Scott Addict eRide 2022 mit Mahle X20

Im Herbst 2020 präsentiert und ob seines geringen Gewichts, performanten Auftretens und so gut wie unsichtbaren E-Antriebs stante pede zur Benchmark im E-Rennrad-Sektor geworden (hier geht's zum zugehörigen BB-Langzeittest), scheint nur ein Modelljahr später die Zeit reif für eine erste Überarbeitung des Scott Addict eRide. Und "damals" wie heute geht die Neuerung mit einer Kooperation zwischen dem Stuttgarter Automobilzulieferer Mahle und Scott einher.
Im ersten Addict eRide werkte noch der frisch umgelabelte und nur sanft angepasste Ebikemotion X35 - Mahle hatte die auf unauffällige Nabenmotoren spezialisierten Spanier Ende 2018 übernommen. Die zweite Generation setzt nun auf den brandneuen X20, mit dem Mahle "das Radfahren auf eine ganz neue Ebene bringen" will, wie es Marco A. De La Sernia, Leiter der Abteilung Strategie und Geschäftsentwicklung, formuliert.
Am ursprünglichen Fokus des Road-Pedelecs - hohe Integration, kompromisslose Performance - hat sich nichts geändert ... im Gegenteil.

Der Mahle X20, der zum erwähnten Gesamtgewicht in Summe 3,2 kg beisteuert, verfügt laut Scott über 60 Nm (Mahle selbst beziffert das "Mittelmotoren-Äquivalent" des 23 Nm-Heckmotors mit 55 Nm), was im Vergleich zum Vorgänger ein sattes Drehmoment-Plus von bis zu 20 Nm bedeutet. Die gesteigerte Performance soll eine sanftere und kraftvollere Beschleunigung ermöglichen.
Gesteuert wird der Heckmotor von einem intellgenten System über eine Reihe von Sensoren, darunter ein neuer Drehmoment- und Trittfrequenzsensor im Tretlager. Diese ermöglichen es dem E-Bike, die via Pedaltritt eingebrachte Power genau zu erfassen und mittels künstlicher Intelligenz und maschinellem Lernen die jeweils passende Antriebskraft bereitzustellen.
Und sollte das System selbst nicht rasch genug lernen, bietet weiters die ebenso neue Mahle One App individuelle Konfigurationsmöglichkeiten. Ob maximale Unterstützung in steilen Anstiegen oder möglichst große Reichweite - alle drei Modi, grundsätzlich per Bedienknopf am Oberrohr anwählbar, können den eigenen Vorlieben und Bedürfnissen angepasst werden.

Besagter Schalter, aka iWoc, wurde ebenfalls überarbeitet. Er gibt seine farbcodierten Infos zu Unterstützungsstufe, Ladezustand etc. nunmehr nicht in Form eines LED-Ringes sondern -Streifens Preis und fällt etwas größer aus.
Auch verfügt der Nabenantrieb erstmals über ein Stecksystem, welches mittels konventionaller Steckachse (142x12) funktioniert, was einerseits den Ausbau des Hinterrades so einfach wie bei einem normalen Rad macht. Andererseits können so zahlreiche Freiläufe von Shimano, Sram und N3W verwendet werden.

Wie schon vom X35-System gewohnt, ist auch beim X20 der Akku fest im Bike montiert und kann nicht einfach zum Aufladen herausgenommen werden. Allerdings geht der Ladevorgang selbst dank eines neuen Ladegeräts mit Schnellladefunktion deutlich schneller vonstatten (80% binnen einer Stunde).
Ein weiterer, vom Vorgänger-System bereits bekannter Fakt ist, dass die Antriebseinheit widerstandsfrei läuft. Um also den Akku zu schonen, kann man den Motor abschalten und kommt dennoch gut voran.
Apropos unverändert: Die Geo-Tabelle weist keine Unterschiede zur ersten Addict eRide-Generation aus, in Sachen Abmessungen dürfte also alles beim Alten geblieben sein.

Mit insgesamt fünf verfügbaren Ausstattungspaketen, darunter ein damenspezifisches, wurde die Palette um eine Variante – namentlich das 30er – erweitert.
Das Topmodell hört nun auf den Namen Ultimate und kommt mit Shimano Dura Ace Komplettpaket, logischerweise Di2, feinsten Syncros-Teilen (u.a. Capital 1.0 40e Laufrädern) und Schwalbe Pro One Microskin Reifen um € 9.999,-.
Der Einstieg gelingt mit dem neuen Addict eRide 30 mit Shimano-Mix (Antrieb Ultegra/Dura Ace, Bremsen 105), Capital 2.0 25e Rollern und Schwalbe One Reifen um 5.999 Euro – in diesem Preisbereich lag im Vorjahr die goldene Mitte. Diese besetzen heuer, einen Tausender teurer, das Damenmodell Contessa Addict eRide 15 bzw. das Addict eRide 20 um jeweils 6.999 Euro. Und € 7.499,- kostet das Addict eRide 10 mit Ultegra Di2.
Bei den Scott-Händlern aufschlagen sollen die 22er-Modelle in Kürze.