem alten i-drive an dem es ja auch nichts auszusetzen gab. Beim neuen System wurde allerdings radikal vereinfacht und überdimensioniert. Jetzt gibt es nur mehr 2 große Lager (sind herkömmliche integrierte Headset Lagerschalen) und einen überdimensionierten Dogbone, der das Tretlager in Position hält. GT hat das gleiche System vom CC Fully bis zum Downhiller mit 230 mm Federweg.

[OLLi]

Nachdem das passende "Enduro" eh schon gefunden wurde, gibt's ein Video zum Thema Massenträgheitsmoment und Rotationsbewegungen .

 

http://www.youtube.com/watch?v=oq3mDBF0F5s :eek:

 

Am Ende wird man zu dem Entschluß kommen, dass es blunzen ist wo das Piggy montiert ist.

 

 

Back to Offtopic:

@zet1: Rechne Dir einmal aus wieviel kg am HR einwirken (Fahrer+Bikegewicht [anteilsmäßig weil ein VR gibt's ja auch noch]). Jetzt kommt noch das Übersetzungsverhältnis vom Hinterbau dazu, weil das ist schließlich jene Kraft die über die bewegliche Dämpferaufnahme auf den Dämpfer einwirkt.

 

Da stehen dem Mehrgewicht (Hausnummer 100 Gramm) durch das Piggy Hausnummer 50.000 Gramm gegenüber die den Dämpfer zum Einfedern bringen ... rein vom rechnerischen macht es sicher einen Unterschied - in der Praxis wird man eher das Ansprechverhalten zwischen Stahl und Luftfeder als das unterschiedliche MTM (in Abhängigkeit vom Piggy) merken.

 

Nochwas: Druck- und Zugstufe sind nicht in der Lage unendlich schnell zu arbeiten, also ist das der Haupteinflußfaktor.

[Gast zet1]

Burschen machts ka Wissenschaft draus ich meinte ja nur...

 

Auch wenns wirklich nicht bemerkbar sein soll, warum soll ich den Dämpfer nicht umdrehen wenns problemlos möglich ist... auch die Einbildung wirkt manchmal Wunder!