FloImSchnee

Ja, der Explorer schaut echt klass aus, gibt's auch in richtig lässigem Blau. Wobei ich SUV-Coupes (Ford Capri, Enyaq Coupe) ja generell ziemlich seltsam find. Erst ein Auto hoch bauen und dann mutwillig wieder Platz verschenken.

Ja gut, auf einem Shared Trail auf Leute zufetzen ist jetzt generell net soo die klasse Idee. Das ist ja genau das, was uns Radlhasser immer vorwerfen.

Zwei Gravelradln? Warum das? Und ein Trail-HT zusätzlich zum Optic? Warum das? Den Rest versteh ich...

Ich hab am Ripley V4 (140/120mm) jetzt auch die Reifen von der Trilogy drauf gelassen, d.h. - vorne der Ground Control Control T5 (bzw. teilweise Purgatory Grid T7) und - hinten Racing Ralph Superground (also nicht der dünnste) Speed 2,4". Und das ist schon echt lustig damit. Bergauf geht's so leicht, dass ich nach Fahrten aufm Spindrift (und ein bissl auch nachm SJ Evo) das Gefühl hab, auf einem E-Bike zu sitzen. Bergab: der GC hat echt gut brauchbaren Grip und mit der HR-Bremse muss man halt ein bissl vorsichtig sein, aber die Hauswegerl sind in den nicht allzu steilen Passagen damit sehr lustig. Nur für ganz steiles Zeug reicht der Grip nicht, da würde man zu viel schleifen. Ich bin das Radl auch lang mit Magic Mary Soft vo / Nobby Nic Speedgrip gefahren (jeweils in den leichten Karkassen) -- auch cool und bergab dann auch im Steilen klass (und dann eher durch den Lenkwinkel limitert), aber mit den schnellen Reifen noch lustiger, nachdem das SJ Evo jetzt weitgehend die Rolle des "heute fahr ich auch wo steil" übernommen hat.

Diese potentiellen Fehlerquellen, für welchen Nutzen? (abgesehen davon, dass' teuer auch noch ist) Ich kann beim Stumpjumper meiner Frau keinen erkennen.

Interessant, wie unterschiedlich da die Erfahrungen sind. Bei einem Freund ist das auch so (Transmission). Bei der GX AXS meiner Frau ist alle 2-4 Wochen die LED beim Schaltwerk auf "rot" (also, "Rot = 1 bis 5 Stunden Nutzung verbleiben") -- keine Ahnung warum. (und sie fährt vmtl. so 5-10h pro Woche, also daran liegt's net) Nervt, das Klumpat. (es war am Radl mit drauf -- aktiv gekauft hätten wir das nicht...)

Naja, die Lecomte plagt sich eigentlich schon seit längerer Zeit jetzt, wieder an ihre glänzende Form von vor ein paar Jahren anzuschließen, wo sie ja regelrecht dominiert hat. Letztes Jahr auch noch Sturzpech. Das ist eh interessant, dass es da vielen so geht: eine gewisse Zeit sehr stark bzw. sogar dominant, und nach der Zeit aber eher weiter hinten und Schwierigkeiten, wieder so nach vorn zu kommen: z.B. Lecomte, Rebecca Henderson, gewisserweise auch Jolanda Neff.

Bzw. den VLE hattest auch erwähnt. Mich erstaunt: wenn dein Platzbedarf eigentlich T7/VLE ist, wie kommst du dann mit so einem doch sehr kompakten Auto (416 Liter ist ja winzig im Vergleich) zurecht? Top Verbrauch soweit!

Nachdem ich den AHK-Träger (Eufab Premium 3 bislang) recht oft verwend und auch oft fremde Räder mit hab, wo die mühsame Durchfädellogistik dann immer wieder neu herauszufinden ist, und nachdem so ein Träger ja eh 15 Jahre oder länger halten sollte, hab ich mir jetzt einen neuen mit Direktarmen gegönnt. Lang hab ich überlegt wg. Thule Outpace oder Epos 3, am Ende wurde es der mir eigentlich viel zu teure Epos. Meine Probleme mitm Outpace, in absteigender Relevanz: 1. Zu geringer "offizieller" max. Radstand (125cm) für mein XL-Enduro 2. Nur mäßig weites Abklappen 3. recht hoch stehend, also aerodynamisch nachteilig. Den Epos hab ich jetzt die ersten paar Male verwendet, und der ist schon echt bequem. - Mit den längenverstellbaren Haltearmen mit drehbarem Kopf (direkt abschließbar, das haben bspw. die Buzzracks nicht) findet man sehr schnell eine gute, rahmenschonende Position. - Mit den Reifenbändern kann man das Rad bequem & schnell zentrieren -- grad bei meinem grenzwertig langen Enduro ein Thema (potenzieller Überstand übern Außenspiegel) - Beim Zusammenfalten/Auseinanderfalten geht der Kennzeichenhalter automatisch mit Jetzt hoffe ich halt, dass mir keiner gleich mal dagegenparkt und abhaut... ...da tut's mehr weh als beim Eufab. (wo das auch mal war)

Ui, geiles erstes Rennen! Die Top 10 der Herren, wow.

Der Punkt ist meist die Durchschnittsgeschwindigkeit. Viele ebene Strecken fährt man mit höherer Durchschnittsgeschwindigkeit als Bergauf/bergabstrecken. Deshalb hat man beim Stromer bei letzteren oft einen niedrigeren Verbrauch.

Weiß wer von euch was das da war auf der Start-Ziel-Geraden, mit dem Eck dass die Jenny gefahren ist und eine andere Fahrerin (ich glaub, eh Sina, weiß es grad nimmer) ausweichen musste?

Mürbteilapfelstrudel san die besten! Danke für den Tipp! In Gardaseenähe kenn ich bislang eh nicht viele lustige Wege -- werd ich mir im Herbst anschauen. ("Tasi-Line" heißt euer Weg auf Trailforks, falls noch wer dort suchen sollte)

Ja, bei den meisten Autos dauert 80-100% fast so lang wie 10-80%.

Dann betrifft es ihn womöglich eh nicht? Würde annehmen, dass es für Neuzulassungen ab 2027 gilt. Aber vielleicht liege ich falsch.